टर्बो इलेक्ट्रिक मोटर्स पर बराबर

Question

क्या इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए एक टर्बो के बराबर कार्यात्मक रूप से कुछ है?

जाहिर है, मैं ऐसी किसी चीज के लिए नहीं कह रहा हूं जो अधिक हवा में मजबूर करने के लिए निकास गैसों का पुन: उपयोग करती है, क्योंकि न तो निकास गैसें हैं और न ही हवा की आवश्यकता है।

मैं जो पूछ रहा हूं वह यह है कि एक ऐसी चीज है जो "बेकार ऊर्जा" का उपयोग करके एक इलेक्ट्रिक मोटर को एक IMMEDIATE POWER BOOST दे सकती है , जो कि दहन इंजनों की टर्बो, कार्यात्मक रूप में करती है।

Comments

क्या आप पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन पर बात कर रहे हैं?

— जेपी १६१

"आउटपुट बल इसे इनपुट के रूप में पुन: उपयोग करने के लिए", ठीक है, एक टर्बो व्यर्थ निकास गैस ऊर्जा (जो हमारे सिस्टम का आउटपुट नहीं है) का उपयोग करता है और इसलिए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, मुझे यकीन नहीं है कि एनालॉग समतुल्य क्या होगा।

— चिलजीत

मुझे यकीन नहीं है कि आप वास्तव में क्या पूछना चाह रहे हैं। मजबूर प्रेरण अधिक दबाव पर प्रतिक्रिया करने के लिए अधिक हवा और ईंधन की अनुमति देकर इंजन की दक्षता और शक्ति में सुधार करता है। यह तथ्य कि जबरन गैस के दबाव से प्रेरित प्रेरण अपेक्षाकृत मामूली है, इसकी तुलना में यह मामूली है - यह सिर्फ एक सरल और सस्ता उपकरण बनाता है। एक इलेक्ट्रिक मोटर में, या तो बहुत अधिक नहीं है - ड्राइव की दक्षता बहुत अधिक है (और अर्थव्यवस्था द्वारा संचालित अभ्यास में), और दहन इंजन की तुलना में एकमात्र अपशिष्ट गर्मी की एक छोटी राशि है। बैटरी एक अलग मामला है, हालांकि: P

— Luaan

यह एक बहुत ही डिज़ाइन किया गया सिस्टम होगा, लेकिन ... अगर आपके पास इंडक्शन मोटर्स थे, जिसमें पावर फैक्टर को बेहतर बनाने के लिए पहले से ही कैपेसिटर नहीं थे, तो आप सिस्टम में कैपेसिटेंस को जोड़ने के लिए ऊर्जा दक्षता में सुधार देख सकते हैं (हालांकि मुझे संदेह है कि यह होगा) अधिकतम शक्ति पर प्रभाव पड़ता है)

— कॉस्ट्रोम

एक 'टर्बो' की तुलना में 'तत्काल पावर बूस्ट' एक दबाव वाले नाइट्रस 'स्क्वर्ट' के अनुरूप होगा। निकास संचालित सेवन कम्प्रेसर टर्बो लैग से पीड़ित हैं ।

— जीप

Answer 1

"इनपुट के रूप में इसे पुन: उपयोग करने के लिए कुछ आउटपुट बल लेते हैं" पुनर्योजी ब्रेकिंग के रूप में व्याख्या की जा सकती है, लेकिन बड़े अंतर हैं:

1. पुनर्योजी ब्रेकिंग पहियों से शक्ति वापस लेता है जबकि टर्बो इंजन से ही शक्ति लेता है, अन्यथा यह व्यर्थ हो जाएगा।
2. टर्बो की शक्ति इंजन की सामान्य शक्ति में जुड़ जाती है, जबकि पुनर्योजी ब्रेकिंग की शक्ति किसी भी प्रदर्शन में वृद्धि के बिना सामान्य रूप से इंजन द्वारा उपयोग किए जाने के लिए भंडारण में जाती है।

