इस पर एक छुरा लेने के लिए जा रहा है ... मैं एक विशेषज्ञ नहीं हूं, बस मैंने अपने सिर में एक साथ क्या रखा है। इस का एक बहुत अधिक सामान्य इंजन ट्यूनिंग / इमारत में हो जाता है।
बीएसएफसी मूल रूप से किसी दिए गए ईंधन के लिए कितनी बिजली का उत्पादन करता है। किसी दिए गए इंजन के लिए, यह लोड और RPM पर निर्भर है। आपका सबसे कम बीएसएफसी पार्ट-थ्रॉटल पर आपके अधिकतम टॉर्क के आसपास है।
यह सब करना होगा कि आपका ईंधन कितनी कुशलता से जलाया जा रहा है और घूर्णन बल में बदल जाता है। आपके ईंधन जलने की क्षमता कितनी कुशलता से आती है कि ईंधन कितना अच्छा है। यह आपके वायु / ईंधन मिश्रण के वायु वेग और तापमान पर निर्भर करता है। गैसोलीन 196 * F पर वाष्पित हो जाता है, इसलिए ऊपर की कोई भी चीज अच्छी होनी चाहिए। वायु का वेग ध्वनि की गति के आसपास सबसे अच्छा कहा जाता है।
मैं 100% निश्चित नहीं हूं कि यह कैसे गणना की जाती है, लेकिन मुझे लगता है कि इसे बिजली उत्पादन और ईंधन की खपत को मापने के लिए डायनेमोमीटर की आवश्यकता होगी, ईंधन दबाव, प्रवाह दर और नाड़ी की चौड़ाई के माध्यम से गणना की जाएगी।
बीएसएफसी दर्शाता है कि ईंधन को कितनी कुशलता से जलाया जा रहा है। यह इंजन की दक्षता और आपके इंजन से अच्छी बिजली और गैस लाभ प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण है। जब निर्माता ट्रांसमिशन के गियरिंग का निर्धारण करते हैं, तो वे चाहते हैं कि वाहन 60mph के आसपास चरम दक्षता पर हो (क्योंकि अधिकांश राजमार्गों की गति सीमा 55 या 65 है)। इसका मतलब है कि अंतिम ड्राइव (ट्रांसमिशन टॉप गियर, डिफरेंशियल और टायर साइज के माध्यम से) सेट किया जाएगा, इसलिए RPM हाईवे पर सबसे कम BSFC के आसपास है। आपका टॉर्क कनवर्टर संभवतः एक समान RPM पर सेट किया जाएगा, लेकिन यह आंशिक रूप से अधिकतम टोक़ के पास होने के कारण है।
RPM 2 कारणों से मायने रखता है - वायु का वेग और ऊष्मा का अवशोषण। कम RPM में, वायु वेग इतनी तेजी से नहीं बढ़ रहा है कि ईंधन को ठीक से परमाणु कर सके। उच्च आरपीएम में, ईंधन को प्रज्वलित होने से पहले बहुत अधिक गर्मी से नहीं भिगोया जाता है, और कुशलता से जला नहीं जाता है। आपका मधुर स्थान कहीं बीच में है। यह बहुत सी चीजों पर निर्भर करता है जो मैं बाद में प्राप्त करूंगा।
लोड समान है। जब थ्रोटल बंद हो जाता है, तो हवा का वेग धीमा होता है। उच्च थ्रॉटल पर, आपको कुछ उत्पन्न गर्मी को अवशोषित करने के लिए इंजन को थोड़ा समृद्ध चलाने की आवश्यकता है। यह जबरन इंडक्शन इंजन पर एक बड़ा सौदा है।
एसओ कैसे एक इंजन पर बीएसएफसी को बदलने के लिए ... मूल रूप से हर चीज मायने रखती है, लेकिन मैं कुछ और महत्वपूर्ण बिंदुओं में मिलूंगा। आपके सभी भागों को एक साथ काम करने की आवश्यकता है, इसलिए सभी भागों पर समान RPM श्रेणी की शक्ति का लक्ष्य रखें।
उच्च संपीड़ित अनुपात का मतलब है कि हर दहन से अधिक बिजली उत्पन्न होती है। इसके कारण BFSC नीचे चला जाता है। यहां मुख्य सीमा यह है कि आप कुशल होने के लिए बहुत अधिक गर्मी पैदा करने से पहले कितनी दूर जा सकते हैं।
लंबे समय तक स्ट्रोक का मतलब है कि पिस्टन को नीचे धकेलने पर आपको अधिक यांत्रिक लाभ होगा। यह आपको कम बीएसएफसी देना चाहिए। सबसे लंबा स्ट्रोक सबसे कम BSFC के RPM को कम करता है।
