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जवाबों:
एक इंजन को रिटायर करने का क्या मतलब है?
एक इंजन को सेवानिवृत्त करना अनिवार्य रूप से एक अस्पष्ट है, लेकिन कुंद शब्द है। इसका मतलब सिर्फ इतना है कि एक तरह से या किसी अन्य में, आप ड्राइविंग बल प्रदान करने की इंजन की क्षमता में बाधा डाल रहे हैं, और कुछ अनुप्रयोगों में आप वास्तव में इंजन और वाहन के खिलाफ काम करने के लिए एक उपकरण का उपयोग कर रहे हैं .. ऐसा करने के कई तरीके हैं और कई कारण हैं इसके लिए।
सबसे प्रसिद्ध इंजन मंदक जेक ब्रेक है । इंजन को मंद करने के प्रयास में इंजन से दबाव का उपयोग करने के लिए बहुत देर से निकास वाल्व को खोलने और बंद करने के लिए इसे डिजाइन किया गया था। ऐसा इसलिए किया गया ताकि बड़ी मशीनरी और अर्ध ट्रक अधिक तेज और यहां तक कि रुक सकें। डाउनहिल को रोकने या यात्रा करते समय अपने ब्रेक का उपयोग करने और गर्म करने के बजाय, इसके बजाय इसका उपयोग किया जा सकता है। यहाँ एक वीडियो है जो इसे पसंद करता है और इसे प्रदर्शित करता एक वीडियो है। https://www.youtube.com/watch?v=qocMoTOVn6Q
https://www.youtube.com/watch?v=kl3NLWrj_sA
इग्निशन टाइमिंग को बनाए रखना
इग्निशन समय को पीछे हटाना कुछ चीजों के लिए उपयोगी हो सकता है, लेकिन आम तौर पर अछूता रह जाता है। ऐसा करने के कारण गैर-कंप्यूटर प्रबंधित ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए होंगे, एक कार जिसमें मामूली मजबूर प्रेरण और गैर-कंप्यूटर प्रबंधन है, यदि वाहन वांछित के रूप में प्रदर्शन नहीं कर रहा है, और कुछ इंजन वास्तव में मंद समय से हॉर्स पावर का लाभ और लाभ प्राप्त करेंगे।
हाइड्रोलिक मंदक
हाइड्रोलिक मंदक अनिवार्य रूप से एक टोक़ कनवर्टर के रूप में एक ही डिज़ाइन है, इस अर्थ में कि उनके पास छोटी नसें हैं जो हाइड्रोलिक तरल पदार्थ से गुजरती हैं। कभी-कभी वे इसके विपरीत करते हैं, वे ड्राइव-ट्रेन की गति को धीमा करने में मदद करते हैं। इनका कारण बहुत भिन्न हो सकता है। मैंने उनके साथ छोटी कारें देखी हैं, और आमतौर पर आप उनके साथ बड़ी मशीनरी देखते हैं। वे एक ही उद्देश्य की सेवा करते हैं, लेकिन अधिक मजबूत होते हैं और चीजों को धीमा करने का अधिक शांत और चिकना काम कर सकते हैं। ये आमतौर पर चालू होते हैं और माध्यमिक पंप होते हैं जो हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को रोकने में मदद करते हैं जो कभी भी यह है कि आप रोकने की कोशिश कर रहे हैं। आमतौर पर आपको यह आपके ड्राइव शाफ्ट के ठीक बाद मिलेगा, क्योंकि यह आमतौर पर एक स्टैंड-अलोन इकाई है।
यदि आप सही ढंग से इंजन को मंद नहीं करते हैं तो क्या हो सकता है
इंजन को रिटायर करने के आपके तरीके के आधार पर, आम तौर पर कुछ भी विनाशकारी नहीं होता है। बस बिजली की कमी और गैस का खराब होना। मैं यह कह रहा हूं कि आप इंजन के कैम और उस प्रकृति की चीजों को समायोजित नहीं कर रहे हैं। सिलेंडर को लौ पसंद नहीं है। जब आप इसकी क्षतिपूर्ति किए बिना समय मंद कर देते हैं, तो दहन कक्ष देर से प्रज्वलित होगा। यह वास्तव में सिलेंडर के अंदर "आग" का कारण बनता है और शायद बहुत सारे मिसफायर हैं। यह अंततः आपके वाल्व और सिलेंडर की दीवारों पर दूर खा जाएगा। यह भी WAY को गर्म करने के लिए कई गुना निकास का कारण बन सकता है।
जहाँ तक अन्य विधियों का उल्लेख है, वे प्रणालियाँ आमतौर पर बड़ी मशीनरी पर आती हैं और कारखाने द्वारा स्थापित की जाती हैं। यदि आप इसके साथ छेड़छाड़ करते हैं, तो यह वास्तव में एक बड़ी समस्या हो सकती है। मैंने देखा है कि कैटरपिलर अपने इंजनों पर परीक्षण कर रहा है और बस सही मात्रा में इंजन को नष्ट कर देगा। मेरा विश्वास करो, यह ड्रैग स्ट्रिप पर अपने होंडा को उड़ाने से भी बदतर है।
मुझे आशा है कि आपने जो जानना चाहा था, मैंने उसे कवर किया। धन्यवाद!
