व्हील बोल्ट पर ग्रीस लगी है या नहीं?

Question

मेरे पिता (एक इंजीनियर, लेकिन एक ऑटो मैकेनिक नहीं) ने मुझे प्रत्येक पहिया बोल्ट के थ्रेड (रिम नहीं) के मशीन ग्रैब के एक छोटे से थपका का उपयोग करने के लिए सिखाया। यह जंग के खिलाफ मदद करेगा, और बोल्ट को ढीला करते समय मदद करेगा। हमने पारंपरिक रूप से हमेशा गर्मियों / सर्दियों के पहिये को खुद ही बंद कर दिया है, समय और पैसे के आधार पर एक साधारण ऑपरेशन के लिए बचा लिया है। (हाँ, हम एक टोक़ रिंच का उपयोग करते हैं और 100 किमी के बाद बोल्ट की जांच करते हैं।)

ऑनलाइन और ऑफलाइन, व्हील बोल्ट थ्रेड्स को लुब्रिकेट करने या न करने के लिए बहुत सारे तर्क दिए जा रहे हैं ... क्या यह साइट एक कैनोनिकल उत्तर खोजने में सक्षम है? मैंने टैग किए गए प्रश्नों के माध्यम से खोज की, लेकिन यह भी उल्लेख नहीं मिला।

यदि मैं स्वयं एक सूचित निर्णय लेना चाहता हूं, तो मुझे किस प्रकार के समर्थक या गर्भनिरोधक तर्कों पर विचार करना चाहिए?

Comments

यहाँ एक और मुद्दा है। क्या मिश्र धातु पहियों के विपरीत स्टील के पहियों के लिए लुग बोल्ट पर ग्रीस का उपयोग करने के बीच अंतर है, इस संभावना के कारण कि मिश्र धातु के पहिये तापमान के साथ स्टील पहियों से अधिक विस्तार कर सकते हैं, इस प्रकार उन्हें लूग नट्स को ढीला करने का खतरा हो सकता है?

— टिम शूल

शिथिलता का मुद्दा यह है कि अधिक सामग्री होने के कारण अल्यू व्हील्स अधिक कठोर होते हैं, और इसलिए, बोल्ट / अखरोट का तनाव खो जाता है यदि हब और रिम के बीच रेत का एक दाना होता है और रेत का दाना टूट जाता है। इसलिए यह 100 किमी या पहिया परिवर्तन के बाद तनाव की जांच करने के लिए अनुशंसित है। यह तापमान से संबंधित नहीं है।

— जूही

@जूहिस्ट कि सिफारिश स्टील रिम्स पर भी लागू होती है।

— Torben Gundtofte-Bruun

मेरा मानना ​​है कि अधिकांश निर्माता अधिकांश बोल्ट को लुब करने के लिए निर्दिष्ट नहीं करते हैं। लुबिंग बोल्ट थ्रेड्स और भागों पर लागू होने वाले बल की मात्रा को बहुत प्रभावित कर सकते हैं।

— एजेंट उत्तेजक

Answer 1

ठीक वैसा ही करें जैसा वाहन निर्माता सेवा की जानकारी में बताता है। मैं यह क्यों कह रहा हूं? अखरोट घूर्णी घर्षण और बोल्ट क्लैम्पिंग बल दोनों उपयोग किए गए स्नेहक या उसके अभाव से प्रभावित होते हैं। लगभग सभी ओईएम निर्दिष्ट नहीं चिकनाई है। यह कई कारणों से किया जाता है। सबसे अधिक धागा घूर्णी घर्षण में सूखा परिणाम, एक सबसे वांछनीय विशेषता, यह महत्वपूर्ण रूप से लग्स के बंद होने और पहिया के बंद होने की संभावना को कम करता है।

सबसे बड़ी चिंता उच्च गति पर आने वाला एक पहिया है। यह एक अत्यधिक खतरनाक घटना है क्योंकि पहिया वाहन के आगे तेज हो जाता है क्योंकि यह बहुत तेज गति से आता है और इससे मृत्यु हो सकती है।

थोड़ा कम महत्व का, लेकिन अभी भी प्रासंगिक है, कि चिकनाई के धागे निर्दिष्ट की तुलना में दिए गए टोक़ के लिए एक उच्च क्लैम्पिंग बल बनाते हैं। यह स्टड या बोल्ट को खींच सकता है, हब निकला हुआ किनारा और / या ब्रेक रोटर को बढ़ा सकता है।

