क्या इंजन ब्रेकिंग ऑटोमैटिक वार्मिंग को ट्रांसमिशन से बाहर कर देता है?

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मेरा प्रश्न इन दोनों पर भिन्नता है:

मैंने हाल ही में कई वर्षों के लिए एक मैनुअल ड्राइविंग के बाद एक स्वचालित ट्रांसमिशन 2012 मज़्दा 3 खरीदा है। जैसा कि मैनुअल के साथ मेरी आदत थी, एक राजमार्ग ऑफ-रैंप पर ब्रेक लगाने के बजाय, मैं इंजन ब्रेकिंग (अंत में सही ब्रेक लगाने) का उपयोग करने के लिए सभी तरह से 1 तक नीचे उतारता हूं।

जब 30 से 40 किमी / घंटा के आसपास 2 से 1 से नीचे की ओर बढ़ रहा है, तो कार में मंदी का झटका है और लगभग 4k आरपीएम तक जाता है। मुझे लगता है कि यह है क्योंकि गति की एक बड़ी मात्रा को ट्रांसमिशन के माध्यम से इंजन ब्लॉक में स्थानांतरित किया जाता है, जबकि क्लच आकर्षक होता है। क्या यह पारेषण पर दबाव डाल रहा है या पहन रहा है?

क्या मैं एक अंतिम ट्रांसमिशन प्रतिस्थापन की कीमत पर मेरे ब्रेक पर पहनने और आंसू बचा रहा हूं?

automatic-transmission braking

— माइक औंस्वर्थ
स्रोत

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एक कारण है कि उन्हें स्वचालित कहा जाता है, ट्रांसमिशन को अपने आप पर स्थानांतरित करने दें, हाँ मैन्युअल रूप से ग्रह के गियर पर अतिरिक्त पहनने को कम करने का कारण बनता है।

— Moab

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स्वचालित में कोई क्लच नहीं है।

— user207421

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@MikeOunsworth स्टैक एक्सचेंज नेटवर्क में एक नई साइट से जुड़ने पर जब आपका पहले से ही किसी अन्य साइट में खाता है तो मूल रूप से एक क्लिक ऑपरेशन है। मैं नियमित रूप से सिर्फ एक प्रश्न पर वोट देने या टिप्पणी करने के लिए नई साइटों से जुड़ता हूं।

— रिश्वत देने वाला

@MikeOunsworth इस साइट का लक्ष्य लोगों को जानकारी प्रदान करना है। EJP की टिप्पणी आप पर हमला करने के लिए नहीं की गई थी, बल्कि भविष्य के पाठकों के लिए आपके प्रश्न में जानकारी को सही करने के लिए है। सहमत हूं कि वह अधिक विस्तार से जा सकता है, लेकिन उसकी टिप्पणी सही और उपयोगी है, न कि 'नाइट-पिकी'।

— MooseLucifer

@MooseLucifer मेला काफी मैं नौसिखिया सवालों के लिए कृपालु टिप्पणियों के बारे में विभिन्न एसई मेटा साइटों पर tirades पर गया हूं - शायद मैं सिर्फ अति-संवेदनशील हूं। मैं अपनी टिप्पणियों को हटा दूंगा, धन्यवाद।

— माइक ऑन्स्वर्थ

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एक पुराना धागा लाने के लिए क्षमा करें, लेकिन मैं इसके साथ अपना व्यक्तिगत अनुभव जोड़ना चाहूंगा। छोटी कहानी, मैंने हाल ही में एक स्वचालित मिनीवैन पर इंजन ब्रेकिंग का अभ्यास किया, और मेरा प्रसारण अब 100k मील की दूरी पर मर चुका है। महज एक संयोग हो सकता है, लेकिन यहां जो इसके लायक है उसकी लंबी कहानी है:

1 साल पहले रॉकीज़ को थोड़ा ऊपर और नीचे ड्राइव करते हुए, मैंने पहाड़ियों की ओर बढ़ते हुए इंजन ब्रेकिंग की कोशिश करने का फैसला किया। हम 4 जी गियर में 40-50 मील प्रति घंटे (मेरे आयुध डिपो के ठीक नीचे गियर) और 3 जी में 30-40 मील प्रति घंटे की बात कर रहे हैं। 3k आरपीएम अधिकतम, आमतौर पर 2k के करीब। लगभग 1.5 बजे वापस रास्ते पर ऐसा करने के बाद, मुझे एक भयावह आवाज़ नज़र आई। इसने मुझे चिंतित कर दिया, लेकिन घर पहुंचने और ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की जांच करने के बाद, सब कुछ ठीक लग रहा था। मुझे लगा कि मैं बस पागल हो रहा था, कि ध्वनि पहले से ही थी और मुझे बस यह चिंता थी कि इस नई चीज की कोशिश करने के बाद मुझे लगता है कि मैंने कुछ गलत किया है। परंतु...

