जवाबों:
आम तौर पर विचार कम प्रतिबंधक एयर फिल्टर का उपयोग करके इंजन में अधिक हवा प्राप्त करना है। एक इंजन के रूप में मूल रूप से एक एयर पंप है, इंजन में अधिक ऑक्सीजन और अधिक ईंधन प्राप्त करना आमतौर पर एक बड़ा धमाका होता है और इस प्रकार उम्मीद है कि अधिक शक्ति होगी।
जैसा कि कहा गया है, ताकि एक प्रदर्शन एयर फिल्टर का उपयोग कर एक सार्थक सुधार प्राप्त करने के लिए, मुख्य प्रतिबंध प्रवेश मार्ग में एयर फिल्टर होने की जरूरत है और सिर और निकास की जरूरत वृद्धि हुई हवा का प्रवाह से निपटने के लिए सक्षम होने के लिए। यदि ऐसा नहीं है तो आपको कोई प्रदर्शन सुधार नहीं दिखेगा। अतिरिक्त एयरफ्लो से निपटने के लिए आपको मिश्रण को भी मोड़ देना चाहिए जब तक कि आपकी बाइक में लैम्बडा सेंसर के साथ ईंधन इंजेक्शन न हो और मूल रूप से मिश्रण को स्वचालित रूप से समृद्ध कर सके। यदि आप मिश्रण को समायोजित नहीं करते हैं और आपको एयरफ़्लो में सार्थक वृद्धि मिलती है, तो संभावना है कि आपका इंजन शीर्ष छोर पर दुबला हो जाएगा और बड़ा धमाका स्वतंत्रता के लिए पिस्टन की बोली हो सकती है।
एक लाभ जो प्रदर्शन के साथ बहुत कुछ नहीं करता है वह यह है कि ये फ़िल्टर अक्सर धोने योग्य होते हैं इसलिए पेपर फ़िल्टर को फेंकने और एक नया खरीदने के बजाय, आप फ़िल्टर (और आमतौर पर फिर से तेल) को साफ कर सकते हैं। इसलिए लंबे समय में यह सस्ता हो सकता है।
इस पर निर्भर करता है कि आपके पास कार्बोरेटर या ईंधन इंजेक्शन है या नहीं
अगर आपके पास कार्बोरेटर है
विपक्ष
आप बाइक को एक दुबली हालत बना देंगे
मंदी पर बैकफायर
अधिक ऑक्सीजन अधिक इंजन गर्मी पैदा करेगा और इससे घटकों पर अतिरिक्त भार पड़ेगा
आप अपने निकास वाल्व को जला सकते हैं
पेशेवरों
यदि आपके पास ईंधन इंजेक्शन है
पेशेवरों
थोड़ी और शक्ति
आपका FI स्वचालित रूप से आपके मिश्रण को समायोजित कर देगा
वायु प्रवाह में सुधार
संभव बेहतर कण हटाने
विपक्ष
आमतौर पर एक उच्च प्रदर्शन पर एक 'सामान्य' स्टॉक फ़िल्टर के बीच मुख्य अंतर एयरफ्लो है।
वे फ़िल्टरिंग क्षमता को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन इंजन में अधिक ऑक्सीजन की अनुमति देने के लिए बेहतर एयरफ़्लो (डिज़ाइन, सामग्री, फिल्टर इंटर्नल का आकार आदि) है, जिसका अर्थ है कि आप बेहतर बर्न और अधिक आउटपुट पावर प्राप्त कर सकते हैं।
तो पेशेवरों:
विपक्ष: