एक प्रश्न है जो मौजूदा प्रश्न को छोड़कर ईएफआई इंजनों को संतुष्ट करने के लिए बहुत समान है।
मान लीजिए कि मैं एक पहाड़ी पर काफी तेज गति से लुढ़कता हूं, जिससे मैं गैस छोड़ता हूं। कहो मेरे रेव्स 3000 हैं।
पहाड़ी से नीचे जाते समय मेरा रिव्यू 3000 पर रहेगा लेकिन मैं इस बात पर असमंजस में हूं कि कार्बोरेटर दहन के लिए इंजन के सिलिंडर में गैसोलीन भेजता रहता है या नहीं।
मेरा अविभाजित अनुमान यह है कि यह कार को धीमा होने और गति खोने से बचाने के लिए न्यूनतम भेजता है।
जवाबों:
आधार स्तर पर, कार्ब्युरेटर्स ईंधन की मात्रा को मीटर करते हैं जो कि उनके माध्यम से चल रही हवा की मात्रा से इंजन में जाने देते हैं।
वैक्यूम इंजन में चलती पिस्टन द्वारा बनाया गया है और एक खुली जगह बना रहा है। जैसे ही पिस्टन नीचे जाता है, यह एक खाली मात्रा बनाता है जो हवा में खींचता है एकमात्र खोलने के माध्यम से यह मिल सकता है, जो कार्बोरेटर के माध्यम से मार्ग है। इसलिए, उदाहरण के लिए, कार्बोरेटर के माध्यम से 25 क्यूबिक इंच सिलेंडर 25 क्यूबिक इंच हवा में खींचने की कोशिश करने जा रहा है।
हालाँकि, अगर थ्रॉटल प्लेट आंशिक रूप से या पूरी तरह से बंद है, तो यह उस हवा को प्राप्त करने में सक्षम नहीं है क्योंकि इसमें प्रतिबंध है (बहुत कुछ एक भूसे के माध्यम से हवा की पूरी साँस लेने की कोशिश करना)। प्रतिबंध जितना अधिक होगा, निर्वात उतना ही अधिक होगा।
आम तौर पर, जितना अधिक थ्रोटल आप इसे देते हैं, उतनी ही थ्रॉटल प्लेटें खुलती हैं, और इसमें जितनी अधिक हवा मिल सकती है, उतना ही कम वैक्यूम होता है। डिजाइनरों ने जल्दी से महसूस किया कि इंजन वैक्यूम जितना अधिक होगा, कम ईंधन इंजन में जाना चाहिए (क्योंकि अधिक वैक्यूम का मतलब है कि कम थ्रॉटल लागू किया जा रहा है)। और वीज़ा वर्सा जितना कम होता है, उतना ही अधिक ईंधन अंदर जाना चाहिए। वहाँ से, उन्होंने कार्बोरेटर में सभी प्रकार के पैमाइश उपकरण स्थापित किए।
इसलिए, यह कहा जा रहा है, जब आप गैस और तट को नीचे की ओर जाने देते हैं, तो थ्रॉटल प्लेटें पूरी तरह से बंद हो जाती हैं और आपके इंजन में बहुत सारे वैक्यूम होते हैं, खासकर उच्च आरपीएम पर। चूंकि यह मामला है, भले ही इंजन बहुत तेजी से घूम रहा हो, प्लेटों के बंद होने के बाद से कार्बोरेटर के माध्यम से बहुत कम हवा चलती है। इस हालत में, कार्बोरेटर निष्क्रिय मोड में जाएगा और इंजन में जितना संभव हो उतना कम ईंधन छोड़ देगा।
इसके साथ एकमात्र मुद्दा यह है कि जब आप वर्णित स्थिति में नीचे की ओर जा रहे हैं, तो वहां आरपीएम के कारण सामान्य रूप से निष्क्रिय होने की तुलना में बहुत अधिक वैक्यूम होता है। निष्क्रिय होने पर, एक स्वस्थ इंजन लगभग 18 से 20hg वैक्यूम बनाता है। जब आप थ्रॉटल बंद होने के साथ ढलान को पार कर रहे हैं, तो यह 25hg या उससे अधिक हो सकता है। इसलिए, भले ही कार्बोरेटर को हवा की धारा में बहुत सारे ईंधन को छोड़ने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, चरम वैक्यूम वास्तव में उन जगहों से ईंधन निकाल सकता है जो आमतौर पर उन परिस्थितियों में नहीं आते हैं, जो इंजन को समृद्ध बना सकते हैं।