यदि आप इंजन के अधिकतम बिजली उत्पादन के लिए एक पूरक शक्ति के रूप में एक टर्बो देखते हैं तो मुझे सुपरकैपेसिटर भी कुछ करीब दिखाई देगा। सुपरकैपेसिटर इंजन को एक उच्च धारा (इस प्रकार उच्च शक्ति) प्रदान कर सकता है कि बैटरी कम समय के लिए वितरित नहीं कर सकती है, इस प्रकार कार को कम अवधि के लिए तेजी से आगे बढ़ाया जा सकता है (अधिक नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन क्या होगा) की कीमत पर ओवरहीटिंग, दक्षता में कमी, और अन्यथा इलेक्ट्रिक इंजन के जीवनकाल को कम करना।

Comments

एक टोयोटा (टोयोटा-शैली ड्राइवट्रेन) हाइब्रिड में, दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग अधिकतम त्वरण के लिए एक ही समय में किया जाता है, यह केवल दहन इंजन का उपयोग करने पर एक प्रदर्शन वृद्धि है। जब तक यह प्लग-इन हाइब्रिड नहीं होता है, सभी इलेक्ट्रिकल पावर को दहन इंजन से आना चाहिए, इसलिए पुनर्योजी ब्रेकिंग अप्रत्यक्ष रूप से प्रदर्शन में कम से कम अल्पकालिक बढ़ावा देता है।

— मोंटी हार्डर

"टर्बो की शक्ति इंजन की सामान्य शक्ति को जोड़ती है" - यह वास्तव में सही नहीं है। बल्कि, टर्बो सिर्फ इंजन को ही अधिक शक्ति प्रदान करने में सक्षम बनाता है। यह किसी भी ईंधन या अन्य संसाधनों का उपभोग किए बिना ऐसा करता है, इसलिए यह एक सुपरकैपेसिटर क्या कर सकता है (यह एक जेट इंजन के afterburner के अनुरूप नहीं होगा) के समान नहीं है।

— लेफ्टरनैबाउट

@leftractionabout यह सच नहीं है। टर्बो और बिना विस्थापन के एक ही इंजन की तुलना में कुछ अतिरिक्त ईंधन खपत की कीमत पर एक अतिरिक्त बिजली जो हमेशा बचाता है, हमेशा आती है। मुख्य अंतर यह है कि, टर्बोचार्ज्ड इंजन में, यह अतिरिक्त शक्ति आमतौर पर इंजन के विस्थापन को बढ़ाकर शक्ति के बराबर वृद्धि की तुलना में अधिक कुशलता से आती है।

— गैब्रियल डिएगो

@MontyHarder। मूल प्रश्न पूर्ण इलेक्ट्रिक इंजन के बारे में था। हाइब्रिड इंजन में मैं मानता हूं कि यह व्यावहारिक प्रभाव है।

— गेब्रियल डिएगो

@gabrieldiego: "अतिरिक्त शक्ति ... कुछ अतिरिक्त ईंधन की खपत की लागत पर आता है" यह एक तनातनी है। शक्ति का अर्थ है प्रति समय अनुवादित ऊर्जा ; किसी भी दक्षता के साथ, बढ़ती हुई शक्ति हमेशा संसाधन की मांग को बढ़ाती है। बस, जैसा कि आप कहते हैं, टर्बो का उपयोग करके इंजन की शक्ति को बढ़ाना वास्तव में दक्षता में सुधार करता है, अतिरिक्त विस्थापन के साथ इसे बढ़ाने के विपरीत।

— लेफ्टरनैबाउट

Answer 2

पुनर्योजी ब्रेक लगाना

इस सवाल और विषय वस्तु के बारे में जवाब में कुछ बहुत अच्छी जानकारी है, साथ ही उत्तर पुनर्योजी ब्रेक के साथ एक गणितीय विरोधाभास का पता चलता है

• पुनर्योजी ब्रेकिंग क्या है और हम इसका उपयोग क्यों नहीं करते हैं?

