क्या लापता लूग नट्स के साथ दौड़ की स्थिति में ड्राइव करना सुरक्षित है?

Question

तुम्हें पता है कि कभी-कभी आप कुछ पढ़ते हैं और सोचते हैं "क्या?"

खैर, क्या आप नट के लापता होने की प्रतियोगिता में 900 बीएचपी कार ड्राइव करके खुश होंगे? जाहिर तौर पर NASCAR ने एक नियम में बदलाव किया है ताकि टीमों को टायर बदलने के बाद सभी लुग नट को फिट न करना पड़े। यह ट्रैक पर कुछ कारों को देख सकता है, जिनमें से केवल तीन में पांच नग नट लगे हुए हैं।

इसके अलावा, अगले सीज़न के लिए ड्राइवरों में से एक, टोनी स्टीवर्ट को सिर्फ उस राय को व्यक्त करने के लिए $ 35,000 का जुर्माना लगाया गया है जो यह खतरनाक हो सकता है।

नियम में बदलाव का स्पष्ट कारण यह है कि वे पिट स्टॉप के दौरान बॉक्स में यांत्रिकी की संख्या को कम करने की उम्मीद करते हैं।

मेरी अपनी राय है कि ऐसा करना गलत क्यों है। 1980 के दशक की शुरुआत में, लैंसिया इंजीनियर, लांसिया 037 ग्रुप बी कार पर सेवा दल के रूप में काम कर रहे थे, ने एक रिंच तैयार किया जो अनिवार्य रूप से अंत में चुंबकीय सॉकेट्स के साथ कई समान लंबाई के विस्तार पट्टियाँ थीं। "ड्राइव" रिंच विपरीत दिशा में चला जाएगा जो कि आवश्यक था और एक ही समय में प्रत्येक सॉकेट को चलाने के लिए एक केंद्रीय कॉग चालू करें। इसका मतलब यह था कि सभी मेवों को एक एकल मैकेनिक द्वारा हटाया और परिष्कृत किया जा सकता था।

इसका स्पष्ट विकल्प एक बड़े धुरी पर F1 शैली का एकल केंद्र अखरोट है।

NASCAR ने इस तकनीकी समाधान को नजरअंदाज कर दिया है और बस नियमों को बदलने की अनुमति दी है कि मैं व्यक्तिगत रूप से गलत तरीके से लगाए गए पहियों को क्या कहूंगा।

अब, मैंने व्यक्तिगत रूप से प्रत्येक पहिया से एक अखरोट के साथ एक कार का उपयोग किया है, जब किसी ने मेरे पहियों को चुराने की कोशिश की, सभी को हटा दिया, लेकिन एक पहिया से लॉकिंग नट और जाहिर है कि उनके साथ नट ले गया। यह केवल कार को घर लाने के लिए किया गया था, जहां लापता नट को बदल दिया गया था।

मैंने उस क्षति को भी देखा है जिसे एक पहिया को गलत तरीके से फिट किए गए अखरोट के साथ किया जा सकता है क्योंकि वाइपर ने गलत तरीके से लगे फ्रंट व्हील के साथ सिल्वरस्टोन की एक पूरी गोद ली। जब यह गड्ढों में लौटा, तो पहिया स्वार से भरा हुआ था और काफी क्षतिग्रस्त था।

तो मेरा सवाल ये है; क्या आप लापता व्हील नट्स / लैग नट्स वाली कार का उपयोग करना सुरक्षित समझेंगे?

(NASCAR पेशेवर में शामिल किसी को भी शायद इस सवाल का जवाब नहीं देना चाहिए कि उन्हें जुर्माना भी मिलता है)।

संपादित करें

जैसा कि सुझाव दिया गया है, यह स्पष्ट करने के लिए कि मेरा क्या मतलब है "क्या यह सुरक्षित है?"

मुझे आश्चर्य है कि क्या कोई इंजीनियरिंग गणना है जिसे विभिन्न अखरोट विन्यासों पर लागू किया जा सकता है? क्या कम लंग नट विन्यास में चलने वाली विफलताओं में वृद्धि होने की संभावना है? क्या इसमें कोई केस स्टडी हुई है?

