मुझे कैसे यकीन हो सकता है कि एक रॉड दस्तक वास्तव में एक रॉड दस्तक है?

Question

मेरे पास 2005 का फोर्ड एस्केप 2.3 एल इंजन है, इंजन शुरू होते ही एक खटखटाने वाली ध्वनि होती है और आरपीएम के बाद "दस्तक" की गति बढ़ जाती है।

मुझे कैसे यकीन हो सकता है कि यह वास्तव में एक रॉड दस्तक है और कुछ और नहीं है?

Comments

मोटर को फाड़ने से पहले पूर्वसूचना को नियमबद्ध करने के लिए प्लग को देखें।

— ११:१६

मेरे पास जो सोचा था वह एक रॉड की दस्तक थी, यह पिस्टन पर सिर्फ कुछ कार्बन था जो शोर पैदा करता था। मैंने इनटेक और वायोला में कुछ पानी चूसने के लिए कई गुना वैक्यूम का इस्तेमाल किया ... दस्तक तुरंत गायब हो गई। सच्ची कहानी, मेरे दोस्त ने मुझे कहा था कि मैं इसे फाड़ने से पहले कोशिश करूं, मुझे खुशी हुई कि मैंने सुन लिया।

— जिमी फिक्स-यह

@ जिमीफिक्स-यह दिलचस्प है, आपने कई पानी चूसा और पिस्टन पर कार्बन साफ ​​किया?

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

@ IhavenoideawhatI'mdoing: कार्बोरेटर और लेड गैस के दिनों में वापस, लोग कार्ब के माध्यम से और कार्बन डाइऑक्साइड को साफ़ करने के लिए इनटेक में (अच्छी तरह से, ट्रिकल) पानी डालते थे। आप इसे केवल एक गर्म इंजन के साथ करते हैं जो निष्क्रिय से अधिक तेज चलता है, इसलिए (कथित तौर पर) पिस्टन को हिट करने पर पानी भाप बनकर उड़ जाता है। यह किसी भी अधिक सामान्य नहीं है क्योंकि अनलेडेड गैस कार्बन जमा को नहीं छोड़ती है जैसे कि पुराने लीड वाले सामान ने किया था।

— TMN

Answer 1

जब आप इंजन शुरू करते हैं और आप ध्वनि सुनते हैं, तो वाहन के गर्म होने के बाद क्या यह बेहतर लगता है?

इंजन के गर्म होते ही रॉड की नोक खराब (लाउड) लगेगी। इंजन के गर्म होते ही यह दूर नहीं जाएगा। यदि ऐसा होता है, तो यह शायद एक निकास रिसाव की तरह कुछ है जो इंजन के गर्म होने के साथ ही बंद हो जाता है। विपरीत भी सही हो सकता है, जहां शोर गर्म होने के बाद आता है, लेकिन आमतौर पर जब ऐसा होता है, तो यह स्पष्ट है कि रिसाव पर अत्यधिक कालिख बिल्डअप (ब्लैक मार्किंग) के कारण एक निकास रिसाव होता है निकास कई गुना है।

क्या समय के साथ शोर थम रहा है?

एक रॉड की नोक केवल समय के साथ खराब हो जाएगी। यदि शोर एक हल्का नल है जो केवल एक ही रह गया है, तो यह लिफ्टर / टेपेट / कैम शोर हो सकता है।

यदि कोई तेल दबाव नापने का यंत्र है, तो क्या आपने पहली बार शोर सुना था, तब दबाव कितना बढ़ गया था?

एक रॉड नॉक का कारण आमतौर पर एक स्पून रॉड बेयरिंग के कारण होता है (यह केवल समय के साथ पहना जाने वाला असर हो सकता है, लेकिन बहुत कम आम है)। यदि कनेक्टिंग रॉड के बड़े अंत में इसके घर के अंदर असर होता है, तो तेल का प्रवाह कम होगा, जहां तेल का प्रवाह सामान्य रूप से होता है। फिर जैसा कि असर जल्दी से कम हो जाता है, तेल का प्रवाह बहुत अधिक होने के कारण बहुत अधिक निकासी और तेल का पालन करने के लिए एक आसान रास्ता होगा। पहली बार में ऊपर उठने वाला दबाव हमेशा सही नहीं हो सकता है, लेकिन आपको थोड़े समय में तेल के दबाव का बड़ा नुकसान होगा। कितना? यह इंजन और क्षति की मात्रा पर निर्भर करता है।

शोर की शुरुआत के समय आप क्या कर रहे थे?

