क्या न्यूट्रल में कारें कम ईंधन की खपत करती हैं? [डुप्लिकेट]

Question

इस सवाल का पहले से ही यहाँ एक जवाब है:

• क्या गियर को चालू रखने की तुलना में अधिक ईंधन की कमी के कारण तटस्थ पर स्थानांतरण करना संभव है? 8 जवाब
• क्या इंजन ब्रेकिंग से मेरे ट्रांसमिशन को नुकसान होगा? मेरे लिए कहना मुश्कित है? 4 उत्तर

कल्पना कीजिए कि हम एक पहाड़ी से नीचे जा रहे हैं और हम एक मैनुअल कार चला रहे हैं। दो स्थितियां हैं:

1. अगर मैं अपनी कार को न्यूट्रल में डाल दूं, तो सिस्टम में स्क्वीटर फ्यूल को इंजेक्टर की जरूरत के बिना डाउनहिल चला जाएगा, इंजन के बेकार होने के लिए बस पर्याप्त ईंधन।

2. मैंने कार को पिछले गियर (मेरी कार पर 5 वें) पर रखा और गुरुत्वाकर्षण को मेरी कार को खींचने दिया।

कौन सी स्थिति कम ईंधन की खपत करेगी?

संपादित करें:

शीर्षक और अंतिम वाक्य दोनों, जिसे मैंने हाइलाइट किया है, स्पष्ट रूप से बताता है कि मैं ईंधन की खपत के बारे में पूछ रहा हूं।

Comments

जवाब नहीं पता, लेकिन मुझे लगता है कि अगर आप ब्रेक लगाने नहीं जा रहे हैं तो आप तेजी से न्यूट्रल में जाएंगे क्योंकि गियर में होने से आप कुछ हद तक धीमा हो जाएंगे

— इवो ​​बेकर्स

ब्रेक पर पहनने से आपको ईंधन की कुछ बूंदों से अधिक की बचत हो सकती है। यदि आप एक लंबे डाउनहिल पर अपने ब्रेक पर पूरी तरह से भरोसा करते हैं, तो आपके ब्रेक काफी गर्म हो सकते हैं, या वे विफल भी हो सकते हैं। ब्रेक के लिए अपने इंजन का उपयोग करना आपके ब्रेक से तनाव को हटा देता है।

— १०:२२ पर vsz

मैं इसे बंद करने से असहमत हूं। इस प्रश्न का मुख्य आधार ईंधन अर्थव्यवस्था है न कि इंजन के रूप में पहनने के लिए इस प्रश्न के मूल में @NateEldredge कृपया अपने करीबी वोट से जोड़ें।

— DucatiKiller

@adelrahimi, तथ्य यह है कि यह एक सटीक डुप्लिकेट है। यदि कुछ और नहीं, तो अब टिप्पणियों में अन्य प्रश्न का लिंक है।

— जेपी १६१

@adelrahimi आपको चिंता करने की जरूरत नहीं है। परिणामस्वरूप आप अपने अर्जित प्रतिनिधि या किसी भी बैज को नहीं खोएंगे। आपके सवाल ने इसे बिल्कुल मार दिया और यह डुबकी कितनी बड़ी बात नहीं है।

— DucatiKiller

Answer 1

यदि कार एक आधुनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है, तो यह संभवतया कम उपयोग करेगा यदि गियर में छोड़ दिया जाता है और बिना किसी थ्रॉटल के ट्रांसमिशन के खिलाफ चलने की अनुमति दी जाती है क्योंकि आधुनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम कर सकते हैं और इंजेक्टर को पूरी तरह से बंद कर सकते हैं इस प्रकार कोई भी ईंधन का उपयोग नहीं करते हैं। यदि इंजन तटस्थ में निष्क्रिय है, तो ईसीयू को इंजन को चालू रखने के लिए थोड़ी मात्रा में ईंधन का उपयोग करना होगा।