लगभग एक साल तक ऐसा करने के बाद, न केवल पहाड़ों में, बल्कि लाल बत्ती आदि में, 3 जी गियर में अब भयानक रूप से बदलाव हो रहा है। और 4 ठ क लगता है क यह भी जाने वाला है। ट्रांसमिशन मैकेनिक का कहना है कि तरल पदार्थ ठीक था और बाकी सब कुछ बाहर की जाँच कर रहा है। मेरा "चंगुल" बाहर जा रहा है, वह कहते हैं। एक ट्रांसमिशन पुनर्निर्माण के लिए समय।

मुझे यकीन है कि अचानक से बाहर जाने के लिए 100k मील के साथ 10 साल पुराने ट्रांसमिशन के लिए यह दुर्लभ नहीं है, लेकिन मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन लगता है कि यह इंजन ब्रेकिंग था जिसने इसे इतनी जल्दी बना दिया। व्हिरिंग ध्वनि पहले से ही एक रहस्य बनी हुई थी या नहीं, लेकिन मैं निश्चित रूप से यह निश्चित नहीं था। मैं इंजन ब्रेकिंग के लिए निराधार भय का निर्माण नहीं करना चाहता, लेकिन यह कहना कि "$ 3000 वाले हिस्से की तुलना में $ 150 का हिस्सा पहनना बेहतर है" वास्तव में मेरे लिए करीब है।

— स्टीवन सांचेज़
स्रोत

क्या यह एक चकमा कारवां था? प्रारंभिक संचरण विफलताओं के लिए वे वास्तव में बदनाम हैं।

— कलुब

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असल में, हाँ। ऑटोमैटिक्स में प्रति क्लच नहीं है, लेकिन आप इंटर्नल पर अतिरिक्त पहनने और आंसू पैदा कर रहे हैं। मूल रूप से आप पावर प्रवाह को उलट रहे हैं - पहियों को चलाने वाले इंजन के बजाय, आप इंजन को पहियों के साथ चला रहे हैं। स्पष्ट रूप से यह सामान्य रूप से तब होता है जब आप कम हो जाते हैं, लेकिन डाउनशिफ्ट करने से आप उस बल की मात्रा बढ़ा रहे हैं जो सामान्य रूप से उस तरह से ट्रांसमिशन से गुजरता है। आपके ड्राइवट्रेन पर कितना अतिरिक्त पहनने का अनुमान लगाया गया है, इसका सही-सही अनुमान लगाने का कोई तरीका नहीं है, लेकिन क्या यह पहनने के लिए आसानी से सुलभ हिस्से पर पहनने के लिए और अधिक समझ में नहीं आता है, जिसे एक महंगी की तुलना में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है?

— TMN
स्रोत

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ऑटोमैटिक्स में कई क्लच होते हैं, उन्हें क्लच पैक कहा जाता है।

— Moab

एटी क्लच को "बैंड" भी कहा जाता है।

— लोहार

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आपको डाउनग्रेडिंग से ट्रांसमिशन तक छोड़ देना चाहिए। लगता है कि आप इसे वैसे भी गलत कर रहे हैं। अचानक "झटका" जिसे आप अपने द्वारा चुने गए गियर के लिए बहुत तेज़ होने का मतलब बताते हैं। बेशक, यदि आप एक भारी भरकम ट्रेलर को रौंद रहे हैं, तो आप ओवरहीटिंग की संभावना से बचने के लिए कारों के ब्रेक की सहायता के लिए मैन्युअल रूप से डाउनशिफ्ट कर सकते हैं। लेकिन 2-1 डाउनशिफ्ट पर 4k पर जाने वाला इंजन वास्तव में अपमानजनक है।

एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में क्लच होते हैं, लेकिन इस चर्चा के लिए, आपको उनके ऑपरेशन पर कोई सीधा नियंत्रण नहीं है, और इसके बजाय यह महसूस करना चाहिए, कि आपको अपने इंजन पर कोई शक नहीं है।

"1" - "2" और "L" का मतलब है कि आप मैन्युअल रूप से उस गियर का चयन कर रहे हैं, और यदि आप स्टार्ट-अप पर "2" का चयन करते हैं, तो ट्रांसमिशन केवल "1" और "2" के बीच ही शिफ्ट होगा। "L" का अर्थ है लो / लो गियर और इसमें कोई अपशिफ्ट नहीं होगा। जब आप "1" का चयन करते हैं, तो यह सच है। ट्रांसमिशन "1" या "लो" में रहेगा। यह मैनुअल चयन कम दूरी के लिए कम गति पर टोइंग के लिए उपयोगी है, और सुपर फिसलन सतहों पर ब्रेक लगाने पर मदद कर सकता है।

इसके अतिरिक्त, हमेशा अपवाद होते हैं। एक रियर व्हील ड्राइव वाहन सैद्धांतिक रूप से महसूस करेगा, एक फायदा जब फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन पर ICE पर ब्रेक लगाना होता है क्योंकि आनुपातिक वाल्व वैसे भी ब्रेकिंग फोर्स के 67% -70% को आगे के पहियों पर भेजता है। फिर भी, एक बहुत ही उच्च गति वाली गति में पीछे के पहिये होंगे, जबकि मोर्चों को कार को रोकने के अपने प्रयास में लॉक-अप करने के लिए मजबूर किया जाता है। जब तक आप एक पूर्ण विराम पर नहीं आते तब तक ABS आपके साथ नहीं रहता है। इस सब के शीर्ष पर, प्रत्येक मोर्चे (या रियर) व्हील पर लागू ब्रेकिंग बलों को समान होने की गारंटी नहीं है, इसलिए आईसीई पर एक मध्यम गति से, इंजन ब्रेकिंग से मदद मिल सकती है, लेकिन आपके पास एक अच्छी "पैंट की सीट" होनी चाहिए। शर्तों के अनुसार आपके लिए क्या हो रहा है, यह महसूस करें।

— बी। McClure
स्रोत

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नमस्ते, सवाल यह था: " क्या इंजन स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने से मुझे अधिक मरम्मत बिल मिलेगा? " मुझे ऐसा लगता है कि आप यह बताकर पूरी तरह से अलग सवाल का जवाब दे रहे हैं कि कार में पहले स्थान पर गियर क्यों होते हैं। स्पष्ट रूप से मैं 4k पर इंजन को खत्म कर रहा हूं, यह मेरा सवाल नहीं था, सवाल यह है: " क्या इससे नुकसान होगा, और क्यों? "

— माइक Ounsworth

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मैं कहूंगा कि विशेष रूप से कठिन त्वरण का उपयोग करने पर पहनने और आंसू में तेजी लाने से कम है। बीयरिंगों पर जोर असीम नहीं है और न ही गियर पर स्प्लिन हैं। हालाँकि निर्माता लंबे अवरोह में प्रारूपित होते हैं और ब्रेक की सहायता से इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करते हैं। ईंधन का उपयोग कम और अधिक नियंत्रण उपलब्ध है खासकर यदि आपको आपातकालीन स्टॉप की आवश्यकता है। पहनने और आंसू निश्चित रूप से कठिन त्वरण के रूप में विशेष रूप से ठंड आसा से बहुत से नहीं है, स्थानीय रूप से मेरे गवाह से कई करते हैं

— बेन
स्रोत

मोटर वाहन रखरखाव और मरम्मत में आपका स्वागत है! ऐसा लगता है कि आपके पास यहां कुछ अच्छी जानकारी हो सकती है, लेकिन यह इससे अलग है जो मैंने पहले सुना है। क्या आप अपने द्वारा दी जा रही जानकारी के लिए कुछ संदर्भ प्रदान करना चाहेंगे? यदि वे आधिकारिक स्रोतों से भी आते हैं तो दूसरों को समझाना बहुत आसान होगा।

— कलुब