मैं एक मैकेनिकल इंजीनियर हूं और वाहन मरम्मत उद्योग में काम करता हूं। यह विषय पेशेवर उद्योग मंचों पर कुछ बहस का विषय रहा है। मंचों पर सूचित की चिंता का विषय यह है कि पेशेवर तकनीशियनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा दोनों स्नेहक और टोक़ विनिर्देशों के लिए OEM विनिर्देशों से इनकार करते हैं।

Comments

महान विशिष्ट उत्तर। खैर +1 लिखा

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

सिवाय इसके कि (मैं कसम खाता हूँ कि मैं इस कीड़े को खोलना नहीं चाहता था) पहियों "उच्च गति पर नहीं उतरेंगे" अगर क्लैम्पिंग बल चिकनाई वाले थ्रेड्स के कारण OEM इरादों से अधिक है। और यह कम महत्व का नहीं है, यह इसकी पूर्ण क्रूरता है: सिर के बोल्ट के लिए, OEM (या aftermarket स्टड) प्रक्रिया का पालन करें। नट के लिए, पर्यावरण का न्याय करें और विवेकपूर्ण तरीके से कार्य करें। हां, OEM "ड्राई" निर्दिष्ट करता है, लेकिन वे "CLEAN और ड्राई" को भी निर्दिष्ट करते हैं, जो कि शायद ही कभी होता है। अंत में, मैं सिर्फ कल्पना को फैलाने के लिए प्यार करता हूं कि थ्रेड ढीला और "बैक ऑफ" बढ़ता है। अगर कुछ भी हो तो क्लैंपिंग फोर्स अधिक हो जाती है।

— स्टीव रेंजर

मैं एक '67 डॉज डार्ट जीटी का मालिक था, जो कार के एक तरफ बाएं हाथ के थैले में से एक था, जो एक व्यामोह के आधार पर होता है कि थ्रेड्स के थ्रेडिरल को बदलने के लिए घूर्णन "डेविल-व्हील्स-गॉफ-फॉलऑफ" बलों को आगे बढ़ाया जा सकता है। । थ्रेड गैलिंग के साथ अपने अंतिम टॉर्क को जेनरेट करना पूरी तरह से मूर्खतापूर्ण है। क्लैम्पिंग बल वह है जो टोक़ को बनाए रखता है। थ्रेड नहीं ग्रीस। मैं सहमत हूं कि अगर ओईएम "साफ और सूखा" है, तो "स्वच्छ और शुष्क" का उपयोग करें क्योंकि वे पहले से ही अपना होमवर्क करते थे।

— स्टीव रेंजर

@SteveRacer बोल्ट के पहिया जोड़ों पर काम करने वाली ताकतों में शामिल हैं, लेकिन जरूरी नहीं कि यह सीमित हो: कतरनी, अक्षीय, चक्रवात भिन्नता। फिर घर्षण के कारण, एम्बेडिंग लॉस, थर्मल साइकलिंग और प्रीलोड भिन्नता के लिए विविधताओं में जोड़ें। फिर ऑफ स्पेक व्हील्स, विशेष रूप से एल्युमीनियम व्हील्स की समस्या है, जो नट संपर्क क्षेत्र के लिए स्टील आवेषण की कमी है जो एम्बेडिंग नुकसान वाले हिस्से को बहुत अप्रत्याशित बना देता है। मेरे लिए कई वैरिएबल्स का रास्ता ओईएम की आवश्यकताओं के अलावा कुछ भी सुझा सकता है या यह बता सकता है कि स्नेहक चीजों को कैसे बदल सकते हैं। सभी इस मंच के दायरे से परे हैं।