मैं "ओह, मुझे नहीं लगता कि यह ठीक होगा।" या "ओह, मुझे नहीं लगता कि यह एक अच्छा विचार है।"

Comments

यह मेरे द्वारा देखे गए सबसे अच्छे औजारों में से एक है। इसने कहा, यह एक लिखित प्रश्न है। यदि आप कुछ इस तरह बदल गए हैं "केवल तीन के साथ चलने वाले चार नट व्हील की संभावित विफलता मोड क्या हैं? या कुछ इसी तरह, यह जवाबदेही दृष्टिकोण होगा।

— Bob Cross

तीन नट सुरक्षित है जब तक वे संभव के रूप में एक त्रिकोण के बराबर बनाते हैं (यानी वे धुरी / केंद्र के केंद्र अक्ष के विभिन्न किनारों पर होते हैं) यदि वे केंद्र धुरी के एक ही पक्ष पर हैं तो आपके पास मुद्दे हो सकते हैं। 90 के दशक से Citroen AXs केवल पहिया के लिए तीन नट के साथ आया था जब तक आपको जीटी नहीं मिला, तब आपको 4 नट प्रति पहिया मिला।

— Mauro

@ मौरो मुझे आश्चर्य है कि प्रदर्शन मॉडल में चार क्यों थे। इसके अलावा, मुझे नहीं पता कि नए नियमों में ऐसा कुछ भी है, जिसे "त्रिकोण" के रूप में फिट किया जाना चाहिए, अगर वे पांच में से किसी भी छेद में तीन पागल स्वीकार करते हैं।

— Steve Matthews

यदि उन्हें केवल 3 लूग नट्स स्थापित करने की आवश्यकता है, तो केवल 3 स्टड / नट्स वाली कारों का निर्माण क्यों न करें? !

— rpmerf

मैंने सोचा है कि वे कैसे पागल नट की संख्या का चयन करते हैं। 80 के डॉज कारों पर भी कुछ ऐसा ही था। वे 4 lug का उपयोग कर रहे थे, फिर वे 5 lug में चले गए। कुछ ट्रकों को 5, अन्य 6, 3/4 टन मिलते हैं। आमतौर पर 8. आश्चर्य होता है कि लूग नट पर टॉर्क कितनी संख्या में प्रभाव डालता है। पहिया व्यास, वाहन का वजन, आदि, व्यक्तिगत रूप से, मैं एक 5 लूग कार पर 3 लग्स को 'लंग मोड' मानूंगा।

— rpmerf

Answer 1

काफी बस, यह सुरक्षित नहीं है। अगर एक कार निर्माता विनिर्देशों 5 स्टड कहते हैं, ऐसा इसलिए है क्योंकि वे शामिल बलों पर अपना होमवर्क किया है। सबसे खराब स्थिति के बारे में सोचें: किसी न किसी सतह पर तेजी से मुड़ते समय कठोर ब्रेक लगाना। कार का द्रव्यमान, रिम के लिए एक तीव्र कोण पर अभिनय करता है, जो पहिया बल पर एक जी-बल के साथ नीचे आता है, जो कि डेक्लेरेशन एक्स द्रव्यमान के आनुपातिक होता है। यदि पहिया उस बिंदु पर है जहां दो लापता स्टड को लंबवत रूप से संरेखित किया गया है, तो यह सभी बल पहिया के धुरी के उस तरफ छोड़ दिए गए सिंगल-लेग द्वारा वहन किया जाता है - धारीदार धागे, डगमगाने वाले पहियों और एक दौड़ में एक नुस्खा - चोट या बदतर।

यह This निर्णय ’घातक है।

गणितीय शब्दों में, पहिया में अब 3/5 शक्ति है, प्रत्येक स्टड पर 5/3 भार है। सुरक्षित नहीं है।

Comments

आपका लोड केस हजारों RPMs में पहिया घूमने की गति की प्रकृति पर विचार करने में विफल रहता है, निलंबन की गति, अन्य घटकों का फ्लेक्स, आदि। यह एक स्थूल ओवरसिम्प्लीफिकेशन है जो वास्तव में लागू नहीं होता। आप निश्चित रूप से यह भी नहीं कह सकते हैं कि डिजाइन या वास्तविक लोड के मामलों के बारे में अधिक जानकारी के बिना, कि 3 स्टड या यहां तक ​​कि 2 स्टड इस विशेष डिजाइन में असुरक्षित है। उत्पादन कारों के लिए NASCAR की तुलना भी अमान्य है, क्योंकि आप डिज़ाइन के अंतर को नहीं जानते हैं। सरल उदाहरण: NASCAR 350ksi maraging स्टील स्टड, बनाम उत्पादन कारों का उपयोग कर सकते हैं 150ksi HSLA स्टड का उपयोग कर सकते हैं।

