क्या एक कार एसी यूनिट को सिर्फ कार की बैटरी पर चलाया जा सकता है?

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यह एक मूर्खतापूर्ण प्रश्न हो सकता है लेकिन मैं सोच रहा था कि क्या कार एसी यूनिट को पूरी तरह से बैटरी या अल्टरनेटर पर चलाया जाएगा?

के रूप में यह मदद कर सकता है

ओवरटेकिंग और ढलान पर चढ़ने जैसे महत्वपूर्ण समय के दौरान बिजली की हानि को रोकना।
ईंधन की क्षमता में वृद्धि क्योंकि ईंधन को AC चलाने के लिए बर्बाद नहीं किया जाएगा।

एक और कारण जो मैं सोच सकता था, वह उन लोगों के लिए है जो एक छोटी झपकी लेना चाहते हैं और कार चलाने के बिना एसी का उपयोग करना चाहते हैं।

— saurabh64
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क्या आप पूछ रहे हैं कि क्या यह एक सामान्य कार पर किया जा सकता है या अगर कार के लिए इलेक्ट्रिक कंप्रेसर जैसी कोई चीज है?

— जेपी १६१

उत्तरार्द्ध की तरह। मैं जानना चाहता हूं कि क्या कंप्रेसर लोड को इंजन से दूर ले जाया जा सकता है

— saurabh64

आप वायु प्रवाह / परिसंचरण को कैसे संभालेंगे?

— H

ज़रूर, बस इंजन के डिब्बे में एक इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ने के लिए एक जगह ढूंढें, बेल्ट को फिर से जिग करें ताकि इलेक्ट्रिक मोटर कंप्रेसर को चलाए, और इसे ऐसा करें कि यह तब शुरू हो जब कंप्रेसर क्लच लगे। यह भी कहा कि बिजली की मोटर को चलाने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। बहुत आसान।

— हॉब्स

मुझे पता है कि मेरी कार में एक "फुल-थ्रॉटल" स्विच है जो ए / सी कंप्रेसर को अक्षम कर देगा जब मैं इसे फर्श करता हूं, तो यह संभव है कि अन्य कारों में भी ऐसा हो।

— टीएमएन जूल

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मैं आपको कुछ काम किए बिना नंबर या गणना नहीं दे सकता, लेकिन मैं आपको बता सकता हूं कि ऊर्जा कभी मुक्त नहीं होती है। कारों में ए / सी कंप्रेसर होता है जो यंत्रवत् इंजन द्वारा संचालित होता है क्योंकि यह एक विशिष्ट उपभोक्ता कार में काम पाने का सबसे आसान तरीका है।

एक ए / सी कंप्रेसर वास्तव में संचालित करने के लिए बड़ी मात्रा में ऊर्जा लेता है। वास्तव में एक घर के लिए एक केंद्रीय ए / सी इकाई किसी अन्य चीज (गर्म जलवायु में) की तुलना में अधिक बिजली का उपयोग करती है। यदि आप ए / सी को विद्युत रूप से बिजली देना चाहते हैं तो बिजली को कहीं से आने की आवश्यकता है।

यदि आप इलेक्ट्रिक कंप्रेसर को चलाने के लिए पर्याप्त बिजली उत्पन्न करना चाहते हैं, तो अक्षमता और नुकसान की वजह से आवश्यक अल्टरनेटर यांत्रिक कंप्रेसर की तुलना में अधिक इंजन शक्ति लेगा। यदि आप बैटरी पावर का उपयोग करना चाहते हैं, तो आपको बहुत बड़ी बैटरी और अधिक शक्तिशाली चार्जिंग सिस्टम की आवश्यकता होगी।

इलेक्ट्रिक सिस्टम आपको महत्वपूर्ण समय में बैटरी से मिट्टी चलाने की अनुमति देगा , लेकिन इंजन प्रबंधन उन समय पर यांत्रिक ए / सी कंप्रेसर को आसानी से बंद कर सकता है। अगर हाईवे पर किसी को गुजरने में 20 सेकंड लगते हैं तो आम तौर पर लोग इसे पिघला नहीं सकते।

