अजीब ओवरहीट व्यवहार

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मेरे 10 साल के लीचफील्ड फॉरेस्टर एसटीआई को मामूली तेल रिसाव को छांटने के लिए थोड़ा सा रखरखाव की जरूरत है, लेकिन इसके अलावा पिछले एक साल से नियमित रूप से तेल के अप-अप के साथ अच्छा व्यवहार किया जा रहा है।

इस हफ्ते ड्राइव होम पर मैंने पहली बार देखा कि कार में कोई हीटिंग नहीं थी, और फिर इंजन का तापमान लाल रेखा की ओर बढ़ने लगा। इसलिए मैंने ओवर खींचा, इंजन को ठंडा होने दिया और कुछ बुनियादी जाँचें कीं।

रेडिएटर के ऊपर शांत था
तेल कम था, इसलिए मैंने इसे सामान्य रूप से ऊपर कर दिया
रेडिएटर ओवरफ्लो बोतल में पानी का स्तर ठीक था
रेडिएटर कैप को ध्यान से खोलने पर कोई भाप नहीं निकली

धीरे-धीरे जारी रहा, लेकिन केवल 400 गज की दूरी पर होने से पहले तापमान फिर से लाल रेखा की ओर बढ़ जाएगा। कभी-कभी मुझे कार में हीटिंग के माध्यम से गर्म हवा का एक झोंका मिलता है, लेकिन फिर यह फिर से ठंडा होता है। आंतरिक हीटिंग प्रशंसकों को चलाने से कार को तेजी से ठंडा करने में मदद मिली, लेकिन फिर से, इंजन ब्लॉक के रेडिएटर और सभी उजागर बिट्स की जांच करने पर, कुछ भी बहुत गर्म नहीं लगा।

subaru overheating forester

— रोरी अलसॉप
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जबकि अन्य दो उत्तर मेरे सिर से गुजर रहे थे, जबकि मैं सर्विस ट्रक के आने का इंतजार कर रहा था, वास्तविक समस्या बहुत आसान थी (हालांकि ठीक करने के लिए बहुत अधिक महंगी)

इंजीनियर ने शुरू में रेडिएटर शीतलक अतिप्रवाह बोतल में देखा और देखा कि यह एक समझदार स्तर पर है, लेकिन तेल डिपस्टिक पर एक त्वरित नज़र डालने के बाद उसने दो रेडिएटर शीतलक कैप भी खोले (एक रेडिएटर पर है और एक आगे की ओर है (टर्बो) और अतिप्रवाह बोतल में शीतलक स्तर तुरन्त गिर गया।

वह उनमें कोई तरल नहीं देख सकता था इसलिए रेडिएटर में शीतलक डालना शुरू कर दिया ...

और यह एक पूरी बोतल ले लिया! रेडिएटर और शीतलन प्रणाली लगभग खाली थी।

तो शीतलक बोतल पर मेरी त्वरित नज़र ने मुझे ट्रैक से बाहर फेंक दिया - पूरी समस्या कम शीतलक थी, यही कारण है कि केवल कभी-कभी मुझे गर्मी मिलती है, क्योंकि वहां थोड़ा शीतलक पंप किया गया था, और एक एयरलॉक ने मुझे इसे देखने से रोका।

एक अच्छे मैकेनिक का संकेत - वह फिर अपने ट्रक में मेरे साथ अगले सर्विस स्टेशन पर गया, जहाँ उसने फिर से तरल पदार्थ की जाँच की - जिसमें कूलेंट में एक उंगली डुबोना और उसे चखना शामिल था, और उसने तेल के स्वाद का उल्लेख किया।

मूल कारण निदान - सिलेंडर हेड गैसकेट में एक रिसाव होता है (इसलिए मेरे तेल की खपत) अंत में इंजन में इंजन ब्लॉक से बचने और अंततः खाली होने के कारण पानी के लिए अग्रणी होता है।

— रोरी अलसॉप
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रुको, उसने शीतलक का स्वाद चखा ??

