प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजेक्टर - वे ईंधन प्रणाली में वापस कैसे रोकते हैं?

Question

इसलिए मैं एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजेक्टर की कल्पना करता हूं जो सीधे दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्टर फुहार के रूप में होता है। दहन कक्ष में दबाव की मात्रा ईंधन को इंजेक्टर में वापस धकेलने के लिए पर्याप्त प्रतीत होगी।

जाहिर है कि ऐसा नहीं है।

मेरे सवाल।

एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजेक्टर किसी भी पोर्ट इंजेक्शन इंजेक्टर से अलग कैसे काम करता है के संदर्भ में है?

वे कैसे इंजेक्टर में भागने से दहन का दबाव रखते हैं?

क्या आपके पास एक आरेख है?

मुझे बताओ जैसे मैं हूँ 5. धन्यवाद।

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वर्ष 5 प्री, प्री, प्री-इंजीनियरिंग है। एक चुनौती जो मेरे सिर पर है ...

— फ्रेड विल्सन

@FredWilson: पूर्वस्कूली को कम मत समझो ।

— ज़ेड

Answer 1

मैं इसका यथासंभव उत्तर देने का प्रयास करूंगा। कुछ कारक हैं जो यहाँ खेलने में आते हैं (मुख्य रूप से उक्त इंजन के निर्माता)।

डायरेक्ट इंजेक्शन पेट्रोल इंजन डीजल की तरह ज्यादा काम करते हैं। आपके पास कम दबाव वाला ईंधन पंप है जो ईंधन टैंक में ही रहता है, और एक सुपर उच्च दबाव पंप जो ईंधन रेल के पास बैठता है जो इंजेक्टर को ईंधन बचाता है। उच्च दबाव पंप पहला तरीका है ईंधन "ब्लो बैक" से बचा जाता है। यह लगातार उच्च दबाव पर बैठता है, जो दहन कक्ष की तुलना में बहुत बड़ा है। हम जानते हैं कि यदि एक वातावरण का दबाव दूसरे से मिलता है और यह अधिक होता है; कोई भी द्रव पदार्थ दबाव नहीं बना सकेगा। एसओ, जा रहा है कि पंप तेजी से पंप कर रहा है, और अधिक से अधिक दबाव है कि ईंधन को इंजेक्टर में सैद्धांतिक रूप से वापस धोने में सक्षम नहीं होना चाहिए।

इस "सीलिंग" प्रक्रिया का दूसरा चरण इंजेक्टर ही है। इंजेक्टर में बड़े पैमाने पर सोलनॉइड होते हैं जो इसे महान बल के साथ खोलने और बंद करने की अनुमति देते हैं। कई उच्च शक्ति वाले रबर सील और एक विशाल चुंबक होना चाहिए। एक सामान्य सोलनॉइड के विपरीत इस प्रकार के इंजेक्टर दोनों तरीकों से कार्य कर सकते हैं। आमतौर पर एक मानक ईंधन इंजेक्टर केवल इसे खोलने के लिए शक्ति प्राप्त कर सकता है। एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन में, वे दोनों खुले और मजबूर बंद हो सकते हैं।

यह सवाल का जवाब देना बहुत मुश्किल है, क्योंकि यह वास्तव में बहुत जटिल नहीं है, लेकिन अगर आप इसे एक इंजीनियरिंग फोरम पर पूछना चाहते हैं जो शायद बहुत अच्छा होगा।

यह सब करने के लिए उबलता है, यह है कि सभी जवानों और प्रणालियों को इसे संभालने के लिए इंजीनियर किया गया था। इन इंजेक्टरों के साथ-साथ विभिन्न प्रकार के भी हैं, इसलिए यह उस कार के लिए विशिष्ट हो सकता है। मुझे उम्मीद है कि मैंने आपको बहुत कम से कम जानकारी दी थी। इस वीडियो को भी देखें।

https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM

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मुझे लगता है कि यह वह डली है जिसे मैं ढूंढ रहा था, "एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन में, वे दोनों खुले और मजबूर बंद हो सकते हैं।"

— डुकाटीकिलर

@DucatiKiller हाँ जो ईमानदारी से उनके साथ पूरे सिद्धांत संचालन के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है।

— क्लाउडिन 3

Answer 2

सिलेंडर में दबाव 200 साई रेंज में है। GDI ईंधन का दबाव 500 से लेकर 3000 psi तक भिन्न होता है। यह अकेले ईंधन ब्लो-बैक को न्यूनतम रखने के लिए पर्याप्त है। सावधानी से इंजीनियर इंजेक्टर पिंटल आकार भी मदद करता है। यह पोर्ट इंजेक्टर से अलग नहीं है।