किसी भी तरह से, कार्बोरेटर परवाह नहीं करता है अगर आपका इंजन मर जाता है या गति खो देता है। यह मीटर से गुजरने वाली हवा में सिर्फ ईंधन भरता है। यह सब कुछ और अधिक कुछ नहीं करता है। यदि आप 3000 RPM पर एक पहाड़ी से नीचे की ओर जा रहे हैं, तो आपका कार्बोरेटर इंजन में केवल ईंधन भरता है क्योंकि उसमें से हवा गुजर रही है। अपने इंजन की गति या गति को बनाए रखने वाली एकमात्र चीज टायर की कताई, वाहन की गति और गुरुत्वाकर्षण है।
ईएफआई प्रणालियों की तुलना में कार्बोरेटर बहुत कच्चे हैं, और इसलिए इंजन में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा हवा में जाने की मात्रा का एक कारक है, जिसे तितली की स्थिति (और इसलिए थ्रॉटल स्थिति) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
पूरी तरह से बंद थ्रॉटल पर, इसलिए अभी भी कुछ ईंधन मिल रहा होगा, इंजन को बिना किसी लोड के चलाने के लिए पर्याप्त होगा, क्योंकि सिस्टम को यह जानने का कोई तरीका नहीं है कि कार गति से चल रही है।
एक कार्ब में वायु / ईंधन मिश्रण को नियंत्रित करना एक वास्तविक 'डार्क आर्ट' है, और विशेषज्ञ छोटे समायोजन के साथ समय की बड़ी मात्रा में खर्च कर सकते हैं, अक्सर सुइयों से छोटी मात्रा को दाखिल करके मिश्रण को एक निश्चित सीमा पर ट्विक कर सकते हैं ...
कार्बोरेटर सर्किट सिस्टम से फिर भी ईंधन लेगा
यदि इंजन थ्रॉटल से बंद है या नहीं, कार्बोरेटेड वाहन पर चल रहा है, तो यह ईंधन की खपत करेगा।
थ्रॉटल सेटिंग्स
अधिकांश कार्बोरेटर में तीन बुनियादी सर्किट होते हैं जो आईसीई को ईंधन प्रदान करते हैं ।
आइडल सर्किट - कम आरपीएम स्थितियों में ईंधन की पैमाइश प्रभाव जहां थ्रॉटल प्लेट बंद है।
सेकेंडरी या मिड-रेंज सर्किट - ऑफ थ्रॉटल (थ्रोटल प्लेट बंद) से इंधन को चौड़ा करने के लिए।
प्राथमिक या मुख्य सर्किट - ईंधन वितरण उत्पादन में फ़ीड और उगता है क्योंकि थ्रॉटल संक्रमण से आंशिक रूप से खुले में विस्तृत होता है।
अन्य सर्किट में त्वरक पंप सर्किट के साथ-साथ चोक सर्किट भी शामिल हैं जो इस स्थिति के अनुकूल नहीं हैं।
ऑपरेशन
जब आप डाउनहिल जा रहे हों और गियर में आपका इंजन खींच रहा हो तो उसे फेंक दें। जो इसका उद्देश्य है। यह केवल एक बड़ा वायु पंप है। चूंकि हवा प्रणाली में बह रही है और इसे कार्बोरेटर के माध्यम से बंद थ्रॉटल के साथ खींचा जा रहा है, यह निष्क्रिय सर्किट के माध्यम से सिस्टम में ईंधन प्राप्त करेगा।
यह प्रति RPM ईंधन की उतनी मात्रा का उपभोग नहीं करेगा जो कि अगर थ्रोटल व्यापक रूप से खुला होता है, तो यह प्राप्त होता है, लेकिन यह अभी भी ईंधन प्राप्त करेगा, एक EFI प्रणाली के विपरीत जो पूरी तरह से ईंधन काट सकता है।
सरल उत्तर
आपका इंजन अभी भी उन स्थितियों के तहत ईंधन का उपभोग करेगा जिन्हें आपने दोहराया था।
यह आपकी डाउनहिल गति को बनाए रखने के लिए ईंधन प्रदान नहीं कर रहा है।
यह गति बनाए रखने के लिए वाहन को ईंधन प्रदान नहीं कर रहा है।
यह है ईंधन उपलब्ध कराने क्योंकि यह थ्रॉटल स्थिति यह है कि यह कम से है, इस मामले में यह बेकार सर्किट है पर ईंधन उपलब्ध कराने के अलावा और कुछ नहीं कर सकते। तो मंदी सर्किट में किया जाता है, है ना?
जब आप मंदी पर popping है यह आमतौर पर निष्क्रिय सर्किट है। मैंने बहुत सारे गैस हाई स्पीड बैकफ़ायरिंग तय किए हैं और इससे छुटकारा पाने के लिए मैंने हमेशा निष्क्रिय सर्किट पर वायु / ईंधन के पेंच को समायोजित किया है।
मेरे 2 सेंट।