आमतौर पर, एक काता असर होता है क्योंकि या तो आप एक पुराने इंजन के साथ कुछ बेवकूफी कर रहे थे (एक इंजन को 200k मील की दूरी पर इसे फिर से खोलने के लिए) या आप इसे तेल का सूखा भागते थे। वे अनायास असर डाल सकते हैं, लेकिन यह बहुत आम नहीं है।

जिन इंजनों का माइलेज कम होता है, वहां रॉड की गांठें बहुत ही असामान्य होती हैं। इसके अलावा, इंजन के रखरखाव के इतिहास पर विचार करें। यदि तेल को नए फ़िल्टर के साथ हर 3k मील में बदल दिया जाता है, तो ऐसा होने की संभावना बहुत कम है। नए इंजन को लंबे समय तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है और आमतौर पर ऐसा होता है।

जबकि ये एक रॉड दस्तक के साथ विचार करने के लिए सामान्य वस्तुएं हैं, सुनिश्चित करने के लिए बताने का केवल एक निश्चित तरीका है और वह है इंजन को फाड़ना। यदि आप इंजन को स्पून बियरिंग के साथ लंबे समय तक चलाते हैं, तो आप ब्लॉक के किनारे से एक रॉड को फेंकने के साथ इंजन को जल्द से जल्द या बाद में विनाशकारी नुकसान का कारण बन सकते हैं, जिस बिंदु पर आप बहुत से भी बदतर स्थिति में होंगे पुनर्निर्माण, लेकिन एक प्रतिस्थापन (प्लस, सफाई करने के लिए एक बड़ी गड़बड़ होगी)। संभावना से अधिक यदि आप मानते हैं कि इसे पुनर्निर्माण करना है, तो आपको इसे बदलने के लिए एक सभ्य मोटर का उपयोग करना चाहिए। लंबे समय में लागत बहुत सस्ती होगी। आपको खरीद से पहले एक इंजन की सेवा का इतिहास जानना होगा, लेकिन यह संभवतः उस बिंदु पर वाहन को नष्ट कर देगा।

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रेडलाइन तक 200k मील के इंजन को प्रकट करने में क्या गलत है?

— मुझे इस बात का कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

मैं एक समय में एक बार 350k मोटर को रेडलाइन पर संशोधित करता हूं।

— rpmerf

Answer 2

कभी-कभी एक मैकेनिक फेथोस्कोप का उपयोग करते हुए भी प्रारंभिक अवस्था में एक रॉड की नोक, कलाई की पिन या पिस्टन थप्पड़ के बीच का अंतर बताना कठिन होता है। एक मुख्य दस्तक एक गहरी ध्वनि है जो ब्लॉक के तल पर अधिक स्पष्ट की जाती है जैसा कि स्टेथोस्कोप का उपयोग करते समय शीर्ष पर लागू किया जाता है।

स्टार्टअप पर होने वाले हार्ड नॉक और जल्दी से दूर जाना एक निश्चित संकेत है यह एक प्रारंभिक विफलता है और एक रॉड या मुख्य दस्तक से संबंधित तेल है, सिलेंडर की दीवार के खिलाफ पिस्टन थप्पड़ और कलाई पिन नॉक गर्म होने के बाद बनी रहेगी और इंजन आरपीएम के साथ खराब हो जाएगी ।

किसी भी सटीकता के साथ इस समस्या का निदान करने के लिए स्टेथोस्कोप के साथ एक प्रशिक्षित कान लगता है।

रॉड या मुख्य नॉक इंजन पर बढ़े हुए मील के साथ अधिक स्पष्ट हो जाएंगे, उन्हें पिस्टन थप्पड़ या कलाई पिंस की तुलना में जल्दी जोर से मिलेगा।

पूर्व-प्रज्वलन या विस्फ़ोटन इन दस्तक ध्वनियों की नकल कर सकते हैं, और अपने आप में एक विषय है।