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तो आप आधुनिक कारों में कह रहे हैं जब हम कार को गियर में डालेंगे तो यह इंजेक्टर को बंद कर देगा? इंजन को पूरी तरह से बंद नहीं करता है? गियर डालते समय इंजन काम करेगा, मान लीजिए कि 3500rpm इस दर पर इंजन इंजेक्टर के साथ काम करता है? मेरा मतलब है कि "क्या इंजन बिना किसी ईंधन के चलता है?" यह मेरे लिए अजीब लगता है।

— एंड्रयू रेव्स

आपके द्वारा वर्णित परिदृश्य में, पहाड़ी के नीचे, हां। एक इंजन बिना किसी ईंधन के खत्म हो जाएगा। स्टार्टर मोटर को क्रैंक करके हाथ से इंजन चालू करना संभव है। वर्णित परिदृश्य में, कार की गति और तथ्य यह है कि पहाड़ी के नीचे जा रहा है इंजन को चालू रखने के लिए पर्याप्त है।

— स्टीव मैथ्यूज

वहाँ भी एक कार शुरू धक्का की संभावना है। यह वह जगह है जहां एक व्यक्ति कार को जितनी तेजी से धक्का दे सकता है, जबकि दूसरा व्यक्ति कार में बैठा है, जिसमें क्लच पहले गियर में दबाया गया है। जब पुशर कार को उतनी ही तेजी से आगे बढ़ाता है, तो वे चालक को एक पल के लिए क्लच से जाने देंगे, इसलिए गति को इंजन में स्थानांतरित कर दिया जाता है और (उम्मीद है) इसे खत्म कर देता है। पुश स्टार्टिंग पर एक इंस्ट्रक्शनल है लेकिन वे 2nd गियर की सलाह देते हैं लेकिन मैंने हमेशा पहले इस्तेमाल किया है। मैंने कभी नहीं देखा है कि लोग किसी कार को इतनी तेजी से धकेलते हैं कि वे पहले उसे फिर से खोल दें।

— डीन मैकग्रेगर

मैं हमेशा एक उच्च गियर की सिफारिश करूंगा @DeanMacGregor। मेरी प्राथमिकता तीसरे का उपयोग करना है। यह आरपीएम इतना अधिक नहीं है कि समस्या है (हालांकि एक स्टार्टर मोटर केवल 5/600 आरपीएम के आसपास क्रैंक हो सकती है), यह गियरबॉक्स घटकों पर झटका है। मैंने देखा है कि दाँत उल्टे और पहले गियर के दोनों हिस्सों से टकराए हुए हैं, जो सीधे टकराते हैं।

— स्टीव मैथ्यूज

@SteveMatthews को उच्चतर गियर की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि आपको बहुत तेज़ी से चलना होगा?

— डीन मैकग्रेगर

Answer 2

यदि आप डाउनहिल जाते समय सिर्फ ईंधन की खपत को देख रहे हैं, तो हाँ, जैसा कि स्टीव मैथ्यूज ने कहा था कि यदि आप गियर में हैं और थ्रोटल से दूर हैं तो आप कम ईंधन का उपयोग करेंगे - संभवतः कोई ईंधन नहीं।

लेकिन आपको पहाड़ी के बाद भी विचार करने की आवश्यकता है - यदि आप ब्रेक नहीं लगाते हैं और कार को स्वतंत्र रूप से पहाड़ी को गति देने की अनुमति देते हैं, तो आपके पास गियर की तुलना में अधिक गति होगी। यह आपको पहाड़ी स्तरों के बाद कम ईंधन का उपयोग करने में सक्षम बनाता है। (सुरक्षा और गति सीमाएँ इसे खराब विकल्प प्रदान कर सकती हैं!)

