कैसे पता करें कि मेरी गैर-ईंधन इंजेक्टेड कार में रिवर्स सीमक है?


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मैं एक 1991 Citroen BX TGE16 चला रहा हूं जो ईंधन इंजेक्शन का उपयोग नहीं करता है और मुझे चिंता है कि इसमें कोई ईंधन और स्पार्क कट सिस्टम नहीं है इसलिए डाउनशफ्टिंग या इंजन ब्रेकिंग के दौरान मैं इसे खत्म नहीं करता।

क्या हर बार मेरी कार के पलटने के बिना मैं घबरा सकता हूं?

संपादित करें: अधिकतम थ्रोटल देते समय कार के इंजन का क्या होता है जबकि गियर में नहीं पुराने वाहनों में यह स्व-सुरक्षा उपकरण नहीं होगा। मैं उस विशेषज्ञ के बारे में अधिक जानकारी के साथ आता हूं, जब निर्माताओं द्वारा इस उत्तर को उस जानकारी के साथ इस उत्तर को संपादित करने और इस पैराग्राफ को हटाने के लिए पुन: सीमाएं लागू की जाने लगीं। धन्यवाद।


मुझे नहीं लगता कि यह सवाल बहुत ही चिंताजनक है क्योंकि मैं इस धारणा के तहत था कि मेरी कार में ईसीयू नहीं था या अगर मुझे नहीं पता था कि एक आधुनिक ईसीयू की तुलना में एक पुराने ईसीयू में क्या विशेषताएं होंगी जो हम सभी जानते हैं और प्यार करते हैं
EChan42

मुझे नहीं लगता कि यह एक नकली है, क्योंकि यह गैर-ईंधन इंजेक्शन कारों के बारे में बात करती है, और न आधुनिक कंप्यूटर इंजेक्शन कारों
जॉर्ज

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मैंने इस कार के पुर्जों के कैटलॉग की जाँच की है। जाहिरा तौर पर यह या तो बॉश या ड्यूसेलियर इग्निशन सिस्टम का उपयोग करता था। न तो बॉश या ड्यूसेलियर हथियार किसी भी तरह के आरपीएम लिमिटर में बने हुए दिखाई देते हैं।
स्टीव मैथ्यूज

शुक्रिया @Steve जो बहुत मददगार था, क्या आप संभवतः उन कैटलॉग को मेरे साथ साझा कर सकते हैं ताकि मैं भविष्य में उनसे इस तरह के संदेह को खुद से दूर करने के लिए सलाह ले सकूं?
EC4242

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@ EChan42 मैंने यूरो कार पार्ट्स वेबसाइट के हिस्से के रूप में उपलब्ध ऑनलाइन कैटलॉग का उपयोग किया। एक त्वरित Google को उनका पता लगाना चाहिए। गैर ब्रिटेन पंजीकृत उपयोगकर्ताओं के लिए, आप पंजीकरण संख्या खोज को दरकिनार कर सकते हैं और कार मेक और मॉडल को सीधे चुन सकते हैं।
स्टीव मैथ्यूज

जवाबों:


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मुझे पूरी तरह से यकीन नहीं है कि यदि आप जिस गियर का चयन करते हैं उससे अधिक गति से डाउन-लिफ्ट करने में आपकी मदद करने के लिए एक रेव सीमर आपकी रक्षा करेगा। यदि आप क्लच को उठाने का प्रबंधन करते हैं, यहां तक ​​कि बिना किसी ईंधन, थ्रॉटल या स्पार्क के भी, तो आप कुछ महत्वपूर्ण नुकसान कर सकते हैं।

रिवाइमर के संबंध में प्रश्न का उत्तर देने के लिए। अगर कार्बोरेटर या मैकेनिकल फ्यूल इंजेक्शन से लैस कार में रेव लिमिटेड होता है, तो यह रोटर आर्म में निर्मित मैकेनिकल मैकेनिज्म का रूप ले लेगा।

आमतौर पर रोटर हथियार काफी सरल और कॉम्पैक्ट होते हैं, जिसमें उनके पास एक सीधा तांबे का कनेक्टर होगा जो एक सीधी भुजा के साथ और थोड़ा सा भाग जाएगा। यदि एक रेव सीमर रोटर आर्म में बनाया जाता है, तो वे आम तौर पर एक अधिक जटिल रूप धारण करेंगे। आप उनमें निर्मित स्प्रिंग्स देख सकते हैं या वे एक कैम या घोंघा खोल की तरह दिखेंगे।

अब, डाउनशफ्टिंग के बारे में सलाह। प्रत्येक गियर के अधिकतम आरपीएम पर स्पीड रीडआउट जानने के लिए कुछ समय लें और बस अपनी ड्राइविंग शैली को अनुकूलित करें ताकि जब आप वाहन की गति करीब हो या इस गियर के लिए ज्ञात अधिकतम से अधिक हो, तो आप गियर में कमी न करें।

उदाहरण के लिए, मेरा गोल्फ पहले 30mph पर रेव सीमर को बंद कर रहा है। इसलिए मैं पहले चयन नहीं करता जब तक कि कार की गति 30mph से कम न हो जाए। दूसरे के साथ यह 55mph के आसपास है और तीसरा 80mph के करीब है।