— CBRF23

Answer 2

इंजीनियर आम तौर पर उन हिस्सों को डिजाइन करते हैं जो वास्तव में देखने की अपेक्षा अधिक भार का सामना करते हैं। यह एक "सुरक्षा का कारक" के रूप में जाना जाता है और यह आश्वासन देता है कि जब परिस्थितियां सामने नहीं आतीं तो उत्पाद विफल हो जाएगा जहां उत्पाद को डिजाइन की गई गणनाओं से परे जोर दिया जाता है। यह देखते हुए कि NASCAR एक बहुत ही विशिष्ट प्रकार की रेसिंग है (निश्चित रूप से) अच्छी तरह से समझे जाने वाले भार मामलों और टेलीमेट्री डेटा के टन के साथ, यह मान लेना उचित है कि वे आपसे कम FOS चला सकते हैं (R & amp; D पर खर्च किए बिना करोड़ों के बिना शौकिया; डी) इंजीनियरों और स्टाफ पर डेटा विश्लेषकों) या विशिष्ट निर्माताओं (जो सभी प्रकार के लोगों द्वारा उपयोग की शर्तों के लिए, सभी प्रकार के उद्देश्यों के लिए, सभी प्रकार के वातावरणों में, दुनिया भर में) को सामान्य रूप से अनुमति देंगे।

उदाहरण के लिए, मान लीजिए कि किसी एकल स्टड की कतरनी शक्ति रेटिंग 160ksi है। यदि हमारे पास पाँच स्टड हैं, और हम भार का पूरी तरह से वितरण भी मानते हैं (सरलता के लिए हम केवल स्टड और पहियों के केवल टोक़ पर विचार करेंगे, जिसे हम फिर से केवल शियर लोड लागू करेंगे) हमारे पांच स्टड पैटर्न से संभाल सकते हैं फेल होने से पहले तक कुल 800ksi।

अब, यदि हम जानते हैं कि डिज़ाइनर ने 4 के FOS को लक्षित किया है, तो इसका मतलब है कि डिज़ाइन सामान्य अपेक्षित भार को 4 गुना संभालने में सक्षम है, इसलिए यदि हम 800ksi को 4 से विभाजित करते हैं, तो हम यह निर्धारित कर सकते हैं कि कुल सामान्य भार 200ksi है।

सैद्धांतिक रूप से, हमें, सामान्य अपेक्षित परिस्थितियों में, केवल 2 स्टड (200/2 100 है जो 160 से कम है) के साथ लोड को "सुरक्षित रूप से" करने में सक्षम होना चाहिए।

अंत में, कुछ बातों पर विचार करने से पहले आप अपने आधे नग नट को फेंक दें: पी

एक के लिए, हम (आप और मैं) नहीं जानते कि मूल भार क्या हैं या डिज़ाइन किए गए FOS नंबर क्या हैं - यह कल्पना शीट में कुछ नहीं है, और आपको नहीं पता कि यह 1.5, 2, 4, या था 6 - तो सामान्य भार निर्धारित करने के लिए सभी गणनाओं को किए बिना, और डिज़ाइन के बारे में सभी जानते हुए, हम उद्देश्यपूर्वक यह नहीं कह सकते हैं कि 1 या 5 स्टड "सुरक्षित" है या नहीं।

दूसरा, रेस कारें अक्सर उत्पादन कारों की तुलना में बहुत कम MUCH पर चलती हैं। यह वह है जिसे आप "सीमा को धक्का" कहते हैं और इस कारण का हिस्सा है कि रेस कारों पर सामान बहुत अधिक बार टूटता है और उत्पादन कारों की तुलना में बहुत अलग है। इसलिए जहां एक सामान्य उत्पादन कार 5 का FOS चला सकती है, वहीं एक रेस कार 1.5 पर चल सकती है - जिससे उन्हें अधिक सामग्री निकालने और ट्रेड-ऑफ में त्रुटि को कम करने और अधिक जोखिम के साथ वजन कम करने की अनुमति मिलती है कुछ तोड़ने का।