ईंधन प्रबंधन के लिए नकारात्मक द्रव्यमान वायु प्रवाह का पता लगाना कितना फायदेमंद है?

Question

यहाँ मेरे E39 M5 द्वारा उपयोग किए गए बॉश सेंसर के लिए फ्लो-वोल्टेज मैपिंग है।

मुझे यह उत्सुक लगता है कि 0.9 वी के नीचे पढ़ने वाले नकारात्मक प्रवाह के अनुरूप हैं।

प्रशन

• क्या यह संभव है कि हवा दूसरे तरीके से बह सकती है (हो सकता है कि किसी तरह की दबाव की लहर के माध्यम से जो अचानक थ्रोटल प्लेट बंद होने से उत्पन्न होती है)?

• यह देखते हुए कि यह एक हॉट-फिल्म MAF सेंसर (मूल रूप से एक हॉट-वायर एनेमोमीटर) है, यह प्रवाह दिशा में परिवर्तन का पता कैसे लगाता है?

• ईंधन का प्रबंधन नकारात्मक द्रव्यमान वायु प्रवाह के बारे में क्यों होना चाहिए? अचानक गला घोंटना प्लेट बंद करने के परिणाम को वापस प्रवाह में मानते हुए, मुझे लगता है कि थ्रॉटल स्थिति सेंसर का उपयोग इस परिदृश्य का भी पता लगाने के लिए किया जा सकता है।

Comments

क्या आपने प्रत्यावर्तन का प्रभाव माना है?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

प्रत्यावर्तन मानदंड नहीं है। मुझे आश्चर्य होगा कि 20-वर्षीय ईंधन प्रबंधन प्रत्यावर्तन का पता लगा सकता है और तदनुसार समायोजन कर सकता है।

— ज़ैद

चार्ट को देखते हुए, नकारात्मक प्रवाह इसकी एक बड़ी मात्रा को नहीं बनाता है। मेरे लिए, इसका मतलब है कि यह बहुत बार नहीं होगा। अगर उलटा होता है और ईसीयू इसके लिए पता लगा सकता है, तो यह इंजेक्टरों को आग न लगाने के लिए कहेगा। यह उम्मीद करता है कि ईंधन को उस स्थान पर जाने से नहीं रोका जाना चाहिए, जो इंजन को रिवर्स में चलने से भी रोक सकता है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

टर्बो कारों पर प्रत्यावर्तन आम है जब थ्रोटल को बंद करने के लिए तड़कना बढ़ जाता है क्योंकि संपीड़ित हवा को अब कहीं जाना चाहिए। यहां तक ​​कि एक BOV के साथ हवा का दबाव अंततः बराबर हो जाएगा, इसका मतलब है कि इसका सेवन वापस जाना चाहिए और "रिवर्स" प्रवाह होगा।

— रोल

Answer 1

एक एमएएफ के लिए पता लगाने योग्य "प्रत्यावर्तन" एयरफ्लो जैसी कोई चीज नहीं है। खासतौर पर नॉन टर्बोचार्जड कार पर। MAF को प्रवाह की दिशा के बारे में कोई संकेत नहीं है, केवल तार या फिल्म को गर्म रखने में कितनी ऊर्जा लगती है।

मुझे संदेह है कि आपके ग्राफ का "नकारात्मक" पहलू कभी देखा गया है। बेकार में भी, आप 2-5 g / s देखें। मुझे आश्चर्य है कि ग्राफ kg / h है ... जो MAF के लिए बदसूरत इकाइयों की तरह लगता है जिसे तुरंत (उम्मीद) जवाब देना होगा। पोटाटोस, सेब। बदलने के लिए बहुत आलसी। मेरी पदयात्रा, तुम्हारी नहीं।

सीधे शब्दों में कहें, अगर आपकी कार बेकार है, तो उसे हवा का उपयोग करना चाहिए। गति पर एक थ्रॉटल तितली के स्नैप बंद होने से कुछ बैकफ्लो हो सकता है, लेकिन फिर से एमएएफ को दिशा के बारे में कोई पता नहीं है। तो यह अर्थहीन है। बीएमडब्लू ई 39 इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) मैप्स को जाने बिना, मैं निश्चित हूं 0% थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (टीपीएस) ईसीयू मैप पर एक सेल (या सेल) है। कक्ष जो सभी MAF जानकारी की उपेक्षा करते हैं, <1.7v या नहीं। आपका आईडीसी (इंजेक्टर ड्यूटी चक्र) शून्य पर जाना चाहिए (कोई ईंधन इंजेक्शन नहीं)। न हवा, न ईंधन।

