इसलिए ... मैं इंजन प्रौद्योगिकी के बारे में "हाउ स्टफ वर्क्स" द्वारा प्रायोजित फेसबुक क्विज ले रहा था। एक सवाल पूछा गया, किस चिंगारी के दौरान स्पार्क प्लग में आग लग गई। यह जानते हुए कि चिंगारी शीर्ष मृत केंद्र से कुछ डिग्री पहले आग लगाती है, मैंने संपीड़न स्ट्रोक का जवाब दिया। ठीक है, क्विज़ ने गलत माना और कहा कि सही उत्तर दहन स्ट्रोक था (जो, स्पष्ट रूप से, मैंने हमेशा देखा और सुना है जिसे पावर स्ट्रोक कहा जाता है)। यदि आप शीर्ष स्ट्रोक सेंटर और बॉटम डेड सेंटर (या इसके विपरीत) के बीच होने वाले चार स्ट्रोक मानते हैं, तो उत्तर को सही माना जाने वाला प्रश्न वास्तव में गलत था।
लेकिन यह मुझे सोच रहा था: क्या स्ट्रोक्स, वास्तव में, ओवरलैप? उदाहरण के लिए, जब पिस्टन निकास स्ट्रोक के लिए ऊपर आता है, तो निकास वाल्व वास्तव में शीर्ष मृत केंद्र के बाद कुछ डिग्री के लिए खुला रहता है, क्योंकि निकास गैसों में दहन कक्ष से अधिक निकास के बाद भी "खींचने" के लिए पर्याप्त गति होती है। सेवन वाल्व खुल गया है। और सेवन स्ट्रोक के अंत में इनटेक वाल्व को आमतौर पर नीचे मृत केंद्र के बाद कुछ डिग्री खुला रखा जाता है, क्योंकि आने वाली हवा या हवा-ईंधन मिश्रण की गति अधिक हवा में ड्राइंग जारी रखेगी। और अगर हम पावर स्ट्रोक को तब मानते हैं जब स्पार्क प्लग की आग या गैसोलीन को दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, तो पावर स्ट्रोक संपीड़न स्ट्रोक के साथ ओवरलैप हो जाता है।
तो ... मृत केंद्रों या ओवरलैप के बीच?
संपादित करें:मृत केंद्रों के बीच मेरा वोट जाता है; अन्यथा, यह बहुत अधिक अस्पष्ट है।
चार स्ट्रोक इंजन के चार स्ट्रोक स्पष्ट रूप से कैसे कमजोर होते हैं?
जवाबों:
सैद्धांतिक रूप से, वे सभी अलग-अलग चरण हैं। हालांकि वास्तविकता में, बदलती इंजन गति को वाल्व समय और इग्निशन समय को बदलने की आवश्यकता होती है। यही कारण है कि चर वाल्व टाइमिंग मौजूद है ("VTEC सिर्फ यो में लात मारी!") और चर प्रज्वलन समय।
प्रश्नोत्तरी एक तरह से सही है क्योंकि, यह 4 स्ट्रोक इंजन का सबसे सामान्य रूप है। बीडीसी के बाद कितने डिग्री इंटेक वाल्व खुला रहता है या टीडीसी के बाद कितने डिग्री निकास वाल्व बंद हो जाता है, और यहां तक कि टीडीसी से पहले या बाद में कितने डिग्री स्पार्क प्लग की आग इंजन की गति पर निर्भर करती है। यह निर्माता से निर्माता, इंजन से इंजन में बदलता है।
लंबी कहानी संक्षेप में, यह कहना सही नहीं है कि स्पार्क प्लग टीडीसी के पहले या बाद में एक निश्चित संख्या में आग लगाता है, लेकिन यह कहना सही है कि स्पार्क प्लग दहन / पावर स्ट्रोक में फायर करता है।
कड़ाई से बोलना, दहन स्ट्रोक, जो भी स्ट्रोक है ईंधन की रासायनिक ऊर्जा इंजन की यांत्रिक ऊर्जा में बदल जाती है (जब स्पार्क प्लग की आग लग जाती है। टीडीसी से पहले या बाद में चिंगारी आग लग सकती है)।
जबकि प्लग tdc से पहले फायर करता है, और इसलिए एक मिश्रण जो जलना शुरू हो रहा है, उसे संपीड़ित किया जा रहा है - इसलिए काम को अवशोषित नहीं कर रहा है अर्थात शक्ति का विकास नहीं हो रहा है, इस प्रकार ओपी का उत्तर संपीड़न स्ट्रोक सही होगा। पावर का विकास जलने और विस्तार दहन मिश्रण से केवल नीचे की यात्रा पर यानी tdc के बाद होता है, इसलिए पावर स्ट्रोक की शुरुआत tdc के बाद होती है जब तक कि यह bdc तक नहीं पहुंच जाता है, लेकिन प्रभावी रूप से एक बार निकास वाल्व खुलने के बाद विस्तार गैसों से ऊर्जा मिलती है निकास बंदरगाह के नीचे गैसों को मजबूर करने के लिए उपयोग किया जाएगा।
सिस्टम की कुल ऊर्जा के बारे में सोचना उपयोगी है 
जहां Q कुल ऊर्जा है, W काम है और U आंतरिक ऊर्जा है।