यह असामान्य है कि जीडीआई इंजेक्टर में पिंटल को कैसे स्थानांतरित किया जाता है। सबसे सफल डिजाइनों में पिंटले की गति कई पीजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टल के लंबे ढेर द्वारा की जाती है। जैसा कि प्रत्येक क्रिस्टल सक्रिय होता है, यह कंपन करता है, प्रभावी रूप से इसे बड़ा बनाता है। ढेर में इनमें से कई सौ जोड़ो और एक पिंटल को स्थानांतरित करने के लिए आप पर्याप्त गति प्राप्त कर सकते हैं।

पीजोइलेक्ट्रिक एक्टीवेटेड इंजेक्टर की तस्वीर वाला लेख

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वह क्वालिटी डेटा है। योगदान के लिए धन्यवाद जैसा कि कभी +1 ;-)

— DucatiKiller

Answer 3

निश्चित रूप से इसका कहीं अधिक सरल उत्तर है। "चूसना" स्ट्रोक पर ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, जब पिस्टन मुकुट बोर से नीचे की ओर यात्रा कर रहा होता है, इस प्रकार दहन कक्ष में प्रभावी रूप से नकारात्मक दबाव बनाता है। इसलिए इंजेक्टर में वापस धकेलने का कोई दबाव नहीं है।

हाँ, ईंधन एक गंभीर दबाव में है, हाँ इंजेक्टर प्रभावी रूप से एक तरफ़ा वाल्व है, लेकिन मुख्य कारण जो इसे वापस नहीं उड़ाता है, वही कारण है कि ईंधन को पुराने इंजन पर कार्बोरेटर में वापस नहीं धकेला जाता है। जब वाल्व खुला होता है, तो पिस्टन बोर से नीचे जा रहा है, यह इंजन में हवा और ईंधन चूस रहा है।

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मुझे लगता है कि वह अधिक पूछ रहा था कि सामान्य इंजेक्टर और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए डिज़ाइन किए गए अंतर के बीच क्या अंतर है। हां, इसे चूसा जाता है। हालांकि, सिलेंडर का वायुमंडलीय दबाव सकारात्मक और नकारात्मक दोनों हो सकता है। यह कभी भी स्थिर एलपी पर नहीं रहता है

— मेघनाद 3

इंजेक्टर केवल डाउन स्ट्रोक पर खुला होता है जिस दौरान दहन कक्ष नकारात्मक दबाव में होता है। अन्यथा यह इनलेट मैनिफोल्ड से किसी भी हवा को चूसने में सक्षम नहीं होगा।

— स्टीव मैथ्यूज

मैं समझता हूं कि, मुझे लगता है कि वह इस जवाब की तलाश में था कि यह ऐसा क्यों कर सकता है। मैंने एक वीडियो का लिंक प्रदान किया, जो इसके भौतिकी को प्रदर्शित करता है। मैं यह नहीं बता रहा हूं कि आप क्या कह रहे हैं क्योंकि आप सही हैं, मैं सिर्फ यह सुनिश्चित करना चाहता था कि मैंने इसका पूरी तरह से जवाब दिया।

— मेघनाद 3

@SteveMatthews यकीन है कि ईंधन का सेवन सेवन स्ट्रोक पर किया जा सकता है, लेकिन यह वास्तविक इंजीनियरिंग लाभ हासिल की उपेक्षा करता है। साथ ही पोर्ट इंजेक्टर पर वापस जा सकते हैं।

— फ्रेड विल्सन

@SteveMatthews - मुझे असहमत होना है। GDI, और मल्टीपॉर्ट, अनुक्रमिक, सेमी-सेक और निरंतर सिस्टम: 7200rpm पर, आपके पास इंजेक्शन करने के लिए लगभग कोई समय नहीं होगा। इंटेक वाल्व की अवधि सेवन स्ट्रोक की तुलना में एक लंबी घटना है, इसलिए 270 डिग्री कैम कहें। पुराने सिस्टम ने ठंडे बंद वाल्व पर छिड़काव किया, और उच्च आरपीएम पर बैच करने के लिए डिफ़ॉल्ट हो गया। जीडीआई की खूबी यह है कि यह किसी भी समय बीएमईपी को दूर कर सकता है और किसी भी समय ईंधन को इंजेक्ट कर सकता है। इग्निशन के बाद भी ... कर्नेल को प्रज्वलित करने के तरीके, दुबला जला, लेकिन अधिक दहन (= अधिक मशाल) के साथ पिस्टन का पीछा करें। यहां वास्तव में ठंडी चीजें विकसित हो रही हैं।

— स्टीव रेजर