इंजन के उपयोग को इंगित करने के लिए दूरी का उपयोग क्यों करें


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मुझे डर है कि यह सवाल राय के आधार पर हो सकता है कि अगर ऐसा है तो इसके बारे में खेद है।

कारों की तलाश में प्राथमिक संकेतकों में से एक का उपयोग करते समय लोग वाहन की स्थिति का निर्धारण करने की कोशिश करते हैं।

यह मुझे प्रतीत होता है कि यह केवल कुछ घटकों के बारे में सीमित जानकारी देता है।

क्रांतियों

घटकों की एक बड़ी मात्रा जो कार स्पिन में समय के साथ पहनती है, कुछ मामलों में एक रैखिक संबंध (या पर्याप्त के पास) होता है कि कितनी बार कुछ घूमता है और कार ने यात्रा की है, उदाहरण के लिए पहिया बीयरिंग।

हालांकि, कुछ घटक हैं जहां क्रांतियों और कार के बीच की दूरी के बीच एक निरंतर रैखिक संबंध नहीं है, जिसमें सबसे बड़ा उदाहरण मैं यहां इंजन होने के बारे में सोच सकता हूं। इंजन की गति को गियर करने के कारण कार ने जिस दूरी की यात्रा की है, उसके साथ एक निरंतर रैखिक संबंध नहीं बनाएगा। एक इंजन जिसने 100k मील की मोटरवे ड्राइविंग की है, वह उस इंजन की तुलना में काफी कम है, जिसने 100k मील की शहरी ड्राइविंग की है।

ऊर्जा

गति के वर्ग के लिए काइनेटिक ऊर्जा आनुपातिक है, अगर इंजन 1000rpm पर 100 बार घूमता है, तो इसमें शामिल ऊर्जा 2000rpm पर 100 बार घूमने से कम है। हाई स्कूल भौतिकी आपको बताएगा कि यहां कारक 2 नहीं है, लेकिन वास्तव में 4 है। इसलिए हमने केवल क्रांतियों की संख्या को मापने के साथ एक दोष की पहचान की है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कोई चीज कितनी तेज़ी से घूम रही है। किए गए कार्य को मापना (प्रभावी रूप से समय के साथ ऊर्जा उपयोग को एकीकृत करके) मुझे लगता है कि यह एक अच्छा संकेतक होगा कि एक घटक का उपयोग कैसे किया जाता है। इसका एक फायदा जो मैं यहां सोच सकता हूं, वह यह है कि इसके संचालन की सीमा के बाहर एक हिस्सा अच्छी तरह से ले रहा है (उदाहरण के लिए इसे बहुत तेजी से स्पिन करके इसे डिजाइन किया गया था) यह कामकाजी जीवन को काफी कम कर सकता है लेकिन इस मीट्रिक पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं होगा।

प्रशन

मुझे लगता है कि मुझे वास्तव में इस पोस्ट के हिस्से के रूप में कुछ प्रश्न पूछना चाहिए:

  • किसी वाहन की स्थिति को इंगित करने के लिए हम मुख्य संकेतकों में से एक के रूप में दूरी का उपयोग क्यों करते हैं? जब हम कार पर घटकों की स्थिति निर्धारित करने की कोशिश कर रहे हैं, तो क्या हमें इसके साथ संयोजन में किसी अन्य जानकारी का उपयोग करना चाहिए?
  • आमतौर पर कुछ घटकों के पहनने का संकेत देने के लिए अन्य मेट्रिक्स का क्या उपयोग किया जाता है?

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तुलना के लिए, विमान के इंजन (जो कभी-कभी सिर्फ ऑटोमोबाइल इंजन होते हैं) आमतौर पर उड़ान मील या
रेव्स के

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बड़ा सवाल है। मैं यह जानने के लिए उत्सुक हूँ कि जब कारों ने ओडोमीटर का उपयोग करना शुरू किया था, और अगर यह "क्यूज़ का एक तरीका है जो हमने हमेशा किया है", क्योंकि यह उस समय सबसे अच्छी तकनीक उपलब्ध थी, और तब से बन गई है मानक।
MooseLucifer

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मुझे लगता है कि इसका कारण पूरी कार पहनने का संकेत देना है। घंटों केवल यह दिखाएगा कि एक इंजन का कितना उपयोग किया जाता है या चलाया जाता है। माइलेज आपको बताएगा कि कितना अंतर, व्हील बेयरिंग, ट्रांसमिशन आदि का उपयोग किया जाता है, साथ ही साथ इंजन भी। यह सब एक संकेतक है। इंजन पर घंटों के रूप में सटीक नहीं है, लेकिन एक वाहन पर समग्र पहनने और तारे के लिए अच्छा है। यह मत का प्रत्यय है, तथ्य नहीं, इसलिए इसे टिप्पणी के रूप में छोड़ दें।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ कॉस्ट्रोम क्या आप एक कार इंजन द्वारा संचालित विमान का नाम बता सकते हैं? मैंने उसके बारे में कभी नहीं सुना है, और इतना अलग है कि वे कैसे बनते हैं मैं इसे और अधिक खोदना पसंद करूंगा।
cdunn