— फ्रेड विल्सन

वाहन से निकलते ही पहिया क्यों तेज होगा? यह उल्टा लगता है।

— एरिक हाउंस्टीन

Answer 2

मैंने वर्मोंट में एक छोटे से स्टेशन के लिए एक सर्विस स्टेशन चलाया और हमने हमेशा लैग स्टड पर पर्मटेक्स एंटी-सेज कंपाउंड का इस्तेमाल किया। अधिकांश समय हम नट को हटाने से पहले थ्रेड्स को ब्रश करते हुए और फिर से एंटी-सीज लगाने से पहले और लुटे हुए अखरोट को फिर से स्थापित करने के लिए वायर वायरिंग करते हैं। यह उन सड़कों पर नमक के उपयोग के कारण था, जो वर्मोंट के राज्य का बहुत उपयोग करते थे। लेकिन टेक्सास में जहां मैं वर्तमान में एक मरम्मत की दुकान चलाता हूं, हम कुछ भी उपयोग नहीं करते हैं क्योंकि यह वास्तव में आवश्यक नहीं है। सबसे बड़ी समस्या जो हमें दिखती है, वह है कि टायर इंस्टॉलरों के साथ उनके प्रभाव वाले औजारों से लूग नट्स को कसने के साथ, इस प्रकार स्टड को खींचना और थ्रेड गैलिंग का कारण बनता है जैसा कि पहले किसी अन्य पोस्ट पर बताया गया है। निष्कर्ष के तौर पर; मैं कहूंगा कि लूग बोल्ट और स्टड पर एंटी-सेज का उपयोग वास्तव में उस वातावरण पर निर्भर करता है जिसमें आप हैं।

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अखरोट को हटाने से पहले आप तार को कैसे ब्रश करते हैं?

— ग्लेन येट्स

Answer 3

मुझे स्टड या बोल्ट पर एंटी-सीज़ प्रकार के ग्रीस का उपयोग करने की अधिक संभावना होगी जो जंग के लिए अधिक प्रवण हैं। मुझे लगता है कि नट / पहिया की शंक्वाकार संभोग की सतह पागल को तंग रखने के लिए घर्षण प्रदान करती है, इसलिए चिकनाई वाले धागे नट्स को बार-बार हटाने, स्थापना और फिर से टोक़ के साथ धागे को संरक्षित करने में मदद करते हैं।

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@FredWilson सहमत हैं, मेरी बात को छोड़कर, ऊपर "घर्षण" नहीं है, और न ही होना चाहिए, टोक़ को बनाए रखने के लिए कई बलों में से सबसे बड़ी ताकत पर भरोसा किया जाना चाहिए। और फिर भी, आम धारणा यह है कि यह गर्म तर्क के बिंदु पर है। मैं यह भी कहूंगा कि मैं ओईएम (या यहां तक ​​कि एसएई) चश्मा से सहमत हूं, लेकिन वे सिर्फ "सूखी" नहीं हैं। वे सबसे अधिक संभावित CLEAN और शुष्क हैं, जो तब आयु, जंग, एम्बेडिंग, या पूर्व थ्रेड प्लास्टिक विरूपण या पित्त के साथ काम नहीं कर रहा है। मैं गैल्वेनिक जंग या सादे मैदान से बचने के लिए विरोधी घेराबंदी का उपयोग करता हूं जो बिना कोण विधि के उचित प्रतिगमन के किसी भी अवसर को बर्बाद कर देता है।

— स्टीव रेंजर

@SteveRacer क्या आप बता सकते हैं कि वास्तव में एंटी-सीज़ क्या है? क्या यह केवल WD-40 का ही कर सकता है?

— तोरन गुंडोफ्टे-ब्रून

कुछ भी जो लुब्रिकेट करता है, एक तरह से एंटी-सीज़ का रूप है, लेकिन डब्ल्यूडी -40 में वाष्पशील घटक और काफी कम जीवन काल है। मैं अधिक ग्रीस-जैसे यौगिकों का जिक्र कर रहा था जिनमें आम तौर पर एल्यूमीनियम, तांबा, ग्रेफाइट या अन्य उच्च-भार असर रसायनों के छोटे कण होते हैं। उसी के उपयोग से संभवतः परम टोक़ 10-15% बढ़ जाता है, जो पूरी तरह से टॉर्चर किया हुआ है। पूर्ण चीर पर 1/2 इंच एयरगन की तुलना में यह पाल ... शायद 200 पौंड-फीट या अधिक। जो स्टड के प्लास्टिक विरूपण का कारण बनता है, जो अंतिम टोक़ को कम करता है। स्टड बर्बाद हो गए हैं।

— स्टीव रेंजर

Answer 4

नमकीन वरमोंट में एक बिल्कुल नई कार के मालिक के रूप में, यह पढ़ने के आधार पर मेरा मध्य-सड़क समाधान है, और इसी तरह के कई पोस्ट:

