यदि आप आगे जा रहे हैं तो आप रिवर्स में स्थानांतरित हो जाएंगे तो क्या होगा?


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सबसे पहले, मैं मैनुअल कारों के बारे में बात कर रहा हूं और मुझे पता है कि यह सिंक्रनाइज़ गियर के कारण असंभव माना जाता है, लेकिन मान लीजिए कि आप गियर को शिफ्ट करने का प्रबंधन कर सकते हैं (उदाहरण के लिए जब आप रुके थे तो रिवर्स में शिफ्ट हो सकते हैं और फिर कार को दूसरी कार से आगे खींच सकते हैं , या इससे भी बेहतर, एक पहाड़ी के नीचे रोल करें, हमेशा क्लच के साथ)

तो, आप एक उचित गति से आगे बढ़ रहे हैं, उदाहरण के लिए 100 किमी / घंटा, और फिर आप रिवर्स गियर लगे क्लच के साथ रिलीज करते हैं, तब क्या होगा?

मेरा सिद्धांत है कि इंजन को दूसरे तरीके से घूमने के लिए मजबूर किया जाएगा, है ना? फिर, उस वजह से, इंजन बंद हो जाएगा, और इसलिए यह ट्रांसमिशन के लिए बहुत अधिक बल पैदा करेगा और कार को गति कम करने का कारण होगा (यह सब, अगर कुछ भी नहीं टूटता है, तो निश्चित रूप से)

क्या यह धारणा सही है?

एक मिथक बस्टर अध्याय है जो इस कोशिश करता है लेकिन गियर को स्थानांतरित करने पर कोई भाग्य नहीं है। कृपया उत्तर देने से बचने का प्रयास करें कि आगे बढ़ने पर रिवर्स में शिफ्ट करना असंभव है, जैसा कि मैंने पहले कहा था, मैं मान रहा हूं कि यह किया जा सकता है।


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आपने बैल गियर या शाफ्ट स्प्लिन से गियर के दांतों को अलग करने का एक शानदार तरीका पाया है!

कम गति से रिवर्स में चलने से पहले अचानक स्किड स्टॉप, उच्च गति पर यह पहियों को लॉक कर सकता है और आपको एक अनियंत्रित स्किड में फेंक सकता है, मेरा एक दोस्त टी-बकरी रोडस्टर में दोषपूर्ण शिफ्टर के कारण लगभग मर गया। सड़क को एक पेड़ या दो में छोड़ दिया। आधुनिक कंप्यूटर नियंत्रित ऑटो प्रसारण आपको ऐसा करने की अनुमति नहीं देगा।
Moab

"बैल गियर" एक स्वचालित ट्रांस में ऐसा कोई हिस्सा नहीं है, उन्हें ग्रहों के गियर कहा जाता है।
Moab

जवाबों:


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मेरा सिद्धांत है कि इंजन को दूसरे तरीके से घूमने के लिए मजबूर किया जाएगा, है ना? फिर, उस वजह से, इंजन बंद हो जाएगा, और इसलिए यह ट्रांसमिशन के लिए बहुत अधिक बल पैदा करेगा और कार को गति कम करने का कारण होगा (यह सब, अगर कुछ भी नहीं टूटता है, तो निश्चित रूप से)

सीधे शब्दों में कहें, ज्यादातर मामलों में, मोटर बंद हो जाएगा और टायर लॉक हो जाएंगे। कुछ मामलों में (पर्याप्त गति या वजन), आप मोटर को विपरीत दिशा को मोड़ने के लिए मजबूर कर सकते हैं क्योंकि रिवर्स गियरिंग इतना कम है कि यह इनपुट शाफ्ट को उच्च मात्रा में टॉर्क प्रदान करेगा, मोटर को विपरीत दिशा में घुमाने के लिए पर्याप्त है। यह भारी ट्रकों और ट्रेलरों को खींचने वाले वाहनों के साथ हो सकता है।