— Zaid

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यह बहुत अच्छा होता यदि वह डिपस्टिक को यह देखने के लिए चाटता कि तेल में शीतलक है या नहीं।

— DucatiKiller 18

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आप बता सकते हैं कि वह एक इंजीनियर था - उसने इसे चखा था :-)

— रोरी अलसॉप

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मैंने सिर्फ यह देखने के लिए एक आंतरिक घटक का स्वाद लिया कि क्या यह विद्युतीकृत था। हम में से जो लोग हमारी सभी इंद्रियों का उपयोग करते हैं, वे उन लोगों की तुलना में अधिक डेटा एकत्र कर सकते हैं जो समस्या निवारण पर आपके द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों से बाधित हैं। :-) कुदोस कूलेंट टस्टर को।

— Ppoggio

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आपके इंजीनियर ने स्पष्ट रूप से यह जान लिया था कि शीतलन प्रणाली लगभग पूर्ण होने पर ओवरफ्लो बोतल से अंदर और बाहर केवल शीतलता आती है । आपका "नो हीटिंग" लक्षण एक अच्छा सुराग था कि स्तर इतना कम था कि शीतलक ठीक से प्रसारित नहीं हो रहा था, लेकिन सिलेंडर ब्लॉक में स्थानीय उबाल कभी-कभी कुछ गर्म पानी और / या भाप को हीटर में धकेल देता है और आपको एक छोटा विस्फोट देता है गर्म हवा का।

— एलेफ़ेज़ेरो

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मैं पानी के पंप की ओर झुक रहा हूं। कूल रेडिएटर और हीटर कोर एक संकेत है कि गर्म कूलेंट को चारों ओर नहीं ले जाया जा रहा है। थर्मोस्टैट की परवाह किए बिना, शीतलक को हमेशा हीटर कोर के माध्यम से प्रवाह करना चाहिए, जबकि तापमान गर्म हो जाता है। यह भी हो सकता है हीटर कोर भरा हुआ है (या हीटर कोर वाल्व काम नहीं कर रहा है) और थर्मोस्टैट फंस गया है। यह संभावना नहीं है कि ये दोनों चीजें एक साथ होंगी।

कूलेंट सिस्टम को फ्लश करके शुरू करें। हीटर कोर लाइनों को ब्लॉक से निकालना सुनिश्चित करें और हीटर कोर को अलग से फ्लश करें। सुनिश्चित करें कि पानी स्वतंत्र रूप से बह सकता है। रेडिएटर के साथ भी। जब आप कर रहे हैं, एक नया थर्मोस्टेट स्थापित करें (वे सस्ते हैं) और गैसकेट। सिस्टम बंद करें। देखें कि क्या यह मदद करता है।

यदि यह मदद नहीं करता है, तो पानी पंप को बदलें। यह एक बड़ा काम है, यही वजह है कि मैं पहले सिस्टम को फ्लश करने का सुझाव देता हूं। मेरा मानना है कि पानी पंप आपके वाहन पर टाइमिंग बेल्ट द्वारा चलाया जाता है।

— rpmerf
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मेरे लिए ऐसा लगता है कि आपका थर्मोस्टैट बंद स्थिति में फंस सकता है। संकेत जो इस ओर इशारा करते हैं

रेडिएटर के शीर्ष पर कार में कोई हीटिंग कूल रेडिएटर कैप नहीं था, कोई भाप नहीं निकली,

एक सरल परीक्षण इसे हटाने और इसे उबलते पानी में डालना है।

मुझे उम्मीद है कि यह आपकी समस्या को हल करता है क्योंकि थर्मोस्टैट्स घर पर बदलने के लिए सस्ते और आसान हैं।

यहां थर्मोस्टैट के परीक्षण के सशर्त तरीकों के साथ एक लिंक दिया गया है: विकीहो टर्मोस्टेट परीक्षण

— EChan42
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थर्मोस्टेट अटक बंद लगता है मुझे सबसे अधिक संभावना है। हालांकि ...

एक पुराने प्यूज़ो पर मेरे साथ ऐसा हुआ था। मैंने थर्मोस्टैट की जांच की, और यह खुला था, इसलिए मैं अन्य कारणों की तलाश में चला गया। अभी भी यह पता नहीं लगा सका। फिर मुझे शीतलक में प्लास्टिक के टुकड़े मिले।

उस Peugeotwas पर थर्मोस्टैट आवास को बुरी तरह से डिज़ाइन किया गया है। थर्मोस्टैट पिन एक पतली प्लास्टिक की अकड़ पर जोर दे रहा था, और उस अकड़ ने बस छीन लिया था। परिणाम यह हुआ कि वाल्व नहीं खुला और कार गर्म हो गई। Peugeotclearly को इसके बारे में एक डिजाइन फॉल्ट के रूप में पता था, क्योंकि नए थर्मोस्टैट हाउसिंग में थर्मोस्टैट पिन के लिए एक बहुत चंकियर स्ट्रट था, जिसके खिलाफ पुश करने के लिए!

संपादित करें: आह, बस देखा है आप इसे खुद जवाब दिया है। कोई बात नहीं। :)

— ग्राहम
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