मेरे पास 1998 लिंकन कॉन्टिनेंटल है। इस पर 124k मील है।
ट्रांसमिशन रखरखाव का इतिहास इस प्रकार है:
फ्लुइड और फिल्टर को 29k मील में बदला गया था और फ्लुइड को 86k मील में फ्लश किया गया था। फ्लुइड को 115k मील में बदला गया था
सभी के साथ मेरकॉन वी मोटरक्राफ्ट
सभी पुराने द्रव सामान्य लाल रंग के आकार में थे। भूरा, काला या जला हुआ नहीं।
122k पर, मुझे ठंड के मौसम के शुरू होने के दौरान पार्क से ड्राइव करने में देरी का अनुभव होने लगा। लगभग 7 मिनट के लिए इंजन को निष्क्रिय होने देने से ऐसा होने से रोक दिया गया।
123k, जबकि hwy पर, "चेक ट्रांसमिशन" चेतावनी प्रकाश पॉप अप हुआ। लेकिन वाहन सामान्य रूप से चला। मैं hwy से बाहर निकलने के बाद, मैं autozone गया और उन्हें खराबी कोड खींच लिया। यह p1744 था। टीसीसी स्टॉप ऑफ में। वे कोड रीसेट करते हैं।
अगले दिन, पैन गिरा दिया गया था। फ़िल्टर बदल गया। द्रव फिर से बदल गया। मैग्नेट ने औसत पहना था। पैन में, फिल्टर पर या चुंबक पर कोई असामान्य सामान नहीं।
14 दिनों के लिए और hwy पर कई मौकों पर कार की सवारी की। चेतावनी उस समय के दौरान पॉप अप नहीं हुई।
124k, जबकि hwy पर। "चेक ट्रांसमिशन" चेतावनी प्रकाश फिर से पॉप अप हुआ। ह्वे उतर गए। कोड रीसेट था। Hwy पर वापस आ गया। चेतावनी फिर से लौटी। 200 मील की यात्रा। मैं fwy से बाहर निकलने के बाद, वाहन थोड़ा खुरदुरा था। कार टेम्प गैग ने ज़्यादा गरम नहीं किया। कोई तरल पदार्थ का रिसाव नहीं।
खींचा हुआ कोड। वही p1744 जांचा हुआ तरल पदार्थ। द्रव नए द्रव की तरह लाल था। कोई जली हुई गंध नहीं। मैं बाहर निकलने के तुरंत बाद पार्क में द्रव स्तर की जाँच कर रहा था। यह मैनुअल सुझाव की तरह हैचेड क्षेत्र में था।
एक ही चेतावनी रोशनी के साथ उस दिन बाद में घर छोड़ दिया।
जाँच संचरण (solenoid वाल्व / अस्थायी) कनेक्टर है कि संचरण के शीर्ष पर है। पिंस के अंदर, यह ट्रैनी द्रव से भरा था। इसे इलेक्ट्रिकल क्लीनर से साफ करें। कनेक्शन के लिए डि-इलेक्ट्रिकल ग्रीस जोड़ा गया।
कार स्टार्ट की। सामान्य भागे। ड्राइव या रिवर्स में स्थानांतरित, आरपीएम सामान्य निष्क्रिय से लगातार नीचे की ओर आधा हो गया। यह लगभग 3 या 4 मिनट के लिए करता है। कभी-कभी लंबा। दूसरी बार यह स्टाल इंजन।
लेकिन अगर मैं सिर्फ सामान्य निष्क्रिय आरपीएम को गति देता हूं, तो यह सामान्य ड्राइव करता है। हालांकि, एक बार जब मैं एक स्टॉप पर आता हूं और यह सामान्य निष्क्रिय हो जाता है, तो यह पूरे अप / डाउन / अप / डाउन / अप / डाउन आइडलिंग के उतार-चढ़ाव को करता है, जो सामान्य आइडल से लगातार सामान्य से 1/2 कम होता है। यह सामान्य बेकार के बारे में कभी नहीं जाता है और यह दालान के सामान्य निष्क्रिय से नीचे कभी नहीं जाता है।
मैंने देखा कि मैं पहली मरम्मत की दुकान पर वाहन ले गया। उन्होंने कहा कि यह आइडल कंट्रोल मोटर था। मैंने उन्हें बताया कि पार्क और तटस्थ में कार बेकार है। उन्होंने दावा किया कि अगर यह समस्या ठीक नहीं हुई, तो वे पैसे वापस कर देंगे। उन्होंने निष्क्रिय मोटर को बदल दिया। इसने ड्राइव और रिवर्स में एक ही काम किया। मैंने उन्हें अपनी बेकार मोटर हटाने और मेरी पुरानी बेकार मोटर को बदलने के लिए बनाया। उन्होंने किया और मेरे पैसे लौटा दिए।
फिर मैं ऑटोज़ोन और डिस्कनेक्टेड ट्रांसमिशन (सोलनॉइड वाल्व / टेम्प) कनेक्टर पर गया जो ट्रांसमिशन के शीर्ष पर है। इसमें वहाँ के द्रव द्रव की उपस्थिति थी। लेकिन आपको वास्तव में इसे देखने के लिए करीब से देखना होगा। मैंने कार स्टार्ट की। यह सामान्य रूप से बेकार है। मैंने इसे रिवर्स और ड्राइव में बदल दिया, कोड p0755, p0743, और p0750। मैं एक autozone आदमी कोड खींच लिया था। उन कोड्स की उम्मीद थी क्योंकि मैंने ट्रांसमिशन हार्नेस कनेक्शन काट दिया था। मैं ड्राइव और रिवर्स में स्थानांतरित हो गया। यह सामान्य रूप से उन गियर्स में बदल गया और निष्क्रिय होना सामान्य था। कोड मिटा दिए गए। मैंने फिर कार को बंद कर दिया और ट्रांसमिशन कनेक्टर को फिर से जोड़ दिया।
मैंने कार को फिर से चालू किया। ड्राइव और रिवर्स में रखो। यह उसी अप / डाउन / अप / डाउन आरपीएम उतार-चढ़ाव को किया। मैंने कार घर चलाई। यह सामान्य रूप से चलाई। लेकिन एक ही बात करता है जब एक स्टैंड पर अभी भी रिवर्स और ड्राइव में।
क्या समस्या हो सकती है?
टॉर्क कंवर्टर क्लच? टीसीसी सोलनॉइड? और कुछ?
मरम्मत के स्थान बेकार गति मोटर कह रहे हैं। लेकिन वह पहले से ही चेक किया हुआ था।