— JPhi1618
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वर्तमान में, आप इंजन से गतिज ऊर्जा लेते हैं, और इसे कंप्रेसर पर गतिज ऊर्जा में स्थानांतरित करते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर से इसे चलाने के लिए, आपको इंजन पर गतिज को करना होगा, अल्टरनेटर पर इलेक्ट्रिक करने के लिए, फिर कंप्रेसर के लिए मोटर पर गतिज में वापस आना होगा। प्रत्येक रूपांतरण के नुकसान हैं। इसका मतलब है कि अल्टरनेटर को उन नुकसानों के लिए प्रयास करने और इंजन से अधिक शक्ति लेने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।

— rpmerf

दिलचस्प बात यह है कि गर्मियों में (जब मैं एसी चला रहा होता हूं) की तुलना में सर्दियों में (जब मैं इलेक्ट्रिक हीटर चला रहा होता हूं) तो मेरे बिजली के बिल काफी अधिक हो जाते हैं।

— मेसन व्हीलर

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@MasonWheeler, ठीक है, हाँ, बिजली की गर्मी सबसे बड़ी शक्ति उपयोगकर्ता है, लेकिन मेरे दिमाग में मैं HVAC प्रणाली के साथ गांठ करता हूं। इलेक्ट्रिक हीट अपने आप में 100A का उपयोग कर सकता है - बाकी सब से अधिक संयुक्त।

— JPhi1618

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आप एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक को याद कर रहे हैं, इंजन से सीधे संचालित होने वाली किसी भी चीज़ को गियरिंग डिज़ाइन की आवश्यकता होती है, इसलिए इसे कम इंजन के रिव्यू में पर्याप्त शक्ति मिलती है, इसलिए सामान्य या उच्च रेव पर कंप्रेसर को ज़रूरत से ज़्यादा बिजली मिलती है। इसलिए एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर बेहतर एमपीजी दे सकता है। इसी तरह ब्रेक पंप आदि के साथ

— इयान रिंगरोज

@IRRingrose वहाँ अच्छा बिंदु!

— saurabh64

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ठीक है, टेस्लास (और संभवतः अन्य सभी इलेक्ट्रिक कारों) के पास ए / सी है इसलिए यह असंभव नहीं है, लेकिन ए / सी उचित मात्रा में बिजली लेता है।

दूसरी ओर, टेस्लास बहुत सारी ऊर्जा का भंडार करता है। A / C 2.4kW जैसा कुछ है जो लगभग 8,000 BTU / h या लगभग 3HP है। इसलिए एक पारंपरिक कार पर इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग आपको कुछ और एचपी दे सकता है, लेकिन अल्टरनेटर को अंततः घाटा उठाना पड़ता है, और अपनी अक्षमताओं के लिए थोड़ा अधिक।

जब आप एक्सीलेटर पर ट्रॉम करते हैं तो ए / सी क्लच को बाहर निकालना आसान तरीका होगा। यह आपको एक साधारण सॉफ्टवेयर परिवर्तन के साथ एक ही प्रदर्शन (विशेष रूप से गुजरने) के लिए एक छोटे इंजन का उपयोग करने की अनुमति दे सकता है। शायद कारें पहले से ही ऐसा करती हैं। ए / सी आपके द्वारा ऐसा करने के बाद थोड़ा और चलेगा, केबिन के तापमान को कम रखने के लिए। मुफ्त लंच नहीं।

आप इसे हमेशा एक विंडो एयर कंडीशनर और एक विशाल इन्वर्टर के साथ कर सकते हैं, लेकिन दक्षता बहुत खराब होगी जो मुझे विश्वास है। नीचे के उदाहरण में वायुगतिकी भी थोड़ा संदिग्ध है। एक पिक में यह वास्तव में समझ में आ सकता है = - इसे बिस्तर में डाल दें- चूंकि एक सस्ती चीनी खिड़की ए / सी लगभग मुफ्त है।

