माइनर को बढ़ावा देने और रिसाव को बढ़ावा देने के शिखर पर बढ़ावा: नली क्लैंप, गैसकेट या वाल्व बंद झटका?

Question

प्रश्न में वाहन: 2004 सुबारू WRX वैगन।

इस सप्ताह के अंत में, मैंने इंटरकोलर नली (वाई-आकार के अप्स इंटरकॉलर), थ्रोटल बॉडी नली और ब्लोऑफ वाल्व नली (मार्गों को ओवर बूस्ट वापस ले लिया जब थ्रोटल अचानक बंद हो जाता है) को बदल दिया। नए होज़ सिलिकॉन हैं, स्टॉक की तुलना में मोटे हैं और इनमें काफी चिकनाई है। इसके अलावा, वे लाल हैं ताकि प्रति नली 0hp जोड़ दें, है ना?

स्थापित अच्छी तरह से चला गया: पुराने होज़ थके हुए हैं, 12 वर्षों के बाद बहुत सारा तेल और तेल जमा हुआ है और बदसूरत हैं। नई होसेस मोटी हैं और सुपर मजबूत क्लैंप के साथ आती हैं। क्लैम्प्स में से एक बहुत छोटा था (मार्ग-बैक नली के वाल्व बंद वाल्व अंत) इसलिए मुझे पुराने क्लैंप में से एक का पुन: उपयोग करना पड़ा। (प्रो टिप मी फ्रॉम फ्यूचर मी: अगली बार क्लैंप रोटेशन के बारे में कठिन सोचें!)

एकमात्र समस्या जो मैं छोड़ रहा हूं वह एक उच्च पिच वाला टोन है जो लगभग चरम वृद्धि पर ट्रिगर होता है। यह एक छेद के साथ एक गुब्बारे की तरह लगता है और केवल लोड के तहत और बहुत बढ़ावा के तहत (उदाहरण के लिए, पूर्ण गला घोंटना में उच्च गियर में एक पुल जा रहा है)। यह सूक्ष्म नहीं है जिसका तात्पर्य यह है कि कुछ वायुमंडल में प्रवेश कर रहा है।

तो, यह ध्वनि क्या पसंद करती है? यदि यह एक खराब गैसकेट था, तो मुझे समय के साथ एक बढ़ते स्वर को सुनने की उम्मीद होगी। वही अगर यह एक नली क्लैंप या एक ढीली नली थी। यह वाल्व के शोर को उड़ा सकता है, लेकिन मैं इस रैकेट को सुनकर बहुत आश्चर्यचकित हूं: स्टॉक ब्लो वाल्व हमेशा बहुत सूक्ष्म रहा है (उदाहरण के लिए ड्रॉप थ्रॉटल पर कोई बड़ा थ्रश)।

Comments

क्या आपके पास दबाव परीक्षण सेटअप है?

— बेन

@ उदास होकर, नहीं। हालाँकि, प्रजनन करना आसान है। मैं निश्चित रूप से गेज पर चरम को बढ़ावा देने के लिए पहुँच रहा हूँ ताकि दबाव का नुकसान भारी न हो।

— बॉब क्रॉस

इस पर कोई प्रगति?

— डुकाटीकिलर

@DucatiKiller प्रगति है मेरा हुड चीजों को ठंडा होने की प्रतीक्षा कर रहा है। समर्थन करना।

— बॉब क्रॉस

@ याकूब गुड लक!

— DucatiKiller

Answer 1

यह संभावना है कि प्रदर्शन किए गए कार्य ने एक सूक्ष्म वायु रिसाव शुरू किया है जो केवल उच्च वृद्धि के तहत ही प्रकट होता है।

कार के साथ सेवन पथ पर दबाव डालने से आपको रिसाव के स्रोत की पहचान करने में मदद मिलेगी। एक नली फिटिंग जो सभी तरह से नीचे नहीं दी जाती है, इस तरह के व्यवहार को बढ़ावा देगी।

मुझे पसंद है कि कैसे जाफ़रो ने इस वीडियो में अपनी कार के लीक के स्रोत का पता लगाया ।

Answer 2

मुझे विश्वास है कि यह एक नली कनेक्शन बिंदु है

अनमैटर्ड एयर चाहे वह नकारात्मक दबाव हो या सकारात्मक दबाव खराब हो।

यह कहा जा रहा है, मुझे यह दिलचस्प लगता है कि कुछ को खोने का पता नहीं चला है और एक सीईएल को ट्रिगर किया गया है। ताकि सूक्ष्म उच्च पिच ध्वनि के साथ एक छोटे रिसाव के अपने विचार के लिए नक्शे।

तुमने कहा था

यदि यह एक खराब गैसकेट था, तो मुझे समय के साथ एक बढ़ते स्वर को सुनने की उम्मीद होगी।

मैं पूरी तरह से सहमत। यह अचानक दबाव जारी नहीं करेगा। यह हमेशा लीक होगा और इसलिए समय के साथ आरपीएम में वृद्धि होगी।