यह क्यू एंड ए आपके विषय से थोड़ा हटकर है, लेकिन फॉर्मूला में ब्रेक लगाने के माध्यम से एक बल्लेबाज और गतिज ऊर्जा की वसूली के लिए टर्बो के माध्यम से खोई हुई ऊर्जा को पुनः प्राप्त करने के बारे में ब्रेडक्रंब है। 1

• हाइब्रिड वाहनों में गैस निकास टरबाइन जनरेटर क्यों नहीं है?

Comments

मुझे लगता है कि यह सवाल की एक बड़ी व्याख्या है। एक इलेक्ट्रिक मोटर सीधे पहिया से बंधा हुआ है, इसलिए वास्तव में कहीं भी नहीं है "बेकार" पर कब्जा किया जा सकता है। मुझे लगता है कि कार में लगाई गई मोटरों की गति का फिर से उपयोग करना ओपी को मिलने वाला है।

— जेपी १६१

मुझे लगता है कि यह प्रश्न की गलत व्याख्या है। मैं पहले से ही जानता था कि पुनर्योजी ब्रेकिंग क्या है, और मेरे सवाल का मतलब आउटपुट का एक हिस्सा लेना है और इसे IMMEDIATE POWER BOOST देने के लिए इनपुट के रूप में फिर से उपयोग करना है । यही एक टर्बो है, व्यावहारिक रूप में।

— सेरगिओल

डाउनवोट्स टिप्पणियों की तुलना में बेहतर काम करते हैं। अपने जुनून को प्यार करो।

— DucatiKiller

@sergiol आपने प्रश्न की व्याख्या को बदल दिया (जो पहले से ही कई व्याख्याओं को रास्ता देता है)। यदि किसी को इसका मतलब नहीं है, तो आपको इसे इंगित करने के लिए सभी कैप्स और बोल्ड टेक्स्ट का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि यह अशुद्धता और अशिष्ट लगता है।

— गेब्रियल डिएगो

यह सब अच्छा है। यह सच के लिए उनका जुनून है। मै समझता हुँ। कहा जा रहा है कि हम वास्तव में एसओ फ्लेम युद्धों से अलग होने की कोशिश करते हैं। @sergiol मैं आपके विचार का पूरा सम्मान करता हूं। यह मेरी व्याख्या थी जब किसी ने आपके प्रश्न का उत्तर नहीं दिया था। मुझे लगता है कि गेब्रियल का जवाब निश्चित रूप से आपके प्रश्न के साथ एक प्रदर्शन संरेखण से बेहतर है। कटाई के नजरिए से मुझे लगा कि मेरा जवाब उस दृष्टिकोण से ठीक है। आप के लिए खुश हो जाओ, जुनून के लिए खुश है और यांत्रिकी साइट पर आपका स्वागत है अगर मैंने पहले से ही आपको अतीत में ऐसा नहीं कहा है।

— डुकाटीकिलर

Answer 3

नहीं, कोई समकक्ष नहीं है। एक टर्बो का उपयोग किया जाता है क्योंकि दहन इंजन स्वाभाविक रूप से अक्षम होते हैं: वे रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं, गर्मी के माध्यम से एक अजीब चक्कर का उपयोग करते हैं । दुर्भाग्य से, ऊष्मा ऊर्जा को संग्रहीत करने का सबसे खराब संभव तरीका है: ऊष्मप्रवैगिकी के नियमों द्वारा, आप केवल इसे ऊर्जा के अन्य रूपों में बदल सकते हैं यदि आप भी एन्ट्रॉपी बढ़ाते हैं। यदि आप भौतिकी करते हैं, तो आपको पता चलता है कि अधिकतम दक्षता Carnot दक्षता है