कैंषफ़्ट - यहाँ के मुख्य चश्मे लिफ्ट, अवधि और ओवरलैप हैं। ये कारक यह निर्धारित करने के लिए एक साथ काम करते हैं कि आपका इंजन सबसे अधिक बिजली कहाँ पैदा करता है। बीएसएफसी के संबंध में, यह तब सबसे कम होगा जब आपका वायु वेग सबसे अधिक इष्टतम होगा। कैंषफ़्ट अकेले एक लंबी चर्चा के लायक हैं। आमतौर पर, दिए गए कैम शाफ्ट के लिए, बिजली को स्थानांतरित करने के लिए अग्रिम, शक्ति को नीचे स्थानांतरित करने के लिए मंदता। सबसे कम बीएसएफसी के लिए, अधिकतम टॉर्क के आसपास बिजली का लक्ष्य रखें।
इंटेक मैनिफोल्ड - फिर, वायु वेग। कम RPM के लिए लंबे संकीर्ण बंदरगाह, उच्च RPM के लिए छोटे चौड़े बंदरगाह। इसे सबसे कम बीएसएफसी के लिए अधिकतम टॉर्क के लिए ट्यून करें।
थकावट - निश्चित रूप से यह नहीं पता है कि थकावट कैसे होती है, लेकिन मेरा मानना है कि यह फिर से निकास गैसों के वेग से निपटता है। कहा जाता है कि थोड़ा सा दबाव टोक़ की मदद करता है। गर्मी आने वाली वायु / ईंधन की मदद करने के लिए। वायु को कुशलता से बहना चाहिए। पाइप एक उपयुक्त आकार होना चाहिए, यदि वे बहुत बड़े हैं, तो आप वेग को ढीला कर देंगे।
इग्निशन टाइमिंग - सब कुछ इग्निशन मूल रूप से सिर्फ सही ढंग से काम करने की जरूरत है। समय को पिंगिंग के बिना जितना संभव हो उतना उन्नत सेट किया जाना चाहिए।
ईंधन ट्यूनिंग - आप इसे संभव के रूप में स्टोइकोमेट्रिक (14.7: 1) के करीब चलाने के लिए चाहते हैं। आप थोड़े दुबले हो सकते हैं। यह दक्षता और गर्मी के बीच एक निरंतर लड़ाई है। ईंधन सिलेंडर से गर्मी को दूर करने में मदद करता है, लेकिन असंतुलित ईंधन अक्षम है। बहुत कम ईंधन बहुत अधिक गर्मी का कारण बनता है और आपको विस्फोट होता है।
वायु का सेवन - गर्म हवा बेहतर BSFC प्रदान करती है क्योंकि यह ईंधन को बेहतर बनाती है। अधिकांश इंजनों में भाग थ्रॉटल और निष्क्रिय में सेवन में हवा को गर्म करने में मदद करने के लिए एक ईजीआर वाल्व होता है।
वाटर इंजेक्शन - मैंने गर्मी और दक्षता के बीच की लड़ाई और सिलेंडरों को ठंडा रखने के लिए ईंधन का उपयोग करने का उल्लेख किया है। कम ईंधन का उपयोग करते हुए सिलेंडर को ठंडा रखने के लिए पानी के इंजेक्शन का उपयोग करना संभव है। आपको अभी भी स्टोइकोमेट्रिक के पास रहने की आवश्यकता होगी।
ये सभी आइटम बहुत गतिशील हैं और लोड और आरपीएम के आधार पर भिन्न हैं। यही कारण है कि इंजनों को कुशलतापूर्वक चलाने के लिए कारों में इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन, फ्यूल इंजेक्शन, वेरिएबल वॉल्व टाइमिंग और वेरिएबल इनटेक कई गुना है।
जबकि हम विषय पर हैं। मैं एक 'पागल वैज्ञानिक' को जानता हूं जिसने कुछ दिलचस्प चीजों को डिजाइन किया है। वह कई मंचों पर MPGMike द्वारा जाता है। उन्होंने वास्तव में काफी दिलचस्प चीजें की हैं। मैं उनसे मिला हूं और कार क्लब की बैठकों में उनसे कई बार बात की है।
पावर लिंज़ - इनटेक पोर्ट्स पर टैप करें। यह हवा में ईंधन के मिश्रण को बेहतर बनाता है जिससे ईंधन को बेहतर ढंग से सजाया जा सके।
सिंह ग्रोव्स - पैटर्न दहन कक्ष में कटौती करने के लिए अशांति और लौ सामने मदद करते हैं
अधिक अशांति के लिए सेवन वाल्व के पीछे नाली
ओमनी वाल्व - सेवन वाल्व के बाहर एक 1 रास्ता चेक वाल्व बनाने के लिए चलता है। आम तौर पर जब सेवन वाल्व खुलता है, तो दहन कक्ष में सकारात्मक दबाव होता है, इससे सेवन कक्ष में हवा दहन कक्ष में जाने से पहले थोड़ा पीछे चली जाती है। यह वाल्व कम आरपीएम पर सुपर लो आइडल गति और अधिक टॉर्क देता है।
मेरे पास एक सिलेंडर हेड है जिसे उसके साथ लिंज़ के साथ शेल्फ पर बैठे हुए संशोधित किया गया है, और सीसी और सेवन वाल्व पर बकरियां हैं। चित्रों और जानकारी के लिए उन्हें Google।