— स्पेरो पेफेनी
स्रोत

अगर मेरी मेमोरी सही ढंग से काम करती है .. तो फीनिक्स में एक फुल साइज कार में फीनिक्स में ए / सी कंप्रेशर को चलाने के लिए लगभग 8HP का लोड लगता है।

— zipzit

मुझे पता है कि 80 के दशक के आखिर में ECU / 90sDodge 2.2 / 2.5 / 3.0 WOT में एसी क्लच को खत्म कर देगा। नए वाहनों में लोड का उपयोग होता है।

— rpmerf

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आपके प्रश्न का संक्षिप्त उत्तर नहीं है। जैसा कि @ JPhi1618 ने उल्लेख किया है, कंप्रेसर यंत्रवत् संचालित है। कंप्रेसर के बिना आपके पास कोई शीतलन नहीं है। एसी एक तरल की स्थिति और दबाव को बदलकर चलाता है, और तरल को संपीड़ित करना उस चक्र का एक बड़ा हिस्सा है। यदि आप कार पर इलेक्ट्रिक कंप्रेसर लगाते हैं, तो आपको मैकेनिकल और इलेक्ट्रिक कंप्रेसर के बीच स्विच करने का एक तरीका खोजना होगा, और यह कोई भी नहीं बनाता है। आपको इसे स्वयं डिज़ाइन और मशीन करना होगा।

ईमानदारी से, आप कम से कम समय और पैसा केवल छाया में पार्किंग करके और एसी को चलने देंगे जबकि कार आपकी झपकी लेने के लिए बेकार है। (मुझे यह कैसे पता है, योग्य) एक सही समाधान नहीं है, लेकिन एसी शीतलक को विद्युत रूप से संपीड़ित करने की कोशिश करने की तुलना में बहुत सस्ता और आसान है।

उम्मीद है की वो मदद करदे!

— cdunn
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मुझे आश्चर्य है कि एसी कैसे टेस्ला कारों में काम करते हैं क्योंकि वे पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार हैं।

— saurabh64

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जैसा कि वे इसके लिए डिज़ाइन किए गए हैं, मैं शर्त लगाता हूं कि उनके पास इसके लिए डिज़ाइन किया गया एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर है। करना मुश्किल नहीं है, वहाँ हर आवासीय एसी इकाई में एक है। जब यह इसके लिए डिज़ाइन किया गया है तो बस आसान है। और उनके पास केवल विद्युत कंप्रेसर हैं, दोनों नहीं। इलेक्ट्रिक कार की तरह एक्सेसरी बेल्ट नहीं ...

— cdunn

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@ saurabh64 टेस्ला, इलेक्ट्रिक कारों और कई संकर उपयोग, उच्च वोल्टेज, विद्युत चालित कम्प्रेसर।

— फ्रेड विल्सन

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उच्च वोल्टेज वाला हिस्सा बहुत मायने रखता है। एक 12V कंप्रेसर अनावश्यक रूप से बड़ा होगा

— cdunn

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हां, यह संभव है। कई कंपनियों (VAG, बीएमडब्ल्यू) ने एसी इकाइयों पर स्विच किया है जो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित हैं। बीएमडब्ल्यू के लिए, यह उनकी कुशल डायनेमिक्स रणनीति का हिस्सा है , जहां वे ईंधन की खपत का अनुकूलन करने के लिए इंजन लोड के आधार पर कंप्रेसर को चालू / बंद करेंगे।

