जब मैंने ऑनलाइन देखा, तो यहां मैंने आपकी कार में एमएपी सेंसर के स्थान के बारे में क्या पाया। हमेशा की तरह, एक तस्वीर एक हजार शब्दों के लायक है:
उस कार के बारे में अन्य जानकारी को देखने से, इसमें थ्रोट इंजेक्ट किया गया है, थ्रॉटल बॉडी इंजेक्ट नहीं किया गया है (प्रत्येक सिलेंडर पर अलग-अलग इंजेक्टर, न केवल थ्रॉटल बॉडी पर)। जहां तक मुझे पता है कि उस थ्रोटल बॉडी में कभी भी फ्यूल नहीं होना चाहिए। एक अपवाद है जिसे मैं खोजने में सक्षम हूं।
जब कार में फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर फ्यूल रेल के पास लगा होता है, तो यह थ्रोटल बॉडी से संभावित रूप से खींचे गए वैक्यूम द्वारा सक्रिय होता है। यदि उस नियामक में डायाफ्राम में एक छोटा सा आंसू है, जो इस मुद्दे का कारण बन सकता है। लेकिन, मैं जो रीडिंग पा रहा हूं, वह कहता है कि आपकी कार में रिटर्न कम सिस्टम (नो रिटर्न, नो डायाफ्राम से संचालित एफपीआर (फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर)) है और प्रेशर रेगुलेटर पंप के साथ टैंक में है।
हालाँकि, मुझे ईंधन इंजेक्शन दबाव स्पंज का कुछ संदर्भ मिला और आपकी कार इनमें से एक है। ये ईंधन रेल पर लगे होते हैं, लेकिन वैक्यूम संचालित उपकरण नहीं लगते हैं। वे बस दबाव तरंगों को सुचारू करते हैं जो आपके ईंधन वितरण प्रणाली में मौजूद हो सकती हैं। मैं इसके बारे में गलत हो सकता हूं और शायद वे वैक्यूम संचालित हैं, लेकिन मुझे कुछ भी नहीं मिला है जो कहते हैं कि वे हैं।
नीचे की रेखा, ऐसा लगता है कि थ्रोटल बॉडी के इंटीरियर में ईंधन पेश किया जा रहा है, और सबसे संभावित कारण एक टूटी हुई बाधा है जो इसे बाहर ईंधन रखने के लिए माना जाता है। सेवन पथ के साथ खोजें, और देखें कि ईंधन कहाँ शुरू होता है। फ़िल्टर से इनटेक होसेस को खींच लें, और देखें कि रास्ते में पेट्रोल से गीलापन कहाँ से शुरू होता है। यह आपको एक अच्छा विचार देना चाहिए कि रिसाव कहां से आ रहा है। रास्ता छोटा है, इसलिए यह एक छोटी खोज होनी चाहिए। आप एक ऐसी चीज की तलाश में होंगे जो आपके वैक्यूम और फ्यूल सिस्टम दोनों से जुड़ी हो।
मुझे आशा है कि वह मदद करेंगे। कम से कम कुछ।