जब मेरे पास मेरा एसी चल रहा होता है, और मैं पंखे की गति को कम कर देता हूं, तो क्या इससे इंजन पर लगे एसी के लोड में भी बदलाव होता है?
चूंकि कंप्रेसर इंजन पर लोड डालता है, और ईंधन की अर्थव्यवस्था को कम करता है, मैं सोच रहा हूं कि क्या यह प्रशंसक गति के साथ बदलता है।
यदि ऐसा नहीं होता है, और मुझे केवल मामूली शीतलन की आवश्यकता होती है, तो इसे पूर्ण पंखे की गति से उड़ाने के लिए समझ में आता है, और फिर इसे कम पंखे की गति पर स्थिर रखने के बजाय इसे पूरी तरह से बंद कर देना चाहिए।
जवाबों:
संक्षिप्त उत्तर है: हां, यह करता है, हालांकि अप्रत्यक्ष तरीके से, कभी भी प्रत्यक्ष नहीं।
लंबा उत्तर है: बशर्ते कि परिवेश की हवा पानी के हिमांक से अच्छी तरह से ऊपर है, कि केबिन का एयर फिल्टर साफ है और यह प्रणाली परिवेशी वायु को शांत करने के लिए सेट है और एक को पुन: प्रसारित नहीं किया जाता है, बाष्पीकरणकर्ता का थर्मल लोड पंखे की गति के लिए आनुपातिक है , और, इसलिए, हवा की मात्रा।
यदि गर्म हवा का एक बड़ा द्रव्यमान इसके माध्यम से गुजरता है, तो बाष्पीकरणकर्ता के पंखों के माध्यम से अधिक ऊर्जा स्थानांतरित की जाती है (ताकि बाष्पीकरण करने वाले के डिजाइन और, विशेष रूप से, इसकी विनिमय सतह हवा से एक महत्वपूर्ण हिस्सा निभाती है) TEV या छिद्र ट्यूब द्वारा इसे अंदर किया जाता है, इसलिए यह अधिक फैलता है और बाष्पीकरणकर्ता के अंदर पूर्ण दबाव के साथ, सर्द की वाष्प सुपरहेट (एक निश्चित निरपेक्ष दबाव पर द्रव के क्वथनांक के बीच का डेल्टा और वाष्प का तापमान) बढ़ जाता है , क्योंकि संतृप्त वाष्प में विस्तार करने के बाद, शेष तरल को वाष्पीकृत करके आगे गर्म होने के लिए पर्याप्त गर्मी को पकड़ने के लिए पर्याप्त समय होता है (एक सुपरहाइड वाष्प की एक महत्वपूर्ण संपत्ति यह है कि तरल अवस्था में कोई भी तरल पदार्थ वाष्प द्वारा इधर-उधर नहीं जाता है, साथ में संतृप्त वाष्प)।
यदि सिस्टम को ओटी के साथ प्रदान किया जाता है, तो ठीक है, यह यहां से बहुत सीधा है: उच्च दबाव पर एक गर्म वाष्प कंप्रेसर तक पहुंचता है, और प्रत्येक सिलेंडर के अंदर प्रत्येक पिस्टन, बदले में, एक छोटे से निर्वहन वाल्व के माध्यम से उस वाष्प को पंप करना पड़ता है हेड की रीड प्लेट: अर्थात, सिर का दबाव बढ़ता है, पिस्टन द्वारा अपने आंदोलन के दौरान अनुभव की जाने वाली विपरीत शक्ति बढ़ जाती है और इसके परिणामस्वरूप अधिक इंजन लोड होता है।
TEV प्रणाली के साथ, TEV के अंदर का स्प्रिंग एक निश्चित सुपरहीट मान को बनाए रखने की अनुमति देता है, और बाष्पीकरण के आउटलेट के संपर्क में संवेदन बल्ब वाल्व की सुई को उठाता है जब बाष्पीकरण के अंदर अधिक तरल सर्द की अनुमति देता है जब आउटलेट गर्म और कम हो जाता है। ठंडा, यह सब वाष्प के निकास पर एक निश्चित सुपरहीट और दबाव के साथ वाष्प के परिणामस्वरूप होता है और इसलिए चूषण लाइन में।
यदि हवा के एक छोटे द्रव्यमान को बाष्पीकरणकर्ता से गुजरना पड़ता है, तो सर्द तरल में कम ऊर्जा समाप्त हो जाती है, इसलिए बाष्पीकरणकर्ता तेजी से ठंडा हो जाता है। TEV सुई अधिक से अधिक तरल को बंद करना शुरू कर देती है और कम और कम तरल को अंदर की अनुमति देती है, जबकि अभी भी सुपरहीटेड वाष्प की एक सतत धारा को वाष्पीकरणकर्ता से बाहर निकलती है, जबकि, OT के साथ, कोई भी तरल स्लग जो सुपरहीटेड वाष्प को चालू किए बिना बाष्पीकरण को अतीत बना देता है। कंप्रेसर के सक्शन पोर्ट तक पहुंचने से पहले एक संचायक में इकट्ठा होता है। कम सक्शन दबाव एक कम सिर दबाव और एक कम इंजन लोड में तब्दील हो जाता है।
