मुझे पता है कि संकीर्णताएं समय के साथ आलसी हो सकती हैं, लेकिन वाइडबैंड के बारे में क्या?
यह कोल्ड स्टार्ट मिसफायर मिस्ट्री का सीक्वल है ।
यह पता चला है कि हम सामने के O2 सेंसर वोल्टेज के लिए गलत पीआईडी देख रहे थे, यह मानते हुए कि वे संकीर्ण थे। बैंक 1, सेंसर 1 और बैंक 2 के लिए वाइडबैंड सेंसर पीआईडी की जांच, सेंसर 1 लैम्ब्डा ने एक उचित संकेत दिया।
इस 2009 मर्सिडीज GLK 280 का सेवन रिसाव था जो एक मैकेनिक द्वारा तय किया गया था। एलटीएफटी अब शून्य (-0.8%) के करीब है। हालाँकि, STFT जंगल में, हर 15-30 सेकंड में -15% और +20% के बीच साइकिल चला रहे हैं।
मैंने जो देखा है, वह यह है कि एसटीएफटी, आइडल पर वाइडबैंड लैम्ब्डा का अनुसरण कर रहा है, जो कि 0.8 और 1.2 (11.76: 1 - 17.64: 1 एएफआर) के बीच बहुत धीरे-धीरे चक्र करता है। पोस्ट-बिल्ली O2 सेंसर वोल्टेज लगभग 0.75 V है, जो उम्मीद के मुताबिक समृद्ध है।
कारण है कि मैं इस कार को फिर से देख रहा हूं, क्योंकि एक सीईएल की वजह से यह ट्रैफ़िक पर एक स्टॉप पर आने पर खुद को रुक-रुक कर प्रकट होता है:
P0171,P0174- सिस्टम बहुत दुबला
मेरी परिकल्पना
- LTFT के सिस्टम को एयरटाइट दिखाया जा रहा है
- फ्रंट वाइडबैंड O2 सिग्नल साइक्लिंग के कारण STFT की बेतहाशा साइकिल चल रही है
- वाइडबैंड्स को बदलने की आवश्यकता है
स्क्रीनशॉट
यहां डीटीसी और फ्रीज फ्रेम हैं
STFT और वाइडबैंड लैम्बदास बेकार में
यह डीटीसी के क्लीयरेंस से पहले है, लेकिन उन्हें क्लियर करने के बाद यहां के व्यवहार में ज्यादा बदलाव नहीं आया
यहाँ थ्रॉटल ब्लिप टेस्ट है (यदि मुझे सही याद है)
ग्रीन लाइन को अनदेखा करें क्योंकि यह वाहन की गति नहीं है और चौरसाई चालू थी।