एक इंजन को आगे बढ़ाना या वापस लेना एक शब्द है जिसका इस्तेमाल स्पार्क को थोड़ा पहले (उन्नत) या बाद में (मंद) होने के लिए समय को थोड़ा समायोजित करने के लिए किया जाता है।
आम तौर पर समय निर्धारित किया जाता है ताकि चिंगारी पहले से (शीर्ष मृत केंद्र) (टीडीसी) से पहले होती है, क्योंकि वायु-ईंधन मिश्रण को जलने और विस्तार करने में समय लगता है - आप चाहते हैं कि मिश्रण पूरी तरह से बस के बाद जल जाए टीडीसी।
यदि स्पार्क बहुत जल्दी होता है, तो आप पिस्टन को नीचे ले जाने से पहले विस्तार को प्राप्त कर सकते हैं, जो कि खटखटाने का कारण होगा, और संभवतः इंजन क्षति। यदि बहुत देर हो जाती है, तो आप बिजली खो देते हैं क्योंकि पिस्टन पहले से ही पिस्टन के नीचे वापस चला गया है - आप ईंधन की अर्थव्यवस्था को भी खो देंगे और ओवरहीटिंग हो सकती है।
आवश्यक समय की सटीकता बहुत सारे कारकों पर निर्भर करती है, जैसे कि इंजन की गति, भार, ईंधन ऑक्टेन रेटिंग और तापमान - उदाहरण के लिए, जैसे-जैसे इंजन तेज होता है, समय को और अधिक उन्नत करने की आवश्यकता होगी, ताकि ईंधन के पास अभी भी समय हो जलाने के लिए - चक्र छोटा है, लेकिन ईंधन को अभी भी उतनी ही मात्रा की आवश्यकता है। समान रूप से, जैसे ही लोड बढ़ता है, आपको कम अग्रिम करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि एक बड़ा वायु / ईंधन अनुपात तेजी से जलता है।
आम तौर पर, निर्माता आवश्यक अग्रिम की राशि निर्दिष्ट करेगा (जैसे TDC से पहले 10 डिग्री), और समायोजन उस के सापेक्ष नोट किए जाते हैं (इसलिए 9 डिग्री "एक डिग्री द्वारा मंद" के रूप में संदर्भित किया जाएगा)।
अधिकांश समायोजन स्वचालित रूप से किया जाता है, या तो पुरानी कारों में एक मैकेनिकल या वैक्यूम सिस्टम हो, या आधुनिक वाहनों में ईसीयू द्वारा। यदि आप कुछ बदल गए हैं, तो आपको आमतौर पर इसे मैन्युअल रूप से समायोजित करना होगा, जैसे कि इंजन को ट्यूनिंग या एक अलग ईंधन पर सामान्य रूप से चलाना।
अधिक विस्तार के लिए इग्निशन टाइमिंग पर विकिपीडिया पृष्ठ पर एक नज़र डालें ।
एक इंजन को रिटायर करना आमतौर पर औद्योगिक या फिक्स्ड इंस्टॉलेशन इंजनों पर किया जाता है जो एक निश्चित गति से रन कन्वेयर बेल्ट या अन्य उपकरण जैसे काम करते हैं। इंजन को फिर से चलाने का अर्थ है इंजन की परिचालन गति को धीमा करना, आमतौर पर उन उपकरणों या प्रक्रिया को नियंत्रित करना जो वे चला रहे हैं। उदाहरण के लिए, यदि आपके पास एक इंजन था जो बीयर की बॉटलिंग लाइन चला रहा था, और किसी कारण से बोतलबंद बीयर के पैलेट को गोदाम में जल्दी से स्थानांतरित नहीं किया जा सकता था, तो आप इंजन को धीमा कर देंगे ताकि गोदाम धीमा हो जाए ड्राइवर उत्पादन के साथ रख सकते हैं।
कम से कम कुछ उद्योगों में, विमानन की तरह, हम अक्सर थ्रॉटल को धीमा कर देते हैं (यानी इंजन उत्पादन कम कर देते हैं), न कि केवल समय।