यह अंतत: ऊर्जा के नुकसान के बीच एक संतुलन है, जो किसी भी ब्रेकिंग से गति और ऊर्जा हानि में तटस्थ कार के "ईंधन" के ईंधन की खपत में होता है। यदि आप बेकार कोस्टलिंग के साथ ब्रेकिंग नहीं कर रहे हैं और इन-गियर ऊर्जा हानि कुछ भी नहीं बल्कि न्यूनतम है, तो आप तटस्थ तट से बेहतर होने की संभावना है। जिस क्षण आप ब्रेक लगा रहे हैं, लेकिन इसे गियर में रखना सर्वोत्तम है।

कुछ "हाइपर-मिलर्स" इसे "पल्स एंड गो" का उपयोग करने के लिए इतनी दूर ले जाते हैं - इन-गियर लेवल को तेज करते हुए इन-गियर एनर्जी को कम करने के लिए इन-गियर एनर्जी लॉस को कम से कम ज्यादा समय तक रोकते हैं। त्वरित और ध्वनी पर ऐसा लगता है जैसे यह अर्थव्यवस्था के लिए खराब होगा, लेकिन जाहिर है कि यह कुछ परिदृश्यों में काम करता है।

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कुछ राज्यों में वाहन के गियर में न होने पर पहाड़ियों को किनारे करना अवैध है।

— जेसन हचिंसन

@JasonHutchinson सही है कि मैं अब देख रहा हूँ, ग्रेड भी निर्दिष्ट नहीं करता है या आप ब्रेक लगा रहे हैं। यदि आप गति सीमा के भीतर हैं और आप ब्रेक का उपयोग नहीं कर रहे हैं, लेकिन हे, सांसदों का उपयोग नहीं कर रहे हैं, तो मुझे इन-गियर के साथ प्रमुख मुद्दे नहीं दिख सकते।

— andrewb

मुझे नहीं लगता कि स्पंदन उच्च गति पर एक स्वचालित के साथ काम करेगा: मेरी कार क्लच को लॉक करती है जब शीर्ष गियर में (या अगर मैं इसे निचले गियर में रखता हूं)। इससे मैं हर बार जब मैं गैस छोड़ता हूं, तो उसे गिराने से रोकता है। निचले गियर्स पर (या मेरे द्वारा चयनित लोगों के नीचे) यह बंद हो जाता है।

@nocomprende शायद यह केवल मैनुअल के लिए है, और शायद कुछ चुनिंदा ऑटो बॉक्स हैं। लेकिन मुझे पल्स के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है और हाइपरमाइलिंग में कभी-कभार इसका इस्तेमाल किया जाता है, इसलिए यह सुनिश्चित नहीं हो सकता।

— andrewb

Answer 3

जैसा कि स्टीव मैथ्यूज ने कहा, आधुनिक कारें गियर में डाउनहिल को पार करते समय ईंधन का उपयोग नहीं करेंगी। इसे डेक्लेरेशन फ्यूल कट-ऑफ कहा जाता है और इंजन लोड (यानी कार को इंजन चला रहा है) निर्धारित करने के लिए विभिन्न सेंसर का उपयोग करता है और क्या थ्रॉटल निष्क्रिय है (यानी चालक का पैर पेडल से दूर है)। इंजन कंप्यूटर तब ईंधन इंजेक्ट करना बंद कर देगा। आमतौर पर पेट्रोल इंजन में स्पार्क जारी रहता है, लेकिन इससे न्यूनतम ऊर्जा की खपत होती है।

इसका मतलब यह नहीं है कि कार स्थिर गति से जारी है; यह आमतौर पर ड्राइव ट्रेन में यांत्रिक नुकसान के कारण धीमा हो जाएगा, और यह भी क्योंकि काम अभी भी संपीड़न स्ट्रोक पर हवा को संपीड़ित करने के लिए किया जा रहा है - दहन के बिना, हवा वसंत की तरह काम करती है, इस ऊर्जा का अधिकांश भाग वसूल करती है, लेकिन कुछ गर्मी प्रक्रिया में खो जाता है। पेट्रोल के इनटेक मैनिफोल्ड (थ्रोटल प्लेट के आसपास) में वैक्यूम भी मजबूत इंजन ब्रेकिंग प्रभाव का कारण बनता है। डायसेल्स में थ्रोटल प्लेट नहीं होती हैं और उनके इंजन ब्रेकिंग प्रभाव ज्यादातर उनके उच्च संपीड़न अनुपात से आते हैं।

