सॉफ्टवेयर हल चक्का मुद्दों को हल करने के लिए

Question

यह महान प्रश्न एक हल्के चक्का के नुकसान पर चर्चा करता है:

• ड्राइव करने के लिए अधिक चिकोटी
• गियर परिवर्तन को पूरा करने के लिए अवसर की छोटी खिड़की
• कम RPM पर संभावित रोक

यह मुझे लगता है कि ईंधन और एफबीडब्ल्यू थ्रॉटल पदों को संशोधित करके सभी नुकसान आधुनिक इंजन नियंत्रण प्रणालियों में हल किया जा सकता है । ऐसा क्यों नहीं किया जाता है? लाइटर फ्लाई व्हील से इंजन के प्रदर्शन और ईंधन की अर्थव्यवस्था में वृद्धि होगी।

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तो आपका विचार सॉफ्टवेयर का उपयोग करने के लिए एक हल्के चक्का बनाने के लिए एक सामान्य चालक की तरह महसूस करना होगा? एक दिलचस्प विचार की तरह लगता है। इस पर लोगों के विचारों की प्रतीक्षा है।

— JPhi1618

मेरा अनुमान है कि सॉफ्टवेयर में ऐसा करना कोई मामूली बात नहीं है और सड़क कारों के लिए मुख्य लाभ के बारे में शायद ही कोई ध्यान देने योग्य बात नहीं है।

— मुझे इस बात का कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

मेरी कार में एक दोहरी द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील है जो दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को मिलाता है और सदमे से होने वाले नुकसान के खिलाफ संचरण को ढाल देता है। मेरी तरह एक कार पर एक निश्चित बड़े पैमाने पर चक्का बांधना तेजी से गियरबॉक्स को नष्ट कर देगा। एक हल्की फ़्लाइव्हील एक रेस कार पर अच्छी तरह से काम कर सकती है जो इंजन और गियरबॉक्स के बीच कुछ हज़ार मील की दूरी पर घूमती है / बदल जाती है लेकिन बड़े ओवरहाल काम से पहले एक सड़क कार को कई दसियों मील तक चलना पड़ता है।

— स्टीव मैथ्यूज

नुकसान का समाधान एक अच्छे ड्राइवर द्वारा किया जा सकता है।

— jedd.ahyoung

मैं यहाँ अधिकांश कमेंट्री से भ्रमित हूँ। मैंने दो अलग-अलग डैटसन 280Zs को स्टॉक और हल्के फ्लाईव्हील (9lb बनाम 23 स्टॉक) के साथ संचालित किया है। मुझे याद है कि कार फ्लाईवहेल को स्थापित करने के बाद ऊंची हो गई थी, जो कि हल्के फ्लाईव्हील के रोटेशन के लिए कम प्रतिरोध होने पर (यह अधिक तेजी से ऊपर और नीचे घूमती है) को देखते हुए मुझे उस समय समझ में आया। मैंने कभी भी "छोटी पारी वाली खिड़कियों" के साथ किसी भी मुद्दे का अनुभव नहीं किया। मैंने इसे कुछ बार स्टाल किया, लेकिन क्या? ब्लूप्रिंट वाले हेड और हेडर को छोड़कर बाकी इंजन मूल रूप से स्टॉक थे। मैंने सड़क पर, ट्रैक के दिनों और ऑटोक्रॉस में यात्रा की।

— टिम नेविंस

Answer 1

हल्के फुल्के के सबसे कठिन हिस्से को उतारने की आदत हो रही है। इसकी तरह फिर से छड़ी चलाना सीखना। आपको इसे थोड़ा और संशोधित करने की आवश्यकता है, या आप स्टाल करेंगे। कुछ 'एंटी स्टॉल टेक्नोलॉजी' हो सकती हैं जिनका आप उपयोग कर सकते हैं, खासकर वायर द्वारा ड्राइव के साथ। एक छोटी थ्रो शिफ्टर के साथ छोटी पारी खिड़की जोड़े। फिर, थोड़ा सा आदत हो जाती है।

ईसीयू को कुछ 'झटके' की भरपाई करने में सक्षम होना चाहिए। गैस को चालू / बंद करते समय गति कम होती है, इसलिए RPM अधिक तेजी से बदलता है और एक झटका का कारण बनता है। ईसीयू गैस से बाहर आने पर थ्रोटल को थोड़ा खोल सकता है, या गैस पर मिलने पर इसे धीमा कर सकता है।