चालू हवा का पुनर्संरचना वाष्पीकरणकर्ता को आवश्यक तापमान तक और भी तेज़ और आसान बना देता है क्योंकि इसे ठंडा करना पहले से ही ठंडी हवा है। इसलिए कंप्रेसर का सिर का दबाव और इंजन लोड घटने पर और भी अधिक हो जाता है।
इंजन पर न्यूनतम लोड और भी कम होता है यदि कंप्रेसर वास्तविक बाष्पीकरणकर्ता के तापमान (आंतरिक रूप से नियंत्रित चर विस्थापन कंप्रेशर्स के साथ) के लिए अपने विस्थापन को समायोजित करने में सक्षम है, या इससे भी अधिक कुशलता से, एचवीएसी सिस्टम की शीतलन मांग के लिए (बाहरी रूप से नियंत्रित चर विस्थापन कम्प्रेसर के साथ) ) इस बिंदु तक कि उसके पिस्टन बहुत छोटे स्ट्रोक की यात्रा कर रहे हैं, जब पूर्व मामले में, बाष्पीकरण का तापमान पानी के हिमांक बिंदु के पास होता है या, उत्तरार्द्ध में, जब वाष्पीकरण का तापमान हवा को ठंडा करने के लिए आवश्यक तापमान पर होता है। वांछित तापमान के नीचे vents से बाहर।
इसी तरह के तर्क से, चूंकि सिस्टम की शीतलन क्षमता एक वर्तमान समय में बाष्पीकरण पर एयरफ्लो से प्रभावित होती है (साथ ही इसके माध्यम से तरल सर्द का प्रवाह और इसकी विनिमय सतह), केबिन का तापमान पंखे की गति से प्रभावित होता है। । एक बड़े एयरफ्लो का मतलब अधिक ठंडी हवा है जो केबिन को और ठंडा कर सकता है। एक छोटे एयरफ्लो का अर्थ है कि वेंट ठंडी हवा का एक छोटा प्रवाह देते हैं, हालांकि बाष्पीकरणकर्ता को अधिक ठंडा करने में सक्षम होने के कारण, वेंट तापमान वास्तव में नीचे चला जाता है, अन्य गर्मी स्रोत (जैसे कि सूरज की किरणें जब भी गिलास रंगा नहीं हो) ) बाष्पीकरण द्वारा दूर ले जाने वाली गर्मी को आसानी से बहाल कर सकता है और एयरफ्लो बढ़ने पर केबिन के तापमान को अधिक रख सकता है।
इन सभी कारणों (प्लस कड़ाई से संबंधित नहीं है, कि हीटर कोर द्वारा प्रदान की गई गर्मी की मात्रा है) को एटीसी (स्वचालित तापमान नियंत्रण) प्रणालियों द्वारा स्वचालित रूप से ध्यान में रखा जाता है जब भी आप अपने केबिन में वांछित तापमान सेट करते हैं। मैनुअल जलवायु नियंत्रण के साथ, आपको यह जानना होगा कि आपकी कार का एचवीएसी सिस्टम अधिकतम दक्षता के लिए कैसे उपयोग करता है।
आपकी कार में ए / सी कंप्रेसर सबसे अधिक (सभी नहीं) ए / सी कंप्रेशर्स की तरह है, जहां हर जगह - वे एकल गति हैं और उनका कोई समायोजन नहीं है। वे चालू या बंद हैं। तापमान घुंडी या प्रशंसक गति को बदलने से लोड में कमी नहीं होगी। कंप्रेसर समान मात्रा में काम कर रहा है - आप केबिन के चारों ओर कम ठंडी हवा को धक्का दे रहे हैं। कुछ बिंदु पर, सिस्टम बहुत ठंडा हो सकता है और कंप्रेसर चक्र पर और बंद हो सकता है।
आप देख सकते हैं कि जब आपकी पंखे की गति कम होती है, तो वात से निकलने वाली हवा वास्तव में ठंडी होगी। एक ही शीतलन कम हवा पर हो रहा है, इसलिए आपको एक बड़ा तापमान गिरता है।
यदि ऐसा नहीं होता है, और मुझे केवल मामूली शीतलन की आवश्यकता होती है, तो इसे पूर्ण पंखे की गति से उड़ाने के लिए समझ में आता है, और फिर इसे कम पंखे की गति पर स्थिर रखने के बजाय इसे पूरी तरह से बंद कर देना चाहिए।
हाँ। इसे उचित तापमान तक ले जाएं और इसे पूरी तरह से बंद कर दें। पंखे की गति विशुद्ध रूप से विद्युत है, जो एक औसत दर्जे की राशि पर ईंधन अर्थव्यवस्था को प्रभावित नहीं करेगी।
आप हमेशा ए / सी कंप्रेसर बंद के साथ कम ईंधन का उपयोग करेंगे, जिसका अर्थ है कि इंजन पर कम परजीवी नुकसान। आपको "फील" कूलर बनाने के लिए एक उच्च प्रशंसक गति का उपयोग करना और फिर इसे बंद करना सिस्टम को कम पंखे की गति से लंबे समय तक चलाने की तुलना में अधिक कुशल होने वाला है।