मेरे मालिकों के मैनुअल में निर्धारित 89 फुट-पाउंड मेरे हाथ-उपकरण के साथ बहुत ही उचित रूप से प्राप्त करने योग्य हैं। जैसे, मैं स्वच्छ और सूखी सिफारिश का पालन करूंगा, जब मैं सर्दियों से पहले और बाद में टायर पर स्विच करूंगा।

हालांकि, भविष्य में जब मुझे पता चलता है कि नट्स को ढीला करने के लिए इससे अधिक समय लगता है (110 फीट-एलबीएस एक अच्छी-पर्याप्त संख्या की तरह लगता है) तो मैं स्वीकार करूंगा कि कुछ जब्त करने की जरूरत है, जिनसे निपटने की जरूरत है, और मैं ' एंटी-सीज़ लगाना शुरू कर देंगे। इसमें लक्ष्य यह सुनिश्चित करना है कि मैं वास्तव में एक अंधेरे, ठंडी, बर्फीली रात पर टायर बदल सकता हूं जिसमें कोई सेल-सर्विस नहीं है और एक मील से अधिक दूरी पर निकटतम घर है।

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यदि आप मिश्र धातु के पहिये का उपयोग करते हैं, तो आपको अपने साथ एक बड़ा रबर मैलेट ले जाना भी याद रखना चाहिए, क्योंकि नमक मिश्र धातु का पहिया हब से चिपक सकता है, भले ही सभी नट हटा दिए जाएं। माललेट पहिया को हटाने में मदद करता है।

— जूहीस्ट

Answer 5

बस एक ध्यान दें: जबकि चिकनाई वाले धागे दिए गए टोक़ रिंच सेटिंग के लिए अधिक क्लैम्पिंग बल बनाएंगे, गैर-चिकनाई वाले धागे बेतहाशा असंगत क्लैंपिंग देंगे।

अच्छी खबर यह है कि कार के पहियों के लिए स्वीकार्य टॉर्क रेंज व्यापक है - सड़क के किनारे के टायर में बदलाव के लिए अनुमति देना जहां 'कैलिब्रेटेड' लूग रिंच उपलब्ध है। और 'कैलिब्रेटेड' से मेरा मतलब है कि "इसे अच्छा-एन-टाइट बनाओ"।

Answer 6

मैं मेन पश्चिमी पहाड़ों में रहता हूं। यहाँ सड़कों पर नमक की नमकीन और रेत का भी बहुत इस्तेमाल होता है। हाल ही में मैं अपने 2000 जीप चेरोकी के पीछे कुछ काम कर रहा था। पिछले पहिये को हटाए जाने में एक साल से भी कम समय हो गया था। मुझे बहुत आश्चर्य हुआ जब लगों को हटाने के बाद मैं पहिया नहीं हटा सका। मैंने इसे रबर के हथौड़े से मारने की कोशिश की। कोई भाग्य नहीं। एक ही रास्ता मैं अंत में इसे बंद कर दिया था एक मशाल के साथ इसे गर्म करने के लिए। मैंने पाया कि इस पर जंग लग गया था। मैं नए ब्रेक और ड्रम लगा रहा हूं और सभी धातु को साफ और प्रधान करूंगा। जब मैं आश्वस्त करता हूं तो मैं पहिया के संपर्क में आने वाले सभी धातु भागों पर तेल की एक कोटिंग डालूंगा।

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कुछ तांबे का पेस्ट या तांबे का स्प्रे प्राप्त करें और इसे हब पर रखें, यह रिम को "हब" पर जंग लगने से रोकता है जैसा कि आपके साथ हुआ है।