आपकी सलाह के लिए धन्यवाद! मैं वास्तव में यह देखने के लिए इंजन का निरीक्षण करूंगा कि क्या मैं कुछ भी भेदभाव कर सकता हूं जो आपके द्वारा इंगित किए गए समान है। अगर मैं फोटो अपलोड नहीं कर पा रहा हूं और देख सकता हूं कि क्या आप अधिक असिस्टेंट हो सकते हैं?
EChan42

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बस वितरक कैप को बंद करके रोटर आर्म को प्रकट करना चाहिए। बस इसे सही अभिविन्यास में वापस रखने के लिए सावधान रहें और तारों के क्रम को परेशान न करें।
स्टीव मैथ्यूज

लोड, मौसम और झुकाव के आधार पर आपकी गति-आधारित थ्रेसहोल्ड बदल जाएगी।
ऑर्बिट

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किसी दिए गए गियर में निरपेक्ष गति के खिलाफ सापेक्ष इंजन की गति एक स्थिर है, जिसे गियर अनुपात द्वारा परिभाषित किया गया है। जब आप सोचते हैं कि आप ऐसा करना चाहते हैं, जब आप डाउनशिफ्ट करना चाहते हैं, जिसे मैं स्वीकार करता हूं, तो अलग-अलग परिस्थितियों में अलग-अलग है, लेकिन ओपी एक डाउनशिफ्ट से बचने के बारे में चिंतित था, जहां क्लच जारी करने पर, इंजन आरपीएम रेडलाइन को पार कर गया। उदाहरण के लिए, 4th के बजाय 75mph पर 2 में स्थानांतरण (जो मैंने व्यक्तिगत रूप से किया है, उच्चारण द्वारा, और अनुशंसा नहीं कर सकता)
स्टीव मैथ्यूज

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@BarryTheHatchet एक मैनुअल ट्रांसमिशन वाहन के लिए, आप गलत हैं। जैसा कि स्टीव एम ने कहा, किसी दिए गए गियर में पूर्ण गति गियर अनुपात द्वारा परिभाषित एक स्थिर है। यह सच है कि पूरी तरह से भरी हुई गाड़ी में, इंजन को अधिक शक्ति लगाने की आवश्यकता होगी, और इसलिए वाई गियर में एक्स स्पीड तक पहुंचने के लिए अधिक समय लगेगा , लेकिन गति बनाम आरपीएम कभी नहीं बदलेगा (इसलिए जब तक क्लच लगे हुए है) , क्योंकि क्रैंकशाफ्ट और चालित पहियों के बीच अटूट भौतिक लिंक।
MooseLucifer

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स्टीव द्वारा कहा गया है, गिने जाने पर गियर के लिए वाहन की गति बहुत अधिक है, किसी भी इंजन को ओवर-रेव कर देगा। रेव सीमर केवल इंजन को अपनी शक्ति के तहत बहुत तेज गति से रोकता है।

गैर-इंजेक्ट किए गए इंजनों में कभी-कभी प्रज्वलन प्रणाली में निर्मित सीमाएं होती हैं, आपको लगता है कि आपके स्वयं के इंजन विनिर्देश की जांच करनी होगी।


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मुझे उम्मीद है कि 1990 के दशक से एक बड़े पैमाने पर बाजार कार किसी तरह का एक रिवाइमर होगा।

लेकिन ... जैसा कि अन्य पोस्टरों में कहा गया है कि रिवाइमर में कमी के कारण रिवीजन को रोकने की जरूरत नहीं होगी। यह कहने के बाद कि आपके इंजन को पलटने के लिए बहुत आक्रामक डाउनशिफ्ट की आवश्यकता होगी और यह काफी संभावना है कि आप नुकसान या कम से कम ट्रांसमिशन के अन्य भागों के जीवन को कम करने जा रहे हैं (विशेष रूप से क्लच विशेष रूप से) ओवरवेट करने से पहले जैसे कि एक बड़ी चिंता है। ।

सामान्य तौर पर जब आप किसी भी मामले में लाल रेखा के करीब होते हैं, तो निश्चित रूप से एक कठोर गिरावट नहीं करना चाहते हैं, निश्चित रूप से विश्वसनीयता के दृष्टिकोण से और शायद प्रदर्शन के लिए भी नहीं।

सामान्य ड्राइविंग के लिए आप अपने सभी कार्यों को सुचारु बनाने के लिए प्रयास करना चाहते हैं क्योंकि इससे विश्वसनीयता, ईंधन अर्थव्यवस्था और कार नियंत्रण अधिकतम होगा।

यहां तक ​​कि रेसिंग इंजन ब्रेकिंग में भी सावधानी से उपयोग करने की आवश्यकता होती है क्योंकि यह एक अचानक लोड हो सकता है जो ड्राइविंग पहियों को लॉक करने का जोखिम रखता है और इसका उपयोग सॉफ़र मंदी के साथ संयोजन में किया जाता है अर्थात थ्रॉटल और प्रगतिशील ब्रेकिंग को उठाना।

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