इतने कम समय (जिसे "क्लच डंपिंग" कहा जाता है) में इतना टॉर्क डालकर, बशर्ते क्लच स्लिप न हो, आप ट्रांसमिशन को नष्ट कर देंगे। रिवर्स गियर का इरादा इतना टॉर्क संभालने का नहीं था। हालाँकि, (किसी भी तरह से इसकी अनुशंसा नहीं करना) यदि आप वाहन को रिवर्स गियर में रखना चाहते थे, तो उसे आगे की ओर खींचते हुए, या यदि आप धीरे-धीरे कम संपीड़न मोटर पर क्लच को छोड़ते हैं (अधिकांश आधुनिक मोटर्स को घुमाने में बहुत मुश्किल होती है) उनके संपीड़न अनुपात के कारण) आप सैद्धांतिक रूप से रिवर्स में मोटर को घुमाने का प्रबंधन कर सकते हैं।

क्या इससे नुकसान होगा? आंतरिक को अचानक आघात के मामले को छोड़कर शायद तुरंत नहीं। विस्तारित ऑपरेशन के दौरान, मैकेनिकल ऑयल पंप के साथ इंजन में, आप तेल की बीयरिंग और मोटर को भूखा करेंगे क्योंकि तेल पंप अब रिवर्स में भी घूम रहा है।


इंजन टॉर्क कन्वर्टर फिसलने के कारण स्टाल नहीं करेगा क्योंकि इसे रिवर्स में करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
Moab

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ओपी एक मैनुअल ट्रांसमिशन पोस्ट कर रहा है जो आपको पता है कि कोई टोक़ कनवर्टर नहीं है।
cdunn

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@ मोहब्बत, कृपया टिप्पणी करने से पहले प्रश्न को अच्छी तरह से पढ़ने पर विचार करें। ओपी संकेत: "पहले, मैं मैनुअल कारों के बारे में बात कर रहा हूं"। मैनुअल वाहनों में टॉर्क कन्वर्टर्स नहीं होते हैं।
जीप चेरोकी बचाव सोसायटी

मैनुअल या स्वचालित ... इससे कोई फर्क नहीं पड़ेगा.. परिणाम समान होगा।
Old_Fossil

अच्छा जवाब, सिर्फ एक बात: एक निम्न गियर मोटर टोक़ को गुणा करता है और पहियों पर उच्च टोक़ प्रदान करता है, लेकिन पहियों से टोक़ को एक ही कारक द्वारा विभाजित किया जाता है और मोटर में काफी कम टोक़ होता है। यही कारण है कि आप 1 / रिवर्स का उपयोग करते हैं, लेकिन अतिरिक्त पार्किंग ब्रेक के रूप में 5 वीं गियर नहीं। किसी भी तरह, ड्राइविंग करते समय कार को उल्टा रखना सिस्टम के लिए काफी हिंसक है।
स्वैबर

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एक हाई स्कूल ऑटो शॉप शिक्षक के बारे में 35 साल एक पुरानी दुकान कार पर एक प्रयोग के रूप में ठीक करने में कामयाब रहे। 60+ MPH के लिए पुरानी कार मिली और उल्टा पटक दिया - यह कहना बहुत सुंदर नहीं था। आइडल शाफ्ट एक खराद की तरह मिल जाता है, गियर .... आप नहीं जानते ... LOL


मैं जानना चाहता हु। दूसरी ओर, मुझे उम्मीद थी कि ट्रैक्शन बस विफल होगा और टायरों को स्पिन करेगा।
जोशुआ

@ जोशुआ पूरे इंटर्न ने बड़े पैमाने पर कतरनी सेना से खुद को नष्ट कर लिया। कुछ हिस्सों को नष्ट कर दिया। बहुत सी जमीनी धातु।
ओल्ड_फॉसिल

3

यह काम करने के लिए बनाया जा सकता है। एक किशोर के रूप में मैंने एक पुराने रियर व्हील ड्राइव कार के साथ मैड मैक्स से देखी गई तकनीक की कोशिश की।

गति से आगे की यात्रा करते समय, क्लच को पूरी तरह से दबाएं, जिससे इंजन रीव्स को छोड़ दे ताकि गियर पर कोई भार न पड़े। संक्षेप में पहियों को लॉक करने के लिए ब्रेक पॉप करें। फिर रिवर्स में बदलें, रेव्स को उच्च स्तर तक बढ़ाएं (लगभग रेड-लाइन सोचकर) और क्लच को डंप करें।

जब तक आप रेव्स को ऊंचा रखते हैं, तब तक क्या होता है टायर तुरंत स्पिन हो जाते हैं इसलिए आपके पास बहुत कम टॉर्क होता है। यह चिकोटी है, लेकिन प्रबंधनीय है। जब तक आप इंजन को पीछे की ओर नहीं ले जाना चाहते, तब तक आपको कार को स्थिर नहीं होने देना चाहिए।

डिस्क्लेमर - दूसरी बार जब मैंने कोशिश की तो मैंने इंजन / ट्रांसमिशन को मार दिया ...


