VGT / VNT टर्बो को नियंत्रित करने के लिए कौन से सेंसर और सूत्र का उपयोग किया जाता है?


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मैं अपनी कार के लिए एक चर ज्यामिति टर्बो फिट करना चाहता हूं। इसके वेन्स को आमतौर पर एक इलेक्ट्रिकल एक्ट्यूएटर नियंत्रित किया जाता है (अन्यथा कभी-कभी यह वैक्यूम पर होता है)। टर्बो वैन की स्थिति को सूचित करने के लिए क्या जानकारी का उपयोग किया जाता है, हालांकि - थ्रॉटल स्थिति, सेवन वायु द्रव्यमान, इंजन की गति, या क्या? क्या एक विहित सूत्र है जो मैं सर्किट बनाने के लिए उपयोग कर सकता हूं जो दी गई स्थितियों के लिए सही प्रतिक्रिया देता है? कोई समस्या यह नहीं है कि ट्रेंटिंग पोटेंशियोमीटर को फिट करने के लिए इसे उड़ने पर धुन दिया जाए, लेकिन मुझे यह जानने की जरूरत है कि कौन सी जानकारी अनुकूल है, ताकि मुझे खेलने के लिए जो भी सेंसर मिलें, वह मिल सके।


बड़ा सवाल है, लेकिन इसका टीपीएस से क्या लेना-देना है?
जैद

मैं निश्चित रूप से जानना चाहता हूं कि टर्बो के बाद कई गुना दबाव क्या होता है, इससे इको को पता चलता है कि किसी भी समय कितना बढ़ावा होता है, मुझे हमेशा लगता है कि वैरिएबल वैन के फायदे कम अंत को बढ़ावा देने और पूरे नियंत्रण को बढ़ावा देने के लिए एक बेहतर तरीका था। मोटर की आरपीएम श्रेणी।
मोआब

Zaid: मुझे लगता है कि सही फलक स्थिति निष्क्रिय और रेडलाइन राज्यों में अलग है; TPS (या रैक स्थिति सेंसर, डीजल में) यह जानकारी प्राप्त करने का एक तरीका है।
एरोन ब्रिक

@AaronBrick मैं केवल इसका उल्लेख कर रहा था जिस तरह से आपने प्रश्न को टैग किया था। यह सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है :)
Zaid

मोआब: मुझे भी लगता है कि यह प्रासंगिक है, लेकिन इससे एक तरह की चिकन और अंडे की समस्या होती है - व्यर्थ की स्थिति का सेवन प्रभाव को भी बढ़ावा देगा।
हारून ब्रिक

जवाबों:


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डॉज ने 89 और 90 में कारों पर VNT टर्बोचार्जर्स स्थापित किए। सबसे अच्छी तरह से ज्ञात 1989 शेल्बी CSX-VNT है। वैन को एक दोहरे पोर्ट वैक्यूम एक्ट्यूएटर द्वारा नियंत्रित किया गया था। टर्बो पर कुछ भी इलेक्ट्रॉनिक नहीं था, लेकिन एक्ट्यूएटर पर जाने वाली तर्ज पर वैक्यूम सॉलोनॉइड्स (बूस्ट कंट्रोल के लिए) थे।

VNT टर्बो में एग्जॉस्ट टर्बाइन पर जंगम वैन हैं। जब वे 'बंद' स्थिति में होते हैं, तो वे अधिक प्रतिबंधक होते हैं। इससे टर्बो बहुत तेजी से घूमता है। जब वे खुले होते हैं, तो वे कम बैकस्पेस बनाते हैं। इसका मतलब है कि टर्बो उच्च वृद्धि को बेहतर तरीके से संभालता है।

कुल मिलाकर, वैन की स्थिति इस बात पर निर्भर करती है कि टर्बो कितना जोर दे रहा है। जितना अधिक बूस्ट उत्पन्न हो रहा है, उतनी अधिक निकास गैस बह रही है, कम प्रतिबंधात्मक निकास पक्ष की आवश्यकता है। इसका मतलब है कि वैन अधिक से अधिक खुलते हैं क्योंकि बढ़ावा अधिक मिलता है। जब आप अपने अधिकतम बढ़ावा के करीब पहुंच जाते हैं, तो वैन टर्बो को अधिक बढ़ावा देने के लिए बंद करना बंद कर देते हैं।

2 पोर्ट कनस्तर कम प्रतिबंध के लिए वैन को खोलकर काम करता है, फिर दूसरा पक्ष अधिकतम वृद्धि के लिए वैन को बंद कर देता है। वैन को खोलने का पक्ष कई गुना से जुड़ा होता है, वैन को बंद करने का पक्ष एक बूस्टर कंट्रोलर से जुड़ा होता है। जब दोनों तरफ दबाव बराबर होता है तो स्प्रिंग अंदर की वैन को बंद कर देगा।

दुर्भाग्य से, जब डॉज ने इन टर्बो को स्थापित किया, तो उन्होंने एक टर्बो का उपयोग किया जो बहुत छोटा था। यह सुपर क्विक स्पूल (लगभग कोई टर्बो लैग) नहीं होगा, लेकिन शीर्ष छोर पर पड़ा। आम तौर पर, एक VNT टर्बो एक मानक टर्बो की तुलना में बड़ा होता है, क्योंकि चर वैन इसे तेजी से स्पूल करने में मदद करते हैं।

http://thedodgegarage.com/turbo_vnt_pictures.html - VNT टर्बो की तस्वीरें http://thedodgegarage.com/turbo_vnt.html - तकनीकी जानकारी