η = 1 - ^{टी _सी} / _{टी एच}

जहां T _C और T _H इंजन चक्र के ठंडे और गर्म तापमान बिंदु हैं, अर्थात आस-पास के वायु बनाम दहन तापमान। ध्यान दें कि अंश T _H R ^{* के} रूप में शून्य तक पहुंच जाता है , अर्थात उच्च तापमान पर दहन होने देने से नुकसान को काफी कम किया जा सकता है। लेकिन आप तापमान को असीम रूप से अधिक नहीं बना सकते हैं , और इसलिए कुछ ऊर्जा अनिवार्य रूप से खो जाती है।

आप एक उपकरण के रूप में टर्बो कि retrieves खो ऊर्जा का कुछ हिस्सा वापस विचार कर सकते हैं ^† या, बात करने के लिए और अधिक, तो आप सिर्फ आपरेशन दबाव है और इस तरह के तापमान में वृद्धि, और इस तरह कुछ हद तक नुकसान को कम करने का एक साधन के रूप में यह देख सकते हैं। किसी भी दर पर, एक टर्बो समस्या को स्वीकार करने का एक साधन है कि एक दहन इंजन कुशल नहीं है । (व्यवहार में, आपको 30% से बेहतर दक्षता वाला कोई इंजन नहीं मिलेगा।)

इलेक्ट्रिक मोटर के लिए ऐसा करने की कोई आवश्यकता नहीं है - क्योंकि ये कुशल हैं! वे चुंबकीय क्षेत्रों के माध्यम से विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक में परिवर्तित करते हैं, और यह प्रक्रिया काफी बेहतर नियंत्रित होती है। आप किसी भी तापमान की आवश्यकता के बिना 100% दक्षता का दृष्टिकोण कर सकते हैं या इसलिए अनन्तता का दृष्टिकोण कर सकते हैं।
निश्चित रूप से, तांबे की वाइंडिंग की विद्युत प्रतिरोधकता, एड़ी की धाराओं और असर वाले घर्षण में कुछ छोटे नुकसान होते हैं, लेकिन सटीक डिजाइन द्वारा इन्हें बहुत छोटा बनाया जा सकता है।

यदि कुछ भी हो, तो यह बैटरी के लिए टर्बो-एनालॉग की खोज करने के लिए समझ में आता है , क्योंकि ये वास्तव में एक इलेक्ट्रिक कार, दक्षता-वार का कमजोर हिस्सा हैं। शायद यह किसी तरह की बेकार-गर्मी की पुनर्प्राप्ति से निपटने के लिए समझ में आता है।

---

^* _{यदि आप टिप्पणी करते हैं कि नुकसान भी गायब हो जाता है यदि टी सी शून्य हो जाता है : सही है, लेकिन टी सी के बारे में आप बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं । परिवेश के तापमान के नीचे हवा को ठंडा करने के लिए एक विशाल फ्रिज की आवश्यकता होगी, जो कि कुल मिलाकर अभी और भी अधिक ऊर्जा बर्बाद करेगा। एक सुपरचार्जर के बाद ठंडा होने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि तापमान पहले से ही यहाँ परिवेश से अधिक है, अर्थात यह निष्क्रिय रूप से किया जा सकता है।}

^† _{अंत में, "अपशिष्ट ऊर्जा को पुन: प्राप्त" विवादास्पद है: आप हमेशा एक साथ मोटर और टर्बो विचार कर सकते हैं एक thermodynamic के इंजन के रूप में है, और इसकी कुल क्षमता कार्नोट की तुलना में बेहतर नहीं हो सकता।}

Comments

अच्छा जवाब ...... +1

— DucatiKiller

उत्तर में आपके द्वारा बताए गए तकनीकी विवरण के लिए मुझे सभी प्रयासों की प्रशंसा करनी होगी। यह सवाल उससे कहीं ज्यादा सरल था, हालांकि, ओपी सिर्फ व्यावहारिक समकक्ष जानना चाहता था, कुछ ऐसा जो पैडल में महसूस होता है (और जब रीफिलिंग / रिचार्जिंग होता है)।

