रफ आइडल @ स्टॉपलाइट्स - शून्य वोल्टेज पढ़ने वाले ओ 2 सेंसर

Question

मेरे पास एक '05 4.7L डॉज डकोटा है जो एक साल से अधिक समय से किसी न किसी निष्क्रिय समस्या के साथ है। यह केवल एक ट्रैफिक लाइट के स्टॉप पर आने के बाद लगता है। यह लंबी दूरी तक चलने के बाद अधिक बार होता है, लेकिन कभी-कभी छोटी यात्राओं के दौरान होता है। व्यवहार मूल रूप से है कि RPM 500 के आसपास गिरता है और यह ऐसे कार्य करता है जैसे यह स्टाल हो सकता है लेकिन नहीं। यदि मैं इसे तटस्थ में डाल देता हूं या निष्क्रिय रिटर्न को सामान्य करता है।

मैंने बहुत छिटपुट व्यवहार किया है जहाँ इंजन पूरी तरह से मर जाता है। यह किसी न किसी बेकार के साथ मेल नहीं खाता है, लेकिन यह संबंधित हो सकता है। मैंने यह भी किया है कि इसे शुरू करने के बाद धीरे-धीरे ड्राइविंग करते समय बस शक्ति खोना प्रतीत होता है और फिर उसके बाद सामान्य रूप से व्यवहार करना।

मैंने O2, TPS और MAP सेंसर और IAC वाल्व की जगह स्पार्क प्लग बदल दिए हैं। अंत में मुझे डेटा लकड़हारा प्राप्त करने के लिए उज्ज्वल विचार मिला और मैंने देखा कि क्या चल रहा है। जब मैं प्रवेश कर रहा था तो यह आज हुआ है और ऐसा लगता है कि सभी चार ओ 2 सेंसरों पर वोल्टेज उसी समय शून्य हो जाता है जब आरपीएम ~ 500 तक नीचे गिर जाता है। केवल दूसरी स्पष्ट बात जो मैंने देखी, वह है कि छलांग ड्रॉप के रूप में सेवन में कई गुना अधिक दबाव।

यहां यात्रा के लिए सेंसर डेटा के साथ एक Google स्प्रेडशीट का लिंक दिया गया है: https://goo.gl/2Uuq9u । ब्याज का डेटा लगभग 750 (यात्रा में 1226 सेकंड) है।

किसी को भी यह पता लगाने में मदद मिलेगी कि क्या हो रहा है वह भयानक होगा। मैं सोच रहा था कि शायद समस्या ईंधन से संबंधित है (डेटा लकड़हारा इसे मापने में सक्षम नहीं लगता है)। एक अन्य मंच पर, कई सुझाव थे कि ट्रांसमिशन अपराधी हो सकता है।

Comments

आप अमेज़ॅन के लगभग $ 35 के लिए एक सभ्य ईंधन दबाव गेज उठा सकते हैं।

— रॉबर्ट एस। बार्न्स

चूंकि मुद्दा क्षणिक है और केवल कुछ शर्तों के साथ होता है, क्या ईंधन के दबाव की जांच करने से कोई उपयोगी जानकारी मिलेगी?

— kldavis4

@ kldavis4 क्या यह समस्या पूरी तरह से रुक-रुक कर है?

— मुझे कोई अंदाज़ा नहीं है कि मैं

ऐसा लगता है कि एसटीएफटी थोड़ा-सा उछल रहा है। कुछ निष्क्रिय हैं (तटस्थ में पुनर्विचार करके) आप यह जांचने के लिए कर सकते हैं कि ईंधन ट्रिम्स को कैसे प्रभावित करता है। यह O2 सेंसर से पहले कई गुना निकास में रिसाव हो सकता है।

— निको पो

@ kldavis4 यह रुक-रुक कर चल रहा था, इस बात पर निर्भर करता है कि इंजन को सुस्ती से ठीक पहले लोड किया गया था; इसलिए यह इसे ड्राइववे पर नहीं करेगा, लेकिन अगर मैंने ब्लॉक के चारों ओर चलाई, और फिर इसे ड्राइववे पर सुस्ती से छोड़ दिया, तो यह बहुत खुरदुरे होकर चलने लगेगा, और थोड़ी देर बाद, स्टाल। मुझे लगता है कि यह इसलिए था क्योंकि इंजन वैक्यूम द्वारा समय को वापस खींचने की कोशिश कर रहा था, सफल नहीं हो रहा था, लेकिन यह समायोजित / अन्य सामान / (अनुमान - मुझे नहीं पता क्या है), और फिर एक स्टाल का कारण बना।