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लेकिन जब ड्राइवर कम थ्रॉटल को कमांड दे रहा होता है तो थ्रॉटल को अधिक देर तक खुला रखना एक सुरक्षा खतरा है। यदि चालक एक आपातकालीन स्टॉप में है और ईसीयू केवल इंजन को चालू रखने के लिए उच्च थ्रॉटल को कमांड कर रहा है, तो आपको कार को गियर से बाहर निकालना होगा या आप स्टॉपिंग दूरी को लंबा कर देंगे। और यह सुरक्षा के लिए बहुत बुरा है।

— cdunn

मैं बहुत थ्रॉटल की बात नहीं कर रहा हूं, और अधिक की तरह थ्रॉटल की तेजी से निष्क्रिय वाल्व आपूर्ति करने में सक्षम होगा। मुझे पूरा यकीन है कि मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली ज्यादातर कारें आरपीएम को शिफ्टिंग को सुचारू रूप से चलाने के लिए और डाउनशफ्टिंग के दौरान लोगों को चंगुल से जलने से बचाने में मदद करने के लिए पहले से ही ऐसा करती हैं। मुझे याद है कि यह 80 के दशक के ईसीयू में था। यह ब्रेक पेडल स्विच की भी जांच कर सकता है।

— rpmerf

Answer 2

खैर एक बात के लिए चक्का का द्रव्यमान यही है क्योंकि निर्माताओं को प्रदर्शन और ड्राइव-क्षमता और उत्सर्जन के आंकड़ों के बीच संतुलन बनाना पड़ता है। एक लाइटर फ्लाईव्हील को कार को उच्च आरपीएम पर निष्क्रिय करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि स्टेलव्हील की जड़ता वह होती है जो तब होती है जब आप गैस पर नहीं होते हैं तब इंजन फायरिंग करता है।

तो हाँ, यह काफी आसानी से किया जा सकता है, लेकिन इसका कारण यह नहीं है क्योंकि अधिकांश उपभोक्ता एक कार से खुश नहीं होंगे जो 1000RPM पर बेकार हो और संबंधित देश के परिवहन मंत्रालय / EPA / जो भी आप सभी ध्रुवीकरण पसंद नहीं करेंगे ' फिर से मारना

के रूप में दोहरे द्रव्यमान चक्का के लिए। वे महान और सभी हैं, लेकिन वे बुरे तरीके से महंगे हैं (यदि नहीं) तो वे खराब हो जाते हैं। उदाहरण के लिए, मेरा सुबारू अपने एकल मास फ्लाईव्हील के साथ बहुत पुराना स्कूल है, लेकिन समकक्ष मज़्दा में दोहरे-मास सेटअप की तुलना में इसे बदलने के लिए एक तिहाई खर्च होगा।

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मुझे यकीन नहीं है कि इंजन को एक उच्च RPM में निष्क्रिय करने की आवश्यकता होगी। कंप्यूटर निष्क्रिय को कम रख सकता है, और जब एक स्टाल-संदिग्ध गति का पता चलता है (कहते हैं, 600 आरपीएम से नीचे) तो कंप्यूटर थ्रोटल को थोड़ा खोल सकता है। यह इस सवाल का पूरा क्रूस है।

— dotancohen

फ्लाईव्हील प्रत्येक सिलेंडर फायरिंग के बीच इंजन को एक निश्चित गति से चालू रखता है । यदि फ्लाईव्हील में बहुत कम द्रव्यमान है, तो कम आरपीएम झटकेदार होगा क्योंकि आप हर सिलेंडर फायरिंग पर इंजन की गति को महसूस कर सकते हैं (ऐसा लगता है कि कार मरने के बारे में है, किसी न किसी को चलाने के लिए)। सबसे खराब स्थिति में, इंजन के पास अगले सिलेंडर तक पहुंचने के लिए पर्याप्त गति नहीं है। इसे दूर करने का एकमात्र तरीका इंजन को गति देना (या द्रव्यमान जोड़ना) होगा।

— JPhi1618

@dotancohen आप जो वर्णन कर रहे हैं, उसके परिणाम, थ्रोटल खोलने वाला कंप्यूटर, एक उच्च निष्क्रिय गति होगी।