जब मौसम बहुत अधिक गर्म नहीं होता है, तो आप कंप्रेसर को बिना किसी सूचना के यात्रियों को बिना रुके चला सकते हैं, इसलिए वे कंप्रेसर चलाते हैं जब आप धीमा कर रहे होते हैं और जब आप गति कर रहे होते हैं तो इसे बंद कर देते हैं। अन्य कंपनियां इसी तरह की रणनीतियों का उपयोग करती हैं, बीएमडब्ल्यू सिर्फ पहली है जो मुझे मिल सकती है कि उन्होंने कुछ स्पष्टीकरण की पेशकश की कि वे इलेक्ट्रिक एसी में क्यों स्विच करते हैं।

इलेक्ट्रिक एसी का एक और फायदा है। छोटे इंजनों पर, आप महसूस कर सकते हैं कि इंजन चालित कंप्रेसर कब संलग्न होता है। ड्राइवट्रेन में उस हिचकी से गुस्सा आ सकता है। एक इलेक्ट्रिक एसी ध्यान देने योग्य नहीं है।

इंजन बंद होने पर कंप्रेसर चलाना एक और मामला है। कंप्रेसर कई किलोवाट खींचता है। 5 किलोवाट पर आप 12 मिनट में एक (वास्तव में बड़ी) 100 आह बैटरी निकालेंगे।

मैं नहीं जानता कि मौजूदा एसी प्रणाली को इलेक्ट्रिक करने के लिए कितना संभव है।

— होब्स
स्रोत

अच्छी व्याख्या। +1

— DucatiKiller

इसके अलावा एक सीधे ड्राइव कंप्रेसर को लो इंजन रेव्स के लिए तैयार किया जाना है, इसलिए उच्च रेव्स पर बिजली की प्रतीक्षा करता है। एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित एक संपीडन केवल वह शक्ति लेता है जिसकी उसे आवश्यकता होती है।

— इयान रिंगरोज 12

इसके अलावा, टोयोटा हाइब्रिड में एक इलेक्ट्रिक एसी है और मुझे संदेह है कि यह हाई-वोल्टेज 1-2 kWh बैटरी पर चलता है न कि लो-वोल्टेज 12V सिस्टम पर। 5 किलोवाट पर, यह 12-24 मिनट तक चलेगा यदि पूर्ण बैटरी क्षमता का उपयोग किया गया था, लेकिन वास्तव में केवल बैटरी क्षमता का लगभग आधा उपयोग किया जाता है (दीर्घायु में सुधार) जिसका अर्थ है 6-12 मिनट। यह रनटाइम एक ट्रैफिक लाइट पर बंद होने वाली सामान्य अवधि से अधिक है, इसलिए यह पर्याप्त है। इसके अलावा, अगर बैटरी ख़राब हो जाती है, तो इसे रिचार्ज करने के लिए आंतरिक दहन इंजन शुरू किया जाता है।

— जूहीस्ट

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कोई दोपहर का भोजन नहीं है, आपको कई बैटरियों और एक बेहतर विकल्प की आवश्यकता होगी।

आप वास्तव में @Spehro Pefhany की तरह एक खिड़की पर चढ़कर एयर कंडीशनर संलग्न कर सकते हैं।

या

टीईसी थर्मो इलेक्ट्रिक कूलिंग

पेल्टियर तत्व हैं जो एक शीतलन प्रभाव कंप्रेसर मुक्त उत्पन्न करते हैं। वे अनिवार्य रूप से चीनी मिट्टी की एक प्लेट के बाद लगाए जाते हैं, और एक नकारात्मक रूप से चार्ज किया जाता है। यह एक गर्मी प्रवाह बनाता है जहां एक तरफ अविश्वसनीय गर्म होता है और इसके विपरीत दूसरी तरफ ठंडा होता है।

इसलिए आप इन्हें अपने दरवाजे के अंदर, या शायद पीछे की सीट के पीछे माउंट कर सकते हैं।

