इसलिए मैं पहाड़ियों पर कम बिजली की शिकायत के साथ 06 पोंटिएक जी 6 2.4 एल देख रहा था। ट्रांसमिशन की जाँच करने के लिए दूसरी दुकान पर था और उन्होंने ग्राहक को हमारे पास भेजा।
सड़क परीक्षण पुष्टि करता है कि कार कहीं भी तेजी से नहीं जाती है।
मैं वास्तव में यह नहीं सोचता था कि जब मैं कब्जा कर रहा था और सिलेंडर 1 पर एक लंबे समय तक ज़ूम आउट दृश्य प्राप्त करने में विफल रहा, इग्निशन टाइमिंग मार्क, समय आदि पर कम था ...
सभी कैप्चर पार्क में हैं। EEPV302AT 500 पीएसआई दबाव ट्रांसड्यूसर पर स्नैप का उपयोग करना।
सिलेंडर 1 WOT के लिए संपीड़न बेकार चल रहा है:
निकास वाल्व घटना का अंत जहां सेवन वाल्व खुलता है अजीब लगता है।
इसमें ज़ूम किया गया:
यह सही नहीं लगता है, लेकिन मुझे क्या पता है?
तो सिलेंडर पर दो ...
सिकुड़ता संपीड़न @ WOT:
ठीक है ... कैसे चल रहे संपीड़न के बारे में?
सिलेंडर आरपीएम को 3000 आरपीएम से WOT तक ज़ूम आउट किया गया:
आइए थोड़ा झूमें ...
फिर भी निकास स्ट्रोक के अंत में एक दबाव स्पाइक को देखकर।
WOT भाग पर ज़ूम किया गया:
बेकार में झूम:
इस समय मैं समय से बाहर भाग गया और पैक अप करना पड़ा। मैं B1S1 O2S को हटाने के साथ सोमवार को अधिक कैप्चर करने की योजना बना रहा हूं। और ओ 2 चंग में ट्रांसड्यूसर के साथ निकास बैकस्पेक्टर की पुष्टि करना।
तो, तस्वीरों में 1, 2, 5, और 7 वास्तव में क्या हो रहा है जब इंटेक वाल्व खुल रहा है और निकास वाल्व बंद हो रहा है? क्या यह इसलिए है क्योंकि दोनों वाल्व खुले हैं और पिस्टन टीडीसी में है, यह इनटेक मैनिफोल्ड से अधिक हवा चूस रहा है और इसके परिणामस्वरूप दबाव स्पाइक में परिणाम संभावित रूप से प्लग किया जा रहा है?
चित्र 6 में यह एक तरह का है जिसे मैंने प्लग-इन निकास के साथ देखने की अपेक्षा की थी। क्या दबाव स्पाइक के लिए एक और स्पष्टीकरण होगा?
तस्वीरों में 3 और 7 क्यों निकास और सेवन की घटनाएं लगभग समान हैं? ऐसा लग रहा है कि यह धीरे-धीरे दबाव बना रहा है।
अपडेट करें
3 पीएसआई @ निष्क्रिय और 8 पीएसआई @ 3000 आरपीएम, एक गेज के साथ निकास बैकप्रेस की पुष्टि की।
क्या सिलेंडर पर सिलेंडर कैप्चर में कोई दूसरा था। ओ 2 सेंसर हटाए जाने के बावजूद भी तरंग तस्वीर के समान थी। 6. बहुत हैरान करने वाला।
मरम्मत के बाद @ 3000 RPM
एक मिनी बंद बोनस तस्वीर