गियर में साथ घूमना गुरुत्वाकर्षण को कार के सहायक (तेल पंप, अल्टरनेटर) को चलाने की अनुमति देगा। यह इंजन ब्रेकिंग के कारण तटस्थ की तुलना में बहुत अधिक नियंत्रण प्रदान करता है। आप पहाड़ी पर उतरते समय हाई-ड्रेन उपकरण जैसे हीटर या एयर कंडीशनिंग का उपयोग करके भी ईंधन बचा सकते हैं, क्योंकि गुरुत्वाकर्षण इन घटकों को शक्ति देगा। यह निश्चित रूप से, अगली पहाड़ी पर चढ़ने के लिए उपलब्ध ऊर्जा से अलग है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह विशेष रूप से ईंधन-इंजेक्शन वाली कारों पर लागू होता है; कार्बोरेटेड कारें ईंधन की खपत जारी रखेंगी। इसके अतिरिक्त, 2-स्ट्रोक वाहन बिना ईंधन के गियर में तट नहीं कर सकते, क्योंकि यह चिकनाई वाले तेल के क्रैंककेस को भूखा रखेगा। हालांकि, DFCO ईंधन इंजेक्शन के शुरुआती दिनों से एक विशेषता है - मैं इस सुविधा के साथ 1980 के दशक से ईंधन इंजेक्शन वाली कार का मालिक हूं।

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कार्बोरेटेड कारों को "कोस्टिंग (एन) से अधिक अमीर" सर्किट के साथ फिट किया जा सकता है, हालांकि यह दुर्लभ हो सकता है।

— mckenzm

यह बहुत बुरा है कि हम एक कार नहीं बना सकते जो सिर्फ गुरुत्वाकर्षण पर चलती है। हम रियर व्हील्स को बहुत बड़ा बना सकते हैं, फिर यह हमेशा डाउनहिल रोलिंग होगा। प्रतीक्षा करें ...

@nocomprende cdn.instructables.com/F23/5RX1/GXL6FHS4/…

— Ajedi32

Answer 4

तकनीकी रूप से बोलना, न्यूट्रल में कोस्ट करना आपको कुछ गैस बचा सकता है, क्योंकि ~ 3000RPM में इंजन में यांत्रिक हानियाँ उस शक्ति से अधिक होती हैं, जो इसे ~ 500RPM पर निष्क्रिय करती है। गियर में कोस्ट करना किसी भी गैस का उपभोग नहीं करेगा, लेकिन यह आपको तेजी से धीमा कर देगा, इससे पहले कि जब आपको तटस्थ में तट करना होगा, तब आपको फिर से चलाने की आवश्यकता होगी।

हालाँकि, यदि आप अमेरिका में हैं, तो आपके पास कम विकल्प हो सकते हैं:

अधिकांश अमेरिकी राज्यों में कानून के अनुसार गियर वाले वाहन के साथ तटबंदी निषिद्ध है। एक उदाहरण मेन रिवाइज्ड स्टैच्यूज़ शीर्षक 29-ए, अध्याय 19, "2064 "एक ऑपरेटर है, जब एक डाउनग्रेड पर यात्रा करते हुए, तटस्थ में वाहन के गियर के साथ तट नहीं हो सकता है ।

स्रोत ।

आपको यह सुनिश्चित करने के लिए अपने अधिकार क्षेत्र में कानूनों की जांच करनी होगी, लेकिन मैं इसे वैसे भी नहीं करूंगा। ईंधन अर्थव्यवस्था पर ध्यान देने योग्य बनने के लिए, आपको ढलान पर जाते समय गति प्राप्त करनी होगी, जो सुरक्षा कारणों से बहुत अच्छा विचार नहीं है।