— पेटेकॉन

Answer 1

O2 सेंसर निदान करने के लिए दिलचस्प critters हैं। बिल्लियों के अपस्ट्रीम साइड में वे हैं जो हवा / ईंधन अनुपात को बनाए रखने के लिए ईसीएम मॉड्यूल को लगातार डेटा भेजते हैं। अधिकांश भाग के लिए डाउनस्ट्रीम O2 सेंसर पूरी तरह से अपने सेवा जीवन में कुछ भी नहीं करते हैं। उनका उद्देश्य बिल्लियों की स्थिति की निगरानी करना है। यदि बिल्लियाँ ख़राब हो जाती हैं, तो O2 सेंसर O2 का पता लगाता है और एक चेक इंजन लाइट जला देता है। O2 सेंसर में हीटिंग तत्व होते हैं जो एक रिले द्वारा सक्रिय होते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए तत्वों को सक्रिय किया जाता है कि इंजन ठंडा होने पर ओ 2 सेंसर तत्व ठीक से काम करते हैं। इंजन के पर्याप्त गर्म होते ही हीटर निष्क्रिय हो जाते हैं। हो सकता है कि यह O2 सेंसर रिले-आप उल्लेख करते हैं कि सभी 4 O2 सेंसर पर वोल्टेज 0 पर गया था ......

बस एक और विचार था किसी न किसी बेकार और स्टालिंग पर: संभावित EVAP सिस्टम मुद्दा।

Answer 2

आप लोगों के पास ओ 2 सेंसर पीछे की तरफ है। जब उनकी एक दुबली हालत होती है, तो वोल्टेज गिरता है, जब कोई समृद्ध स्थिति होती है, तो वोल्टेज बढ़ जाता है। एक o2 सेंसर (वाइडबैंड ओ 2 नहीं) एचओवी को सही ढंग से माप नहीं सकता है या निकास कितना दुबला है। 0.500v को स्टोइमेट्रिक (ईंधन की उचित मात्रा) माना जाता है। चूंकि सेंसर पढ़ नहीं सकता है कि मिश्रण कितना समृद्ध या दुबला है, कंप्यूटर लगातार बढ़ता है और इंजेक्टर पल्स की चौड़ाई कम हो जाती है (इंजेक्टर (ओं) की मात्रा कितनी है, और इसलिए, इसे प्राप्त करने के प्रयास में कितना ईंधन इंजेक्ट होता है) और 0.500v का औसत। यह अपस्ट्रीम (उत्प्रेरक कनवर्टर से पहले) O2 का काम है।

डाउनस्ट्रीम (उत्प्रेरक कनवर्टर के बाद) ओ 2 का उपयोग मुख्य रूप से उत्प्रेरक कनवर्टर की स्थिति की जांच करने के लिए किया जाता है। कुछ प्रणालियों में अपस्ट्रीम ओ 2 विफलता की स्थिति में इंजेक्टर को नियंत्रित करने के लिए उनका उपयोग करने की क्षमता होती है, लेकिन यह शायद ही कभी होता है। इंजन कंप्यूटर (ecm / pcm) अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम सेंसरों के बीच स्विच (वोल्टेज को ऊपर या 0.500v थ्रेशोल्ड पर ऊपर या नीचे) के अनुपात को गिनकर बिल्ली की स्थिति की जाँच करता है। एक उत्प्रेरक कनवर्टर एक ऑक्सीजन बैटरी के रूप में कार्य करता है। जब ऑक्सीजन की एक बहुतायत (दुबली) होती है, तो उत्प्रेरक कनवर्टर इसे संग्रहीत करता है, और इसकी कमी होने पर भी ऑक्सीजन छोड़ता है (समृद्ध)। यदि डाउनस्ट्रीम O2 सेंसर बहुत बार स्विच करता है, तो यह इंगित करता है कि जब निकास स्ट्रीम में ऑक्सीजन की कमी होती है, तो बिल्ली को रिलीज करने के लिए संग्रहीत नहीं किया जाता है। बिल्ली'

मुझे पता है कि यह आपके मुद्दे को हल करने में आपकी मदद नहीं करता है, लेकिन मैं स्पष्ट करना चाहता था, ओ 2 वोल्टेज की गलतफहमी के रूप में और वे कैसे काम करते हैं, इससे आपको बहुत दुख हो सकता है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एक वाइडबैंड ओ 2 इस तरह से काम नहीं करता है। आउटपुट वोल्टेज पर अमीर और दुबला का प्रभाव उलटा है, और 0-1v रेंज में भी नहीं है (रेंज बदलती है, आवेदन पर निर्भर है)।