फोर्जिंग एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें खुरदरे आकार की गर्म धातु को बहुत सटीक रूप से निचोड़ा जाता है, जो धातु या मिश्र धातु के अणुओं को गंभीर रूप से संकुचित करके मर जाती है। संरचना के भीतर आंतरिक तनाव पैदा होते हैं, जो अंततः छोटे फोर्ज-निर्मित तनाव नोड्स के असंख्य के कारण असंतुलित "बलों" के आरक्षित होने से किन्नर और तनाव के तनावों का विरोध करते हैं। फोर्जिंग के लिए मरना आवश्यक नहीं है, क्योंकि कोई भी लोहार या स्वोर्डस्मिथ गर्म धातु को हथौड़े से मारते समय इसी तरह के तनाव पैदा कर रहा है क्योंकि यह ठंडा हो जाता है। हालांकि, यदि भाग (या तलवार) को फिर से गरम किया जाता है, तो बहुत अधिक लाभ खो दिया जा सकता है क्योंकि अणु अपने तंग स्थानों को आराम देते हैं।
शमन भी होता है, जो एक धातु का हिस्सा ले रहा है जो एक यूक्टेक्टिक (चरण परिवर्तन) बिंदु के पास है और अचानक इसे तेल या पानी के स्नान में ठंडा किया जाता है, शायद तरलीकृत गैस भी। यह समान ताकत गुण बनाता है, लेकिन फोर्जिंग पर विचार नहीं किया जाना चाहिए क्योंकि लाभ उथले है और आमतौर पर भाग के माध्यम से विस्तार नहीं होता है। यह आमतौर पर "एनीलिंग" के बाद होता है, जो एक बहुत ही नियंत्रित हीटिंग और धीमी गति से शीतलन प्रक्रिया है जो सतह के कुछ तनाव से छुटकारा दिलाता है जो दरारें या टूटने का कारण हो सकता है। यदि भाग आकार में अनियमित है (जैसे एक बड़ी छोर और छोटे सिरे के साथ एक कनेक्टिंग रॉड) तो शमन प्रक्रिया में भी जंग लगने की संभावना होती है, जिसे आम तौर पर झुकने से हटा दिया जाना चाहिए। मुझे इस बात की जानकारी नहीं है कि इंजन के पुर्जों के लिए इसका बहुत अधिक उपयोग किया जा रहा है।
इंजन के पुर्जों का अधिकांश उत्पादन बड़े पैमाने पर कास्टिंग के साथ किया जाता है, जो पिघले हुए धातु में फोर्जिंग के विपरीत होता है, जिसे "बस" पास के आकार के सांचे में डाला जाता है और ठंडा होने दिया जाता है। मिश्र धातु के अणु को आवश्यकतानुसार घूमने की अनुमति दी जाती है, और भाग में थोड़ा आंतरिक तनाव होता है। यह फोर्जिंग की तुलना में कम खर्चीली प्रक्रिया है, क्योंकि फोर्जिंग मरने के मुकाबले बनाने के लिए बहुत सस्ते होते हैं - साथ ही कई अन्य कारण भी। जाली भागों को अक्सर कास्टिंग के रूप में शुरू किया जाता है। हाई-हॉर्सपावर एप्लिकेशन और अन्य मामलों में जहां आरपीएम और / या सिलेंडर दबाव (बीएमईपी) बहुत अधिक है, फोर्जिंग का अतिरिक्त खर्च इसके लायक है।
बीएमडब्ल्यू, पोर्श, कार्वेट, फेरारी, आदि फोर्जिंग का उपयोग करेंगे जहां लागत एक चिंता बनाम प्रदर्शन और धारणा से कम है। एक और क्रूर बोनस, यह है कि भागों को कम वजन के लिए कम सामग्री के साथ जाली बनाया जा सकता है, जबकि अभी भी एक सेब-से-संतरे की ढलाई से अधिक मजबूत है। यह एक कनेक्टिंग रॉड (प्लस पिस्टन) की तरह कुछ बड़ा है, जहां ज्यादातर असफलताएं बूस्ट से कम्प्रेशन के कारण नहीं होती हैं, लेकिन टॉप डेड सेंटर के बाद तनाव बढ़ने से दिशा बदलने से तनाव बढ़ता है। प्रत्येक पूरी घूमने वाली असेंबली केवल कुछ पाउंड का वजन कर सकती है, लेकिन तनाव को कम करें यदि आपको इसे फेंकना पड़ा और तुरंत इसे वापस आपके पास फेंक दिया - एक मिनट में 15000 बार, एक लीटर या आधुनिक एफ 1 इंजन पर एक सेकंड में। यही कारण है कि उच्च संपीड़न, उच्च आरपीएम, उच्च बूस्ट इंजन जाली आंतरिक का उपयोग करते हैं ... दबाव के कारण इतना नहीं, लेकिन उच्च-भार कास्टिंग द्वारा बनाई गई उच्च तनाव बलों के कारण - ऐसी ताकतें जो (मुझे लगता है कि मुझे याद है) आरपीएम के संबंध में, और वजन के संबंध में चुकता की गई हैं। [वह स्मरण सटीक नहीं हो सकता है] ... वजन घटाने में किसी भी तरह आगे बढ़ने से टाइटेनियम या विदेशी नैनोकणों कार्बन धातु कंपोजिट यदयादा जैसी सामग्री का पता चलता है, जो आपके प्रश्न या मेरे बटुए का जवाब देने से बहुत परे हैं।
इन प्रक्रियाओं के सभी विधानसभा के लिए फिट और धागे असर के लिए उचित सटीक आयाम प्राप्त करने के लिए सटीक मशीनिंग afterwords की आवश्यकता होती है।
धातुकर्म अविश्वसनीय रूप से दिलचस्प है। 6000 साल पहले कारीगर तलवारें बना रहे थे जो अभी भी पूरी तरह से इस दिन तक नहीं बनाए गए हैं। मिश्र धातु और धातु के काम करने की तकनीक में अविश्वसनीय लाभ के बावजूद, मैं अभी भी कीमिया की कला और धातु विज्ञान के बीच एकमात्र बड़ा अंतर महसूस करता हूं, क्या यह धातु विज्ञान वास्तव में काम करता है!
मुझे अपने साबारू EJ205 प्रोजेक्ट के लिए जाली मैनली या क्रॉउर रॉड का एक सेट पसंद आएगा, लेकिन $ 1000- $ 1400 की संभावना एक स्टॉक वाहन के लिए पूर्ण रूप से सेवा योग्य स्टॉक भागों की लागत 4 या 5 गुना है। मैं एक जाली क्रैंकशाफ्ट की लागत का भी उल्लेख नहीं करूंगा। और फिर ये पिस्टन चीजें हैं ... [आह]