मैं अपने द्वारा पोस्ट किए गए लिंक को पढ़ रहा हूं। वेन्स को नियंत्रित करने और बढ़ावा देने का एक दूसरा तरीका है, वैन को नियंत्रित करने के लिए टर्बो पर एक एकल कनस्तर होना, और कई गुना पर अपशिष्ट कचरे के साथ बूस्ट स्तर को नियंत्रित करना। यह वैन को बंद करने की तुलना में अधिक कुशल लगता है क्योंकि यह निकास में कम बैकप्रेशर पैदा करेगा।
rpmerf

एक बार कैसे चकमा के एक महान लिखने के लिए यह किया है। डबल एक्ट्यूएटर के साथ एक गूढ़ दृष्टिकोण का एक सा।
एरोन ब्रिक

हां, मुझे लगता है कि सिंगल एक्ट्यूएटर / वेस्ट गेट बेहतर काम करता है। संदर्भ के लिए, चकमा निकास आवास पर सामान्य टर्बो पर अपशिष्ट गेट था। मेरा मानना ​​है कि फोर्ड ने भी ऐसा ही किया। एक बार जब आप कचरे के गेट को कई गुना कर देते हैं, तो यह थोड़ा आसान हो जाता है, क्योंकि अपशिष्ट द्वार टर्बो से स्वतंत्र होता है। इसके अलावा, कई गुना वाले कैम में अधिक निकास होता है। हालांकि एग्जॉस्ट को लगाना थोड़ा कठिन है।
rpmerf

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डिस्क्लेमर: मैंने यह कभी भी व्यावहारिक रूप से नहीं किया है। यह उत्तर ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में टर्बोमैचिनरी सिद्धांत के मेरे कुछ सीमित जोखिम पर आधारित है।


यह प्रवाह के बारे में सब कुछ है

फिक्स्ड-ज्योमेट्री टर्बोस के विपरीत, जिसमें वैन एकल प्रवाह के लिए इष्टतम दक्षता प्रदान करते हैं, फलक कोणों को एक व्यापक प्रवाह सीमा के पार दक्षता बढ़ाने के लिए चर-ज्यामिति टर्बो में समायोजित किया जाता है।

अनिवार्य चित्र और वेब लेख को उद्धृत करें :

  • कम बहाव

    वीजीटी कम प्रवाह

  • उच्च प्रवाह

    वीजीटी उच्च प्रवाह


फलक कोण को नियंत्रित करने के लिए किन कारकों का उपयोग किया जा सकता है?

मुझे उम्मीद है कि इंजन लोड यहां महत्वपूर्ण होगा। हालाँकि इस कथन का समर्थन करने के लिए मेरे पास कोई संदर्भ नहीं है, लेकिन इससे समझ में आता है कि टरबाइन ब्लेड्स पर कितना निकास होता है।

इस आशय के लिए, आपको निम्न संबंध उपयोगी इनपुट के रूप में मिल सकते हैं:

  • द्रव्यमान वायु प्रवाह - = प्रवाह = ↑ कोण
  • थ्रॉटल स्थिति - ro थ्रॉटल स्थिति परिवर्तन दर = - कोण

ध्यान दें कि रिश्तों को रैखिक होने की उम्मीद नहीं है!


तो फंक्शन मैपिंग कैसा दिखेगा?

यह आपके टर्बो और इंजन पर बहुत अधिक निर्भर करेगा।

यदि यह मेरी परियोजना थी, तो मैं इसके समान एक प्रयोगात्मक प्रक्रिया का पालन करूंगा:

  • दिए गए इंजन की गति और थ्रॉटल स्थिति के लिए, कई फलक कोणों को कमांड करें
  • प्रत्येक कोण के लिए
    • बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह और बढ़ावा देने के स्तर को रिकॉर्ड करें

यह आपको स्थिर-स्थिर चलने के लिए एक बहुत अच्छी आधार रेखा देनी चाहिए, क्योंकि डेटा का उपयोग एक प्रतिगमन करने के लिए किया जा सकता है जो बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह और थ्रॉटल स्थिति को मैप करता है जो लक्षित बढ़ावा स्तर प्रदान करता है।

अनिवार्य रूप से:

Vane Angle = f( Mass air flow, throttle position, target boost )

जैसा कि ग्राहकों के लिए, जहां थ्रोटल के परिवर्तन की दर अधिक प्रमुखता से दिखाई देगी, मुझे लगता है कि इसके लिए फील्ड इकट्ठा करना अधिक कठिन होगा। शायद किसी और में झंकार कर सकते हैं।


किसी भी मामले में, यह एक भयानक उपक्रम है। मैं इस प्रयास में आपको शुभकामनाएं देता हूं।


शुभकामनाओं के लिए धन्यवाद। मुझे माप की एक श्रृंखला लेने का विचार पसंद है, लेकिन यहां सिद्धांत थोड़ा सा सट्टा है जहां तक ​​नियंत्रक का निर्माण होता है।
एरोन ब्रिक
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