ग्राफ़ का मतलब स्केलिंग है, लेकिन आपको यह नहीं मान लेना चाहिए कि ग्राफ़ का हर बिंदु रनिंग कंडीशन में प्राप्य है।

और जो कुछ मैंने लिखा है, वह इस जानकारी के साथ ईसीयू क्या करता है, इसके बारे में समझ के बिना व्यर्थ है। तो जवाब देने के लिए "मुझे ईंधन प्रबंधन क्यों करना चाहिए" मैं कहूंगा कि यह संभवतः नहीं है। मैं यह भी कहूंगा (फिर से) कि ऐसी कोई बात नहीं है ... google कैसे हॉट फिल्म या हॉट वायर काम करता है ... इसमें किसी भी प्रकार का कोई तत्व MAF (वायर / फिल्म) नहीं है, जो मैं एयरफ्लो की सेंस डायरेक्शन से परिचित हूं ।

और वास्तव में, यह समस्या की जड़ है। MAF कमाल के हैं, लेकिन सीमित हैं। एक टर्बो आवेदन में, और भी अधिक। अंतिम लक्ष्य उचित वायु ईंधन अनुपात को खोजना है। लेकिन यह भी गलत है ... हम एक यूटोपियन सेंसर की कल्पना करते हैं जो नि: शुल्क ऑक्सीजन अणुओं (ओ 2) की गणना करेगा, न कि एनएक्स या पानी की, जिसे हम गो-फास्ट दहन के लिए उपयोग कर सकते हैं। इसे ऑक्सीजन / ईंधन अनुपात कहा जाना चाहिए। (यहां तक ​​कि "ईंधन" भी सही नहीं है? क्या हम 91 या 93 पंप, ई 85 (फ्लेक्सफ्लू / एल्कोल) पर बात कर रहे हैं? क्या हर ऑक्सीजन और हर कार्बन की गिनती होगी) एक अच्छी तेज सवारी पर (वास्तव में) कुछ भी), ऐसा सेंसर मौजूद नहीं है - विशेष रूप से 300-500 cfm पर। म्यूनिख में बवेरियन तकनीक का उपयोग करने के लिए जो भी MAF प्रौद्योगिकी का उपयोग करने का फैसला किया, वह शायद शीर्ष पर है। मुझे नहीं पता कि ग्राफ़ कहाँ से आया है, लेकिन "नकारात्मक" एयरफ़्लो क्षेत्र प्रशंसनीय नहीं हैं। मुझे नीचे दिखाओ १। आपके चल रहे E39 पर आपके कामकाजी MAF पर 7v पढ़ने और मैं अपनी टोपी खाऊंगा। आपका भी।

चिंतित होने की बात नहीं।

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संपादित करने पर: आपके द्वारा पढ़ी गई हर एक बात को भूल जाओ। मैं पूरी तरह से, पूरी तरह से गलत हूं।

इइन इलेक्ट्रोनिस्के हाइब्रिडस्क्लेटुंग वेर्टेट डेसी मेसडेटेन एनस अंड इर्मोगेलिच इसलिए डाई गेन्यू एर्फ़ासुंग डेर डर्चस्ट्रॉम्टेन लुफ्त्मेनगे एंसस्चुरेलिच डेर स्ट्रोमुंगश्रीक्टुंग। ... एक हाइब्रिड इलेक्ट्रॉनिक सर्किट माप डेटा का मूल्यांकन करता है और प्रवाह की दिशा सहित हवा की मात्रा का सटीक पता लगाने में सक्षम बनाता है ।

यह बॉश MAF HFM5 से है

यदि आप योजनाबद्ध को देखते हैं तो आप देख सकते हैं कि आउटपुट सिग्नल ऑपरेशनल एम्पलीफायर फिल्म पर विभिन्न स्थानों में कई तापमान-संवेदी प्रतिरोधों द्वारा पक्षपाती है । तो यह पता है कि फिल्म का कौन सा हिस्सा पहले ठंडा होता है, एक तरह से। यह थोड़ा उलट एयरफ्लो की दिशा समझ सकता है।