— तोरन गुंडोफ्टे-ब्रून

Answer 7

मैंने कई साल पहले लीलैंड की बसों का एक बेड़ा चलाया था। लीलैंड्स पर स्टड ब्रेक्जिट असामान्य नहीं था। ओवरटाइटनिंग मुद्दों का कारण बनता है क्योंकि यह स्टड अपनी तन्यता के करीब ले जाता है जो इसे थकान दरार के लिए अधिक प्रवण बनाता है। यह हाथ के औजारों के साथ सड़क पर एक पहिया को बदलना भी असंभव बना सकता है। अंडरटेकिंग, रिम को स्टड पर थका देने वाले तनाव को थकान की संभावना के करीब ले जाने की अनुमति देता है। हमारा पसंदीदा स्टड साफ करना था, जिससे उन्हें दरार की जांच करने की अनुमति मिली। हालांकि, उन्हें शारीरिक स्थिति के लिए भी जांचा गया था क्योंकि उनके पास कंधे थे जो पहिया को गर्म ड्रम से दूर रखने की अनुमति देते थे। कभी-कभी कुछ रिम को अलग करने के कारण अलग-अलग ऊंचाइयों पर पहना जाता था, फिर से विशेष रूप से रिम में थकान दरार की प्रवृत्ति बढ़ जाती है। कभी-कभी हम सभी आठ स्टड की जगह लेते। हमने एक भी स्टड नहीं बदला, हमेशा एक पूर्ण सेट। हम जमा हुए सामान के स्टड को साफ करने के बाद एंटी-सेज के साथ इकट्ठे हुए। यद्यपि एक टोक़ रिंच को प्राथमिकता दी जाती है, लेकिन यह हमेशा व्यावहारिक नहीं होता है। यदि आप उन्हें एक मीटर ट्यूब के साथ करते हैं, तो एक टोक़ रिंच के साथ जांचें, आपको एक मीटर ट्यूब के साथ मैन्युअल रूप से उन्हें करने के लिए कितना तंग का 'फील' मिलेगा। इसके बाद उन्हें सड़क पर देखते हुए उन्हें 'मैन्युअल' चेक करना आसान होता है। अगर व्हील ब्रेस किट बस में है, तो मैं कभी भी उनकी जांच कर सकता हूं। इस प्रकार जाँच की नियमितता जाँच की 'सटीकता' जितनी ही महत्वपूर्ण है। यह मत भूलो कि ढीले व्हील नट्स के साथ चलने से स्टड बाहर निकलते हैं और झुकने वाली ताकत पैदा होती है जो थकान दरार का कारण बनती हैं या स्टड को 'जीवन के अंत' थकान दरार के करीब रख देती हैं। पहिया स्टड हमेशा के लिए नहीं रहता है। हम जमा हुए सामान के स्टड को साफ करने के बाद एंटी-सेज के साथ इकट्ठे हुए। यद्यपि एक टोक़ रिंच को प्राथमिकता दी जाती है, लेकिन यह हमेशा व्यावहारिक नहीं होता है। यदि आप उन्हें एक मीटर ट्यूब के साथ करते हैं, तो एक टोक़ रिंच के साथ जांचें, आपको एक मीटर ट्यूब के साथ मैन्युअल रूप से उन्हें करने के लिए कितना तंग का 'फील' मिलेगा। इसके बाद उन्हें सड़क पर देखते हुए उन्हें 'मैन्युअल' चेक करना आसान होता है। अगर व्हील ब्रेस किट बस में है, तो मैं कभी भी उनकी जांच कर सकता हूं। इस प्रकार जाँच की नियमितता जाँच की 'सटीकता' जितनी ही महत्वपूर्ण है। यह मत भूलो कि ढीले व्हील नट्स के साथ चलने से स्टड बाहर निकलते हैं और झुकने वाली ताकत पैदा होती है जो थकान दरार का कारण बनती हैं या स्टड को 'जीवन के अंत' थकान दरार के करीब रख देती हैं। पहिया स्टड हमेशा के लिए नहीं रहता है। हम जमा करने के लिए लगता है कि चिपचिपा सामान के स्टड की सफाई के बाद एंटी-जब्त के साथ इकट्ठे हुए। यद्यपि एक टोक़ रिंच को प्राथमिकता दी जाती है, लेकिन यह हमेशा व्यावहारिक नहीं होता है। यदि आप उन्हें एक मीटर ट्यूब के साथ करते हैं, तो एक टोक़ रिंच के साथ जांचें, आपको एक मीटर ट्यूब के साथ मैन्युअल रूप से उन्हें करने के लिए कितना तंग का 'फील' मिलेगा। इसके बाद उन्हें सड़क पर देखते हुए उन्हें 'मैन्युअल' चेक करना आसान होता है। यदि व्हील ब्रेस किट बस में है, तो मैं कभी भी उनकी जांच कर सकता हूं। इस प्रकार जाँच की नियमितता जाँच की 'सटीकता' जितनी ही महत्वपूर्ण है। यह मत भूलो कि ढीले व्हील नट्स के साथ चलने से स्टड बाहर निकलते हैं और झुकने वाली ताकत पैदा होती है जो थकान दरार का कारण बनती हैं या स्टड को 'जीवन के अंत' थकान दरार के करीब रख देती हैं। व्हील स्टड हमेशा के लिए नहीं रहते हैं।