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@ LCDunn मैं एक मोटरसाइकिल इंजन का नाम दे सकता हूं जो एक विमान का उपयोग करता है। होंडा GL1200 और GL1500 दोनों का उपयोग विमान निर्माताओं द्वारा किया जाता है।
DucatiKiller

जवाबों:


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यह एक उत्कृष्ट सवाल है, और पूरी तरह से सही है कि इंजन पर चलने वाले मील और पहनने की मात्रा के बीच कोई रैखिक संबंध नहीं है।

ऐसी मशीनें जो अधिक चलती नहीं हैं, या जो समान मात्रा में आगे / रिवर्स / निष्क्रिय चलती हैं, एक ओडोमीटर मशीन का उपयोग कैसे किया गया था, इसके बारे में अधिक अतिरिक्त जानकारी प्रदान नहीं करता है। इस प्रकार इस प्रकार की मशीनों को एक घंटे के मीटर के साथ लगाया जाता है जो उपयोग का एक स्पष्ट प्रतिनिधित्व देता है (हालांकि अभी भी पूरी तस्वीर नहीं है)।

हालांकि, एक मानक यात्री ऑटोमोबाइल के साथ, यह माना जाता है कि वाहन के अधिकांश उपयोग में नगण्य रिवर्स और निष्क्रिय अवस्थाओं के साथ आगे बढ़ना शामिल है। (ध्यान दें कि कुछ ओडोमीटर उल्टे चलते समय भी गिनती करते हैं।) इसलिए, एक ओडोमीटर एक यात्री ऑटोमोबाइल के विशिष्ट उपयोग को यथोचित रूप से अच्छी तरह से दर्शाता है , हालांकि चरम मामलों और उपयोग (ठंड शुरू, लंबी निष्क्रियता, कई मील की दूरी पर रिवर्स में संचालित, राजमार्ग बनाम शहरी मील) ) परिलक्षित नहीं हो सकता है।

आप कहते हैं के रूप में, एक ओडोमीटर पढ़ने है एक एक वाहन की हालत तय करने में प्राथमिक कारकों में से। यह इंगित करता है कि अन्य प्राथमिक कारकों के संदर्भ में विचार करने पर ओडोमीटर रीडिंग अधिक उपयोगी हो जाती है।

उदाहरण के लिए, आपने बताया कि हाईवे मील का प्रभाव शहरी मील की तुलना में इंजन पर कम पड़ता है। इस प्रकार, निर्माण के वर्ष के साथ संचालित लाभ की तुलना यह संकेत दे सकती है कि वाहन मुख्य रूप से राजमार्गों पर या शहरी सेटिंग में चलाया गया था। इसके विपरीत, इंजन के घंटे या कुल kW आउटपुट आउटपुट इस सुराग को प्राप्त करने में विफल हो सकते हैं।

इसके अलावा, ओडोमीटर रीडिंग उन भागों के बारे में उचित पहनते हैं जो गति के लिए एक रैखिक संबंध रखते हैं। टायर, व्हील बेयरिंग, ड्राइव ट्रेन आदि इस अनुमानित रैखिक संबंध को साझा करते हैं।

इसके विपरीत, ओडोमीटर रीडिंग पर पूरी तरह भरोसा करना कुछ हिस्सों के लिए पहनने का एक अच्छा संकेतक नहीं है। उदाहरण के लिए, केवल ओडोमीटर रीडिंग पर इंजन रखरखाव शेड्यूल को आधार बनाकर उपयोग के संदर्भ की अनुपस्थिति के कारण कम सटीक परिणाम मिलेंगे, और इस कारण से नए ईसीयू ओडोमीटर पर कम और ड्राइविंग आदतों पर अधिक और रखरखाव अनुस्मारक को ट्रिगर करने के लिए उपयोग पर भरोसा करते हैं।

इसलिए संक्षेप में, ओडोमीटर रीडिंग कुछ क्षेत्रों में पहनने का संकेत देने के लिए सीधे सहायक होते हैं, और गैर-रैखिक पहनने के बारे में सुराग प्राप्त करने के लिए अन्य प्राथमिक कारकों के साथ उपयोग किया जा सकता है, इस प्रकार पहनने के कारकों की एक व्यापक सरणी की सटीकता में सुधार होता है।

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