किसी भी तरह से आपको परिणामी गर्मी को केबिन के बाहर स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी। यदि आप पीछे की सीट के पीछे, अपने ट्रंक में एक नरक का बुरा नहीं मानते हैं। आप कोल्ड साइड को पीछे की सीट से जोड़ सकते हैं और ट्रंक में हीट सिंक पंखों का विशाल सेट लगा सकते हैं, जिसमें 12V पंखा ठंडा हो सकता है।

यदि आप यंत्रवत रूप से इच्छुक थे तो आप पानी के ठंडा होने का भी उपयोग कर सकते हैं। हुड और 12v पंप और प्रशंसक के तहत एक दूसरा रेडिएटर स्थापित करें। फिर गर्मी इस तरह समाप्त हो जाती। यदि आपके पास पर्याप्त शीतलन नहीं है, तो आप अपने पेल्टियर तत्व को तोड़ देंगे।

http://www.heatsink-guide.com/peltier.htm

यहाँ एक उदाहरण है: http://www.amazon.com/TEC1-12706-Thermoelectric-Peltier-Cooler-Volt/dp/B002UQQ3Q2

बड़े मौजूद हैं। हालाँकि, यदि आपने एक गुच्छा खरीदा है, तो कहें कि 20 आपके पास एक सेटअप हो सकता है, जहाँ आप नियंत्रित करते हैं कि कुछ बंद करके यह कितना ठंडा हो जाता है। मुझे नहीं पता कि आपको कितने की आवश्यकता होगी, लेकिन ये 1.5 इंच हैं जो कई की आवश्यकता होगी।

आपको गर्म पक्ष को एक बड़ी तांबे की प्लेट में संलग्न करना होगा, एल्यूमीनियम भी काम कर सकता है, और पीछे की तरफ ठंडा हो सकता है। एल्यूमीनियम के लिए नीचे की ओर यह किसी भी गर्मी को स्टोर नहीं कर सकता है, और इनका उपयोग सीपीयू को शांत करने के लिए किया जाता है। कोल्ड साइड पर कॉपर या एल्युमीनियम काम करेगा, लेकिन सुनिश्चित करें कि 2 तरफ का हिस्सा स्पर्श न करें। श्रोणि कई मामलों में 4 मिमी से कम हैं, इसलिए आपको अपने डिवाइस के कुल आकार के आधार पर उन्हें अलग रखने के लिए कुछ पतली की आवश्यकता होगी। इसके अलावा एक थर्मल पेस्ट चालकता और गर्मी / ठंडा संक्रमण बढ़ाएगा।

फिर आपको बैक सिंक को ठंडा करने के लिए हीट सिंक फिन्स और कई 12 वी फैन की एक बड़ी सरणी की आवश्यकता होगी। या तो वह या पानी ठंडा करने वाला लूप।

अच्छी खबर यह है कि यह 12v-15v के साथ किया जा सकता है। बुरी खबर भी 1 peltier तत्व 12v पर 7 amps की आवश्यकता है। पंखे और पंप (यदि आप इस तरह जाते हैं) इस की तुलना में बहुत कम उपयोग करेंगे। आप 12v 120mm कंप्यूटर प्रशंसकों को सस्ते में खरीद सकते हैं जो बहुत कम बिजली का उपयोग करते हैं। यहां तक कि इनमें से 10 शायद पंप और प्रशंसकों के साथ 90 ए हैं। आपकी बैटरी जल्दी मर जाएगी।

बिजली में, गेज जितना छोटा होता है, तार उतना ही मोटा होता है।

1 एम्पग (गेज) हो सकता है कि यह कई एम्पों को संभालने के लिए आपको बहुत मोटी तार की आवश्यकता होगी। सादगी के लिए आप 12 गेज तार पर 20A तक कनेक्ट कर सकते हैं ताकि सूचीबद्ध श्रोताओं में से 3। फिर आपको उन तार बंडलों को और भी मोटे तारों से जोड़ना होगा। अंत में एक कार बैटरी के लिए, उम्मीद है कि एक दूसरी कार बैटरी। वास्तव में इस सरणी को किसी भी लम्बाई के लिए संचालित रखने के लिए आपको कई कार बैटरी की आवश्यकता होगी।