— गेब्रियल डिएगो

@gabrieldiego यह प्रश्न उतना विशिष्ट नहीं लगता जितना आप इसे पढ़ते हैं। 'नहीं ’का यह जवाब एक बेहतर जवाब है। पुनर्योजी ब्रेकिंग धीमा होने पर ऊर्जा एकत्र कर रहा है। एक टर्बो बेकार ऊर्जा का उपयोग कर रहा है जब इंजन वाहन चला रहा है।

— हैंडीहॉवी

मुझे लगता है कि आप अनुमानित संख्याओं को जोड़ सकते हैं: विशिष्ट गैस इंजन 20% दक्षता, विशिष्ट इलेक्ट्रिक इंजन 90% पर संचालित होता है। यह पहली नज़र में दिखाता है कि पुन: उपयोग के लिए कितनी कम ऊर्जा बची है।

— Agent_L

क्या एक टर्बो वास्तव में एक इंजन की दक्षता में सुधार करता है, या क्या यह केवल इसकी चरम शक्ति को बढ़ाता है (जो बदले में एक छोटे इंजन का उपयोग करने की अनुमति दे सकता है जो कम ऊर्जा मांगों की आपूर्ति करते समय अधिक कुशल होगा)?

— सुपरकैट

Answer 4

आप इलेक्ट्रिक मोटर से गर्मी को पकड़ सकते हैं, और थर्मोइलेक्ट्रिक डिवाइस का उपयोग करके इसे अधिक ऊर्जा में परिवर्तित कर सकते हैं। फ्लोरिडा अनुसंधान विश्वविद्यालय

Comments

दिलचस्प लगता है। यदि आप भविष्य में मर जाते हैं, तो आप कागज़ का पूरा शीर्षक और एक उद्धरण जो इसे देने के लिए तैयार हो जाता है, जोड़ सकते हैं तो बहुत अच्छा होगा।

— JPhi1618

यह वास्तव में बहुत दिलचस्प है, लेकिन यह परियोजना स्पष्ट रूप से दहन इंजन से अपशिष्ट गर्मी को पकड़ने के लिए माना जाता है । एक इलेक्ट्रिक मोटर बहुत कम अपशिष्ट गर्मी पैदा करती है, और विशेष रूप से बहुत कम तापमान पर, इसलिए शायद ही कोई ऊर्जा हो जो आप यहां पर कब्जा कर सकें। कुछ भी हो, यह बैटरी से अपशिष्ट गर्मी को पकड़ने के लिए समझ में आता है ।

— लेफ्टरनैबाउट

Answer 5

यहाँ पहले से ही कुछ अच्छे उत्तर हैं जो विषय को पूरी तरह से कवर करते हैं। एक बात जिसका उल्लेख नहीं किया गया था, वह है किर्स - काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम। प्रभावी रूप से आपके पास एक बड़ा द्रव्यमान (चक्का) है जो वाहन गति के रूप में घूमता है। आम तौर पर ब्रेक या खाली (बिना थ्रोटल) ड्राइवलाइन इस चक्का में ऊर्जा खिलाती है। जब जरूरत होती है, तब चक्का एक क्लच के माध्यम से संलग्न होता है और उस ऊर्जा को ड्राइवलाइन में वापस फीड कर सकता है।

जबकि EV तकनीक का सख्ती से पालन नहीं किया जाता (और, वास्तव में, मुझे यकीन नहीं है कि अगर कोई EV का उपयोग करता है), तो यह एक और संभावित एवेन्यू है।

Comments

KERS केवल पुनर्योजी ब्रेकिंग का एक विशेष कार्यान्वयन है, जिसका उल्लेख डुकाटीकिलर द्वारा किया गया है। और आपके उत्तर का आधा हिस्सा भी यहां लागू नहीं होता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर में कोई "नो थ्रॉटल" ऑपरेशन मोड नहीं है।