वही अगर यह एक नली क्लैंप या एक ढीली नली थी

मैं इस धारणा के साथ समझौता नहीं कर रहा हूँ। मैं एक दबे हुए नली को एक बिंदु पर वापस दबाव पकड़े हुए देख सकता हूं और तब दबाव जारी कर सकता हूं जब दबाव नली में कमजोरी को कम करता है।

सिद्धांत

होज़ क्लैम्प्स का एक तरीका है कि उनके बैंड की पूरी लंबाई में असंगत फैशन में एक सतह को हथियाना। वे नली के एक क्षेत्र को खींचते हैं और इसे अन्य क्षेत्रों में थोड़ा झुकाते हैं। कृमि पेंच प्रकार की नली क्लैंप इसके लिए कुख्यात हैं।

नली को थोड़ा सा काट दिया जा सकता है या रबड़ में एक छोटी सी लहर बनाने के लिए एक साथ खींचा जा सकता है, जिससे आप एक छोटे से क्षेत्र का निर्माण कर सकते हैं, जो चरम परिस्थितियों में दबाव को कम कर देता है।

उपचार

यदि आप होसेस को उतारने और उन्हें वापस रखने के इच्छुक हैं, तो आप निम्नलिखित में से कुछ को आजमा सकते हैं। यह व्यवस्था का एकमात्र वास्तविक परिवर्तन था, इसलिए तर्क यह होगा कि इस परिवर्तन के साथ कुछ करना है।

• नली को लुब्रिकेट करें एक हल्के संगत तेल के साथ नली को नोजल मेटिंग सतह पर चिकनाई दें जो नली की अखंडता को नीचा नहीं करेगा। मैं हैंडलबार पर हैंडलबार पकड़ पाने के लिए थूक का उपयोग करता हूं, सेंसर या हवा के बक्से पर होज़ करता है, कुछ भी जो एक फिटिंग पर रबर को धक्का दे रहा है। यह घटक को नुकसान नहीं पहुंचाता है और यह एक अच्छा अस्थायी स्नेहक है। मुझे इस बारे में कभी चिंता करने की ज़रूरत नहीं है कि क्या कोई विशेष स्नेहक मेरी नली या फिटिंग को ख़राब कर देगा।

• क्लीन और डबल चेक करें अपनी सभी सतहों को अच्छी तरह से साफ करें जब आपके पास होज बंद हों। मुझे यकीन है कि आपने पहले से ही किया था, लेकिन आपके हाथ में थोड़ा 300 ग्राम रेत का पेपर या ब्रिलो पैड होना आसान होगा, अगर आपको किसी भी प्रकार के बिल्डअप को मारना है या बस एक सतह को थोड़ा चिकना करना है। दृश्य निरीक्षण आईएमओ के अधिकांश मुद्दों को हल करता है।

• नली क्लैंप एक उच्च गुणवत्ता वाले नली क्लैंप को साबित करते हैं। मैं आमतौर पर Oetiker प्रकार नली क्लैंप का उपयोग करता हूं। वे कीड़ा पेंच नली क्लैंप की तुलना में पूरी सतह पर समान रूप से दबाव लागू करते हैं। वे एक क्षेत्र में नली को नहीं पकड़ते हैं और दूसरे क्षेत्र को नहीं। वे स्नेहन को स्वीकार करते हैं, थूक देते हैं, जिससे क्लैंप को नली की सतह पर समान रूप से जकड़ सकें। वे विश्वसनीय हैं, और वे गुणवत्ता दिखते हैं। वसंत कार्रवाई धातु नली clamps इसकी पूरी सतह भर में एक नली में अच्छी तरह से हथियाने में भी बहुत अच्छे हैं लेकिन व्यास आप के साथ काम कर रहे हैं उन्हें रोकता हो सकता है।

यहाँ ओटिकर शैली की नली के clamps की एक छवि है

Comments

? वे "2 में उन शैली clamps बनाने या बड़े के बाद से वह अपने intercooler नली आईडी उन्हें है कि बड़े के बारे में होने की उम्मीद प्रतिस्थापित कर वह क्लैंप किस प्रकार नली लेकिन आईडी टी उन्हें होने की उम्मीद clamps के साथ आया था का उल्लेख नहीं

— बेन

मैंने उन्हें कभी 3/8 से अधिक नहीं देखा "

— मोआब

Answer 3

अपराधी यहीं था:

यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो मैंने दो त्रुटियां कीं: 1. मैंने एक विषम कोण पर क्लैंप लगाया। यह गूंगा था, क्योंकि इससे टोकना मुश्किल हो गया था। मुझे क्लैंप के मुख्य शाफ्ट को इंगित करना चाहिए था। 2. मैं इसे अच्छी तरह से नीचे टोक़ नहीं था। यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप धातु और नली के बीच एक अंतर देख सकते हैं। अंदाज़ा लगाओ! दबाव में हवा वास्तव में बाहर चाहता है!

उन लोगों के लिए नहीं, जो कि टर्बो के कंप्रेसर पक्ष से निकलने वाली नली है। यही वह जगह है जहां आप अपने टिप्पी टॉप को बढ़ावा देते हैं, इसलिए उचित क्लैंपिंग महत्वपूर्ण है।