— cybernard
स्रोत

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Peltier तत्व वास्तव में अक्षम हैं। एक पेल्टियर रेफ्रिजरेटर केवल कुछ लीटर की अच्छी तरह से अछूता मात्रा को शांत करने के लिए 50W का उपयोग करता है। मेरा घरेलू फ्रिज (मूल रूप से एक एसी इकाई) कई सौ लीटर ठंडा करने के लिए 250 डब्ल्यू का उपयोग करता है। एक्सट्रैपोलेट: एक कार को ठंडा करने के लिए 5 किलोवाट एयरकॉन की जरूरत होती है, पेल्टियर एसी के रूप में 1/100 है, आपको अपनी कार को ठंडा रखने के लिए सैकड़ों किलोवाट के पेल्टियर तत्वों की आवश्यकता है।

— होब्स

@ होब्स मैं आपसे अक्षमता के बारे में सहमत हूं, लेकिन उस व्यक्ति ने यह नहीं कहा कि उसे कुशल होना था।

— साइबर जूल

हाँ उसने किया: "ईंधन बर्बाद करने से बचें"। कभी 500 kW जनरेटर चलाने की कोशिश की? यह बिल्कुल मितव्ययी नहीं है।

— होब्स

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मैंने BASS प्रतियोगिताओं जैसे कई अल्टरनेटर वाले वाहन देखे हैं। मैं अपनी कार के लिए 2 अल्टरनेटरों को हुक कर सकता हूं, लेकिन 10 से 15 अल्टरनेटरों ने सबवूफर प्रतियोगिता ट्रकों को देखा है। आपके सनरूफ के माध्यम से एक छोटी 5kbtu आरवी एसी यूनिट चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति होनी चाहिए (कस्टम पेंट शीसे रेशा छत स्कूप के साथ पूरी इकाई को कवर करने के लिए, पर्याप्त हवा का प्रवाह की अनुमति देता है)।

2 105 amp अल्टरनेटर, बड़े उच्च amp पलटनेवाला, surges के लिए कस्टम संधारित्र सेटअप?

टर्बो कारों के लिए अच्छा होगा जिन्हें एक बड़ा फ्रंट माउंट इंटरकोलर चलाना होगा। मैं फीनिक्स में बर्फ ठंड एसी के लिए कोई समस्या नहीं 50 से 75 पाउंड बलिदान करेंगे।

— स्कॉट
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यहां कुंजी यह है कि बिजली कहां से आती है ... यदि आप वाहन की बैटरी का उपयोग करते हैं तो चार्ज अल्टरनेटर से आता है और इसलिए इंजन - btw अल्टरनेटर लगभग 10bhp या अधिक ले सकता है अगर पूर्ण चार्ज का उत्पादन कर रहा है।

स्प्लिट चार्ज सिस्टम के साथ दूसरी बैटरी की संभावना को अभी भी अल्टरनेटर और इंजन से आने वाली ऊर्जा की आवश्यकता होती है।

दूसरी बैटरी चार्ज करने के लिए एक दूसरा अल्टरनेटर अभी भी इंजन से बिजली ले रहा है और, अब इंजन में ड्राइव करने के लिए अधिक घूर्णन भार है।

तो, इंजन से अपने एसी के लोड को हटाने के लिए, प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से, एक अलग बिजली स्रोत की आवश्यकता होती है - आप बैटरी के एक बैंक पर विचार कर सकते हैं जिसे आप घर पर चार्ज करते हैं और अपनी यात्रा के लिए पर्याप्त शक्ति देते हैं, लेकिन वजन में सुधार नहीं होगा ईंधन की खपत और आपको जगह उपलब्ध होनी चाहिए।

— सौर माइक
स्रोत