— Agent_L

नहीं, मोटर नहीं करता है, हालांकि नियंत्रक निश्चित रूप से ज्यादातर मामलों में एक तटीय स्थिति है।

— हारून लैवर्स

इसके अलावा, यहाँ एक ईवीएस में KERS के लिए एक आवेदन है। hybridcars.com/kers-equipped-twizy-ev-concept और घटकों को बेचने वाली कंपनी kerstech.com , और एक इंटेक्स पीडीएफ जो कि दूसरे कार्यान्वयन पर चर्चा करती है। cdn.intechopen.com/pdfs-wm/41416.pdf तो हाँ, यह कुछ हद तक यहाँ लागू होता है। इन प्रणालियों को संचालित करने के लिए वे नियंत्रक से फीडबैक लेते हैं।

— हारून लैवर्स

@ एरॉन लवर्स दोस्त! सवाल बिजली की मोटरों के बारे में था । हाइब्रिड में नियमित टर्बो हो सकते हैं क्योंकि उनके पास नियमित गैस इंजन होते हैं। ट्विज़ी में डाला गया "केर्स" पुनर्योजी ब्रेकिंग का सिर्फ एक और कार्यान्वयन है - वास्तव में डुकाटीकिलर ने आपके लिए बेहतर तरीके का वर्णन किया है। आपको सीखना चाहिए कि पाठ्यपुस्तकों से "केर्स" क्या है, निर्माता विज्ञापन नहीं।

— Agent_L

@Agent_L मुझे लगता है कि आप यहाँ शिष्टाचार को आगे बढ़ा रहे हैं। DucatiKiller ने दो लेखों को जोड़ा, हालाँकि इसके बारे में अपने पोस्ट में बहुत कम वर्णन किया गया है। मुझे विश्वास नहीं है कि गतिज रिकवरी सिस्टम कैसे गलत है, मेरा रन-डाउन गलत है। मैंने संदर्भ दिया है कि यह एक पारंपरिक अनुप्रयोग में कैसे काम करता है (यानी एक पारंपरिक कार में खाली) और इस तरह यह "इस स्थिति के अनुकूल" हो सकता है। फिर कुछ वास्तविक दुनिया के कार्यान्वयन प्रदान किए। मुझे यह बताना कि मुझे अवधारणाएँ कहाँ से सीखनी चाहिए, आपकी स्थिति से थोड़ा परे है और यहाँ ऊपर-बोर्ड के बारे में क्या माना जाता है ..

— हारून लैवर्स

Answer 6

अधिकांश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन सिस्टम बैटरी से विद्युत मोटर में जाने वाले वोल्टेज को नीचे ले जाते हैं। उदाहरण के लिए 48V इलेक्ट्रिक कार्ट मोटर कंट्रोलर मोटर को 48V तक देगा लेकिन इससे अधिक नहीं। इस स्टैक वोल्टेज के लिए इलेक्ट्रिक मोटर सिद्धांत को आगे बढ़ाएं और उबालें। और करंट टॉर्क है। शब्दजाल शब्द टर्बो का उपयोग तब किया जाता है जब कंट्रोलर को कभी-कभी बैटरी के मुकाबले अधिक वोल्ट देने वाले वोल्ट एम्पलीफायर के रूप में काम करने के लिए संशोधित किया जाता है। यह अधिक गति देता है लेकिन अधिक टॉर्क नहीं देता। यह इलेक्ट्रिक इंजन कैसे हो सकता है और मॉडेड है। एक ही मोटर और एक ही बैटरी पैक रखते हुए तेजी से जाने के लिए। आपको यह जानना होगा कि आप क्या कर रहे हैं अन्यथा आप मोटर को उसी तरह से उड़ा देंगे जैसे कि एक पेट्रोल इंजन में टर्बो को जोड़ने के लिए। वृद्धि की डिग्री वोल्टेज प्रवर्धन की मात्रा है। नियंत्रक के लिए स्थापित किया गया है।25% एक बॉल पार्क उचित आंकड़ा है।