केवल हम देख सकते थे, हाहाहाहा !!
बेवन

स्थानीय प्रो ड्रैग रेसर कुछ समय पहले गलती से एक रन के अंत में अपने पुशबटन शिफ्टर पर तटस्थ के बजाय उल्टा मुक्का मार दिया था। वह मर गया।
टॉम

"तो रिवर्स में बदल ..." यह काम नहीं करेगा। आप उच्च आउटपुट शाफ्ट (व्हील) RPM पर रिवर्स में शिफ्ट नहीं हो सकते। यह इंजन से मिलान करने की बात नहीं है, काउंटरशाफ्ट और आउटपुट शाफ्ट आरपीएम केवल जाल के अलावा बहुत दूर हैं। उल्लेख नहीं करने के लिए वे अलग-अलग दिशाओं में बदल रहे हैं। मुझे अधिक जानकारी चाहिए कि आपने यह कैसे किया और आप वास्तव में कितनी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं।
जियो

लॉकअप का एक अच्छा सा मिल गया, यह रिवर्स में टक्कर लगी। शायद 30mph जा रहा है। जैसे मैं कहता हूं, इसने एक बार काम किया ...
रोरी अलसॉप

इसमें शामिल करने के लिए पोस्ट को संपादित किया।
रॉरी अलसॉप

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हां और ना। हाँ, इंजन को सिद्धांत में उल्टा घुमाने के लिए मजबूर किया जाएगा। कोई अभ्यास नहीं है क्योंकि चरम टोक़ झटका बस क्लच शाफ्ट स्प्लिन को पट्टी करेगा या यहां तक ​​कि पूरी तरह से शाफ्ट को दो में पेंच करेगा। कृपया इसे घर पर न आज़माएँ ...


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सबसे पहले, यहां तक ​​कि एक सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन रिवर्स में आमतौर पर एक सिंक्रनाइज़ गियर नहीं है। आपके द्वारा की गई एक और धारणा यह है कि आपको क्लच को भी शामिल करने की आवश्यकता है। अगर हम दिखावा कर रहे हैं तो क्लचलेस शिफ्ट क्यों नहीं मानते?

लेकिन चलो साथ खेलते हैं: क्लच के उपयोग से जुड़ी एक शिफ्ट और मान लें कि ट्रांस केवल तटस्थ से रिवर्स बैक से बाहर पॉप नहीं करता है। चलो यह भी मान लें कि हमने इस बहुत ही स्थिति को रोकने के इरादे से कार के किसी भी लॉकआउट फीचर को निष्क्रिय कर दिया है! लेकिन अगर आपने कुछ आगे की गति पर रिवर्स संलग्न करने का प्रबंधन किया, तो मैं इस विरोध प्रणाली के असफलता के संभावित बिंदुओं के आधार पर चार परिणामों के बारे में सोच सकता हूं। यह काफी साफ सुथरा प्रयोग है!

  1. बड़े पैमाने पर क्लच स्लिप, कम से कम शुरुआत में। क्लच हड़पने में विफल हो सकता है क्योंकि फ्लाईव्हील इंजन द्वारा एक तरह से संचालित होता है और पहिये क्लच को दूसरे से चलाते हैं और आपको एक स्लाइडिंग और ग्लेज़िंग मिलती है, ड्राइव पहियों के रूप में एक फ्रीव्हील घटना केवल इंजन द्वारा संचालित नहीं होती है। हो सकता है कि जब आप धीमे हों और क्लच अंत में पकड़ ले तो आप निम्नलिखित समस्याओं में से एक को समाप्त कर देंगे।

  2. यदि क्लच पकड़ में आता है और कुछ भी नहीं टूटता है तो आपके पास ड्राइव व्हील हैं जो कुछ गति से पीछे की ओर घूमते हैं और कुछ गति से आगे बढ़ते हुए वाहन। बदसूरत। यदि सड़क के साथ ट्रैक्शन कम है (ड्राइव पहियों पर बर्फ है) तो आप लंबे समय तक स्लाइड करेंगे क्योंकि टायर ट्रैक्शन नहीं पा सकते हैं।