— उकको

आप इससे दूर हो सकते हैं यदि पिस्टन और क्रैंक हल्के पदार्थों से बने हों। लेकिन यह महंगा हो जाएगा और इसलिए निर्माताओं बहुत उच्च अंत मॉडल को छोड़कर ऐसा नहीं करेंगे। चीजें वैसी ही हैं जैसी वे एक कारण से हैं। आमतौर पर अर्थशास्त्र।

— कप्तान केनपाची

Answer 3

मुझे लगता है कि इस के लिए वास्तविक दृष्टिकोण थ्रॉटल को समायोजित नहीं कर रहा है, यह वाल्व समय को बदलकर संपीड़न अनुपात को कृत्रिम रूप से कम करने के लिए है। यह क्रैंकशाफ्ट मोड़ के विरोध को कम कर देगा, इसके गति को उसी तरह संरक्षित करेगा जैसे कि फ्लाईव्हील करता है। कम्प्रेशन स्ट्रोक के पहले भाग के दौरान इनटेक वाल्व को खुला छोड़ना चाहिए।

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कम्प्रेशन स्ट्रोक के हिस्से के दौरान इनटेक के खुले होने की समस्या से इंटेक पथ में दबाव बनता है। यह दोलनों का निर्माण करेगा जो आरपीएम के साथ आवृत्ति बदलते हैं। मुझे इसके बारे में अधिक सोचना होगा, लेकिन ऐसा लगता है कि इससे सिलेंडर में हवा की मात्रा कम हो जाएगी। मुझे लगता है कि एमएपी सेंसर इसे उठाएगा लेकिन इसका मतलब है कि ईंधन ट्रिम्स को AFR रखने के लिए दोलन करना होगा कि यह क्या होना चाहिए। ऐसा लगता है कि यह एक प्रकाश चक्का के साथ हल करने की तुलना में अधिक समस्याएं पैदा करेगा।

— cdunn

इसके अलावा, आप बहुत जटिल तंत्र और बहुत सटीक समय और संवेदन के बिना व्यक्तिगत सिलेंडर पर वाल्व समय को बदलने में सक्षम नहीं होंगे। यदि समय केवल सभी सिलेंडरों के लिए बदला गया है, तो आपको केवल एक के लिए खोलने का लाभ नहीं मिलेगा। सिस्टम डिजाइन करने के लिए अविश्वसनीय रूप से जटिल होगा और इसे चालू रखना मुश्किल होगा। सभी एक हल्का चक्का की अनुमति देते हैं। समय बदलने के साथ, क्या आप एक हल्का चक्का होने के सभी लाभों को ढीला नहीं करेंगे?

— cdunn

आपके पास "प्रारंभिक संपीड़न" हवा (पुराने मित्सुबिशी जेट वाल्व की तरह तरह, लेकिन रिवर्स में) को बाहर निकालने के लिए एक अलग वाल्व हो सकता है। ईंधन मैपिंग को इस तथ्य की भरपाई के लिए संशोधित करना होगा कि आप पहले से ही मीटर से बाहर की हवा को बाहर निकाल रहे हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि ईसीयू से कोई फर्क नहीं पड़ता जिससे आप उपयोग करते हैं।

— TMN

ईसीयू को मोड़ना एक दिया गया है, और तब तक कोई समस्या नहीं है जब तक कि इसके सक्षम होने से अधिक करने के लिए नहीं कहा जाता है। लेकिन अब तक, मुझे ऐसी कोई कठिन सीमा नहीं दिख रही है जिसे दूर करना कठिन हो। हम यहां जो बड़ी तस्वीर गायब कर रहे हैं, वह यह है कि अगर किसी भारी भरकम की तरह हल्की फ्लाईव्हील ड्राइव बनाने के लिए सॉफ्टवेयर का इस्तेमाल करना संभव था, तो वह आखिर क्यों करें। यदि आप इसे एक सामान्य चक्का की तरह चलाते हैं, तो सामान्य चक्का क्यों नहीं है और इस सारी जटिलता से बचें? एक हल्के चक्का होने का क्या फायदा होगा जो एक सामान्य की तरह होता है?

— cdunn

मुझे लगा कि हम केवल उच्च निष्क्रिय गति के मुद्दे को संबोधित कर रहे थे। मुझे लगता है कि ओपी अभी भी एक कम द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के प्रदर्शन लाभ चाहता है, लेकिन कम-आरपीएम ऑपरेशन के दौरान लागत का भुगतान नहीं करना चाहता है।

— टीएमएन