Answer 5

टीएल; डीआर: मेरे अनुभव पर - गियर पर लंबी पहाड़ियों, शहर में छोटी ढलान - तटस्थ पर (गति और पवित्रता की सीमाओं को नहीं तोड़ना)।

मेरे पेट्रोल चालित '97 एमएमसी गैलेंट पर मुझे ईंधन की खपत की गणना के लिए एक कस्टम मेड ट्रिप कंप्यूटर मिला है, जो सीधे ईंधन इंजेक्टर तारों से जुड़ा होता है। यहाँ मेरी टिप्पणियां हैं: जब 3000 आरपीएम (लगभग 3-4 एल / 100 किमी की खपत) पर 4-वें गियर पर डाउनहिल को पार करना (मुझे 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन) मिला है - इंजन केवल 4 से 6 के बाद इंजेक्टर को सिग्नल भेजना बंद कर देता है समुद्र तट के सेकंड, जो मेरे शहर में किसी भी उपलब्ध ढलान के अंत के पास बहुत सुंदर है। तो मैं कहूंगा कि यदि आप वास्तव में एक निश्चित समय (पहाड़ी सड़कों, या कुछ) के लिए ऐसी स्थिति में गाड़ी चलाने की क्षमता रखते हैं - तो यह एक अच्छा विकल्प होगा (यह आपके ब्रेक डिस्क और पैड को ओवरहीटिंग और नीचे पहनने से भी बचाएगा। ), लेकिन नहीं-तो-ढाल इलाके के मामले में मैं कहूंगा कि न्यूट्रल गियर एक बड़ा विकल्प होगा। ~ 800RPM और 70km \ h पर मेरी कार केवल 0.9-1 लेती है।

BTW: ऊपर कहा गया है कि किसी भी अन्य कार के लिए अलग-अलग हो सकता है, मुझे लगता है कि आधुनिक इंजन ECU ईंधन को बहुत तेजी से बंद कर सकता है।

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मुझे संदेह है कि अधिकांश नई ईंधन-इंजेक्शन वाली कारों को इंजेक्शन लगाने से रोकने में देर नहीं लगती है, लेकिन यह शुद्ध अटकलें हैं। वास्तविक मापा डेटा को लाने के लिए +1।

— लेफ्टरनैबाउट

Answer 6

यह एक बहुत आसान सवाल है। क्लच प्रेस के साथ तटस्थ में एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक पहाड़ी के नीचे एक वाहन तट और किसी भी गियर में समुद्र तट की तुलना में कम ईंधन जलाएगा।

क्यों: क्योंकि तटस्थ में एक स्वचालित ट्रांसमिशन इंजन पर एक अंतराल है। क्लच प्रेस के साथ तटस्थ में मैनुअल ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन से कोई अंतराल नहीं होता है क्योंकि यह इंजन से अलग हो जाता है।

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क्षमा करें, लेकिन यह गलत है - जैसा कि अन्य उत्तरों में कहा गया है, जब इंजन 'ओवररन' पर होता है तो ईसीयू लगभग सभी ईंधन प्रवाह को रोक देगा। उदाहरण के लिए, मेरे SR20 संचालित निसान ~ 0.2% इंजेक्टर ड्यूटी चक्र पर उग आया, जबकि 2-3% निष्क्रिय है।

— paulw1128

यह एक सच्चाई है। मेरा G37 60mpg दिखाएगा जब मैं फ्रीवे पर गियर में एक पहाड़ी के नीचे जा रहा हूं जो कि निष्क्रिय mpg से बहुत बेहतर है अगर मैं तटस्थ था।

— डुकाटीकिलर

मुझे आपका स्पष्टीकरण पूरी तरह से अस्पष्ट लगता है। क्या अंतराल?

— मुझे नहीं पता कि मैं