  3. यदि आपके पास क्लच घर्षण और पर्याप्त टायर कर्षण है तो कुछ और देना होगा। आप ट्रांसमिशन गियर के दांतों को कतर सकते हैं, शायद आइडलर या रिवर्स गियर। यदि ऐसा होता है तो आप फिर से फ्रीव्हील करेंगे क्योंकि इंजन अब पहियों को नहीं चला रहा है। टूटे हुए दाँत संचरण के मामले में इधर-उधर तैर सकते हैं लेकिन वास्तव में इससे अधिक नुकसान क्या हो सकता है?

  4. यदि क्लच धारण करता है, तो टायरों में कर्षण होता है, और ट्रांसमिशन रहता है, क्रैंकशाफ्ट के पास क्रैंककेस के भीतर पीछे की ओर जाने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा! एक टूटा हुआ क्रैंक यहां सबसे अधिक संभावना परिदृश्य लगता है।

क्या दिखावा है!


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आगे बढ़ते समय यदि आप रिवर्स गियर पर स्विच करते हैं तो क्या होगा?

मान लीजिए, आप गलती से या जानबूझकर रिवर्स गियर पर स्विच करते हैं जब पांचवें गियर पर राजमार्ग के माध्यम से मंडराते हैं। यह लीवर को पांचवें गियर से जुड़ने के लिए विघटित करेगा और इसके साथ जुड़ने के लिए रिवर्स गियरव्हील की ओर बढ़ेगा।

यह काफी असंभव होगा क्योंकि इतनी तेज गति से मुख्य शाफ्ट और गियर के बीच कोई तालमेल नहीं होगा। जब आपकी कार अंत में सिंक्रनाइज़ेशन की गति को प्राप्त करती है, तो रिवर्स एक्शन गति में सेट हो जाएगा। सीधे शब्दों में कहें तो रिवर्स गियरव्हील गियर 1 को एंटीक्लॉकवाइज (जब यह क्लॉकवाइज घुमा रही थी) और गियर 2 को क्लॉकवाइज (जब यह एंटीक्लॉकवाइज घूमती थी) घुमाएगी। इस मजबूर कार्रवाई के परिणामस्वरूप कई भयावह परिणाम होंगे जो गियरबॉक्स की कुल क्षति का कारण बन सकते हैं। जिन मुद्दों का आप सामना कर सकते हैं, वे हैं:

  • गियर एक गतिरोध स्थिति में समाप्त होते हैं।

  • उन गियर्स के दांतों को तोड़ना है जिन्हें संलग्न करना है

  • इंजन का रुकना

  • क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और अन्य घटकों सहित कई इंजन भागों को गंभीर नुकसान।

वास्तव में क्या होगा?

खैर, ऊपर वर्णित खतरनाक चीजों में से कोई भी नहीं होगा क्योंकि आधुनिक कारों में प्रसारण इस स्थिति से बचने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। स्वचालित कारों में रिवर्स इनहिबिट नामक एक फ़ंक्शन होता है जो कार को रिवर्स दिशा में रखने के आपके अनुरोध को शून्य कर देता है। यह केवल कमांड को सक्रिय करेगा, जब वाहन उचित गति से नीचे जाएगा। यहां तक ​​कि अगर आप इसे धीमी गति से करने की कोशिश करते हैं, तो गियरबॉक्स कुछ विचित्र लगता है, जो एक चेतावनी की तरह लगता है कि आपने कुछ गलत किया है।

यदि आप रिवर्स गियर कमांड को पुरानी स्टिक शिफ्ट में लगाते हैं, तो गियरबॉक्स एक घिनौनी ध्वनि पैदा करेगा। गियर एक रिवर्स गति में संलग्न होने का प्रयास करेंगे, लेकिन उच्च गति ऐसा नहीं होने देगी। तो, यह काफी विलक्षण होगा। कार एक समय पर बंद नहीं होगी और दिशा को विपरीत में बदल देगी या ट्रांसमिशन में विस्फोट नहीं होगा, जैसे आप किसी फिल्म में देखते हैं!


क्या आपने मेरे प्रश्न का पहला पैराग्राफ भी पढ़ा है?
पाब्लो मटियास गोमेज़
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