मुझे बाहर निकालने के लिए हैट सॉस मिली है। जहाँ तक "क्यों", मैं केवल अटकलें लगा सकता हूं ( जी, महान ट्रैक रिकॉर्ड अब तक स्टीव ) कि यह एमएएफ व्यवहार एक टर्बोचार्ज्ड एप्लिकेशन में उपयोगी हो सकता है। ज्यादा कौआ खाने के बाद, मैं अभी भी अपने दावे के साथ खड़ा हूं कि आम तौर पर एस्पिरेटेड इंजन पर कोई उल्टा एयरफ्लो नहीं होगा।

संपादन संपादित करने पर: एक बेहतर [सट्टा] हो सकता है अब आपके पास एक बंद लूप इलेक्ट्रॉनिक आइडल एयर कंट्रोलर के लिए क्षमता है, जो ऑपरेटिंग परिस्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला से निपटने में सक्षम है, संभावित कम निष्क्रिय उत्सर्जन, यहां तक ​​कि एक ओपन लूप कोल्ड स्टार्ट पर भी - जो परंपरागत रूप से अच्छा काम करना बहुत मुश्किल काम रहा है।

Comments

मेरे सवाल चिंता से ज्यादा उत्सुकता के हैं। बॉश के लिए उन क्षेत्रों को शून्य के रूप में खाली करना इतना आसान होगा, फिर भी उन्होंने नकारात्मक मूल्यों को सौंपना चुना। इसके अलावा, इन सेंसरों के लिए 0-5 वी प्रयोग करने योग्य रेंज है, इसलिए मुझे यह अजीब लगता है कि उन्हें सेंसर की मैपिंग के लिए नकारात्मक मान निर्दिष्ट करने के लिए परेशानी से गुजरना चाहिए। सवाल में वक्र है कि बीएमडब्ल्यू ने एम 5 ईसीयू में क्या क्रमादेशित किया है, इसलिए उन संख्याओं के लिए स्पष्ट रूप से उपयोग होता है।

— ज़ैद

विस्मयकारी उत्तर ... रहस्य संक्षिप्तीकरण के उपयोग को छोड़कर। उनका उपयोग करने के लिए ठीक है, लेकिन सबसे अच्छा अभ्यास ALWAYS है जब उन्हें पहली बार इस्तेमाल किया जाता है। ECU, MAF, E85, IDC, AFR। और कुछ भी सिर्फ गरीब संचार है।

— zipzit

अब मैं भी उत्सुक हूं। कुछ समझ नहीं आया। क्यों एक कीमती हालत पर कीमती MAF सेंसर स्वीप रेंज बर्बाद? मेरा एकमात्र अनुमान यह है कि एक आधार नक्शा है, और अतिरिक्त जानकारी उन संख्याओं को सकारात्मक रूप से चलाएगी। उदाहरण के लिए (केवल अनुमान लगाने पर), शायद -40 से 250F IAT को MAF में भी दफनाया जाता है, और आपके ग्राफ़ में एक तेज़ 250F वायु तापमान पर "सही" MAF मान दर्शाया गया है। अधिक उचित और यथार्थवादी तापमान आपके मानचित्र पर सेल मानों को जोड़ते हैं क्योंकि कूलर हवा में घनीभूत चार्ज की भविष्यवाणी करता है। मुझे नही पता। उन नंबरों को किसी तरह सही किया जाना चाहिए। कोई भी एयरफ़्लो एक MAF के लिए "पॉज़िटिव" एयरफ़्लो है।

— स्टीव रेज़र

HFM5 डेटाशीट वही था जो मैं साझा करना चाहता था। एडिट के साथ अच्छी नौकरी। आप भाग्यशाली हैं कि मैं टोपी में नहीं हूं, हालांकि मैं सोच रहा हूं कि क्या आपको अपना शब्द रखने के लिए चावल के कागज में से एक बनाना चाहिए: D

— Zaid

तो मैं कुछ एहसान में फोन करने वाला हूँ। मेरी जंग लगी जर्मन के बावजूद। मैंने बीएमडब्ल्यू और बॉश दोनों के लिए काम किया। अब यह मेरे लिए बाल्टी-सूची है। एक अच्छी व्याख्या होनी चाहिए। और मुझे पता होना चाहिए। मेरी साँसों की टोपी से बदबू क्यों आती है ??

— स्टीव रेंजर