कुछ सुधार।
(1) सिस्टम में नमी सक्शन लाइन को बाहर की ओर ठंढ करने का कारण नहीं बनती है। काफी विपरीत। सिस्टम में नमी छिद्र ट्यूब या टीएक्स वाल्व में जम जाएगी और सर्द के प्रवाह को अवरुद्ध कर देगी। न सर्द प्रवाह, न शीतलन। लेकिन इससे छिद्र / वाल्व के अंदर बर्फ पिघल जाएगी, और यह फिर से ठंडा हो जाएगा, फिर फिर से जम जाएगा, और हमेशा के लिए दोहराएगा।
(2) वाष्पीकरण कोर वास्तव में R124a के बजाय उच्च दबाव R134a में जाने से अधिक सामान्य विफलताएं हैं। सबसे आम विफलता जो मैंने देखी है वे (ए) कंडेनसर हैं जहां एक रॉक या सड़क एफओडी कंडेनसर में एक छेद / दरार दस्तक देता है; (बी) ओ-रिंग विफलता और किसी भी बिंदु और (सी) कंप्रेसर विफलता। गैर-कंप्रेसर भागों के सभी स्थानांतरित नहीं होते हैं, इसलिए वहां के अंदर सील अधिक जोर दिया जाता है और अधिक बार विफल होता है।
(३) कुछ वाहनों में आमतौर पर एक रिसीवर / ड्रायर होता है जो कम दबाव की तरफ होता है। यदि R134a कनेक्शन उस के वाष्पीकरण पक्ष पर है, तो आप तरल रेफ्रिजरेंट (उल्टा कर सकते हैं) को बिना किसी समस्या के अनुमति दे सकते हैं, क्योंकि संचायक ऐसा होता है, जिससे तरल रेफ्रिजरेंट को कंप्रेसर तक पहुँचने से रोका जा सके। यदि आप निश्चित नहीं हैं, तो रेफ्रिजरेंट को शुरू करने के लिए कंप्रेसर चला रहे हैं तो हमेशा सीधा रख सकते हैं।
आप अधिकांश ऑटो पार्ट्स स्टोर पर एक अच्छी ए / सी मरम्मत पुस्तक प्राप्त कर सकते हैं। वे उचित सक्शन और उच्च दबाव लाइन दबावों के बारे में विवरण देते हैं। लेकिन अब तक सबसे अच्छा विकल्प रेफ्रिजरेंट को फिर से प्राप्त करना है, फिर सभी नमी को उबालने के लिए कम से कम 30 मिनट के लिए एक अच्छे वैक्यूम पंप से खाली करें, फिर निर्दिष्ट राशि भरें। कोई अनुमान नहीं।
ध्यान दें कि नई कारें बहुत कम फ्रीन का उपयोग करती हैं। मैं एक टोयोटा टैकोमा ड्राइव करता हूं, जिसमें दो 12 औंस के डिब्बे के नीचे 22 ऑउंस की आवश्यकता होती है। मेरी पत्नी की पिछली होंडा 16oz जैसी थी। यदि आप ओवरफिल करते हैं, तो आप जल्दी से एक कंप्रेसर खरीद सकते हैं, क्योंकि वे सक्शन लाइन में तरल पसंद नहीं करते हैं, यह संपीड़ित नहीं होगा, और कुछ देना होगा। निष्क्रिय होने पर, आप एक बहुत ही बेकार और स्क्वीलिंग बेल्ट महसूस कर सकते हैं। यदि आप इसे राजमार्ग पर चलते समय चालू करते हैं, तो आपको बहुत कम से कम मृत्यु की एक खड़खड़ाहट सुनाई देगी ...