आईएसी और थ्रोटल बॉडी के माध्यम से कूलेंट क्यों बहता है

Question

कई इंजनों पर मैंने देखा कि शीतलक को आइडल एयर कंट्रोल वाल्व और थ्रोटल बॉडी के माध्यम से परिचालित किया जाता है। ऐसा ही एक उदाहरण 626 में इस्तेमाल किया गया माज़दा 2 एल 4 सिलेंडर एफएस है। आईएसी ईसीयू नियंत्रित है, और एक शीतलक तापमान संवेदक है, इसलिए आईएसी के माध्यम से शीतलक चलाने का उद्देश्य क्या होगा?

आप इस आरेख में उदाहरण के लिए देख सकते हैं कि यह आईएसी में बहती है फिर थ्रॉटल बॉडी के माध्यम से (या शायद विपरीत दिशा में, मुझे यकीन नहीं है):

यहां एक शानदार तस्वीर है, जो दिखाती है कि आईएसी के माध्यम से टीबी में शीतलक कैसे बहता है।

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2002 के निसान मैक्सिमा मैं एक बार खुद के लिए दुर्भाग्य था, मुझे लगता है कि आईएसी में निसान के लिए राजस्व जनरेटर के रूप में इसके माध्यम से बहने वाला शीतलक था ... आईएसी शीतलक लाइनों पर एक गैसकेट विफलता आमतौर पर ईसीजी तली हुई थी। एक $ 1,200 भाग, यदि आप एक टांका लगाने वाले लोहे के साथ काम नहीं कर रहे थे। एकमात्र कार मुझे कभी नहीं मिली क्योंकि मैं इसे ठीक नहीं कर पाया ...

— पेटेकॉन

Answer 1

संभावना से अधिक यह आईएसी के माध्यम से नहीं बह रहा है, बल्कि थ्रॉटल बॉडी के आसपास है। ज्यादातर मामलों में यह बाहर ठंडा होने पर थ्रोटल प्लेटों को जमने से रोकने के लिए किया जाता है। शीतलक वाहन के साथ भी, इसके माध्यम से चलने वाला शीतलक सामान्य रूप से इसके बिना बहुत अधिक गर्मी प्रदान कर सकता है।

4 वें जनरल केमेरो पर उनके पास एक ही प्रकार की चीज थी। मालिक आमतौर पर इसे बाईपास करते हैं जब शीतलक गर्म होता है, यह वास्तव में सेवन प्रणाली को गर्मी प्रदान करता है, जो एचपी को कुछ हद तक नीचे लाता है। ज्यादातर मामलों में आप दोनों छोरों को अवरुद्ध करने के बजाय इसे बाईपास करना चाहेंगे ताकि शीतलक सही ढंग से प्रवाहित होता रहे। यदि आपने इसे प्लग अप करने के लिए चुना है, तो शीतलक उन दिशाओं में नहीं जा रहा है जो सामान्य रूप से होगी और शीतलन मुद्दों या शीतलक बैकअप का कारण हो सकता है। हालांकि ऐसा होने की संभावना नहीं है, लेकिन ऐसा होने की संभावना है, खासकर कमजोर शीतलन प्रणाली के लिए।

जहाँ आप रहते हैं, मुझे संदेह है कि थ्रॉटल प्लेटों का जमना कोई चिंता की बात नहीं है।

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मेरे द्वारा जोड़े गए आरेख पर एक नज़र डालें, यह IAC से होकर बहता है, IAC से थ्रॉटल बॉडी में गुजरता है, और फिर टीबी के नीचे से बहता है। या हो सकता है कि विपरीत दिशा, लेकिन यह स्पष्ट रूप से एक में बहती है, दूसरे के माध्यम से और फिर दूसरे से बाहर निकलती है। हालाँकि, मुझे नहीं लगता कि इससे आपका स्पष्टीकरण बदल जाएगा।

— रॉबर्ट एस। बार्न्स

संभावना से अधिक नहीं, यह कारण है कि वे ऐसा करते हैं, ठंड को रोकने के लिए। इस प्रकार की ईंधन प्रणाली से पहले वे कार्बोरेटर और टीबीआई के लिए गर्म सेवन वायु प्रणालियों का उपयोग करते थे।

— मोआब

Answer 2

मेरा 94 Acura Integra (उस समय के ज्यादातर होंडस पर समान होना चाहिए) में एक फास्ट आइडल थर्मो वाल्व (FITV) और एक आइडल एयर कंट्रोल वाल्व (IACV) है। एफआईटीवी में शीतलक बहता है और शीतलक तापमान के आधार पर एक वायु वाल्व खोलता है / बंद करता है। यह पूरी तरह से यांत्रिक है। जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, FITV इंजन के ठंडा होने पर उच्च निष्क्रिय सेट करता है, कार्बोरेटेड वाहनों पर चोक के समान। IACV FITV का काम संभाल सकता है, इसलिए यह दोनों के लिए बेमानी है।

एक गर्म सेवन होने से ईंधन बेहतर वाष्पीकरण करता है, जिससे ईंधन अधिक कुशलता से जल सकता है। अधिकांश इंटेक में शीतलक चल रहा है।

Answer 3

मैंने जवाबों की समीक्षा की और मुझे नहीं लगता कि वे पर्याप्त थे, इसकी गर्मी का मामला थ्रॉटल वाल्व के फ्रीजिंग ब्लेड को गर्म करने से अधिक है, यह कैसे हुआ? मैं आपको बताऊंगा, अब भौतिक विज्ञान की अवधारणा के रूप में सोचें, शीतलक तापमान हमेशा 80 से 110 सेल्सियस पर स्थिर होता है, इसलिए जब मौसम ठंडा होता है तो यह थ्रॉटल बॉडी एक्ट्यूएटर के आसपास के कमरे को गर्म करता है लेकिन जब कार कुछ गर्म देशों में भीड़भाड़ वाले क्षेत्र में जाती है इंजन हीटिंग की एक उच्च दर विशेष रूप से सोखती है जब ए / सी हमेशा होती है, जो आपके बहुत महंगी थ्रॉटल बॉडी में एक्ट्यूएटर के लिए हानिकारक होती है, इस मामले में शीतलक थर्मल ऊर्जा की अतिरिक्त मात्रा को विस्तारक टैंक में वापस ले जा रहा है ताकि रेडिएटर के बाद इसे पुन: चक्रित किया जा सके। यह ट्रांसमिशन ऑयल कूलर की समान अवधारणा के रूप में काम करता है,

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मोटर वाहन रखरखाव और मरम्मत में आपका स्वागत है! मुझे आपको बताने से नफरत है, इस सवाल पर मैंने जो जवाब दिया है, वह क्यों है। यदि आपका सेवन हवा का तापमान 100 डिग्री सेल्सियस से ऊपर पहुंच रहा है, तो आपको अपने पर्यावरण में कुछ गंभीर समस्याएं मिली हैं। अधिकांश वाहन (विशेषकर स्टॉक वाले) वाहन के बाहर से हवा खींचते हैं। बाहर की हवा को तापमान पर कभी नहीं मिलेगा इंजन शीतलक चल रहा है, इसलिए केवल गर्मी हस्तांतरण जो टीबी में होने वाला है वह शीतलक से हवा की धारा में है। इसराइल में रॉबर्ट को इस सुविधा की आवश्यकता नहीं है, इसलिए बाईपास वास्तव में एक अच्छा विकल्प है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2