अगर मैं अपनी कार के इग्निशन सिस्टम वोल्टेज के लिए सही अंतराल पर सेट किए गए समायोज्य अंतराल के साथ एक स्पार्क परीक्षक का उपयोग कर रहा हूं , तो स्पार्क कैसा दिखना चाहिए?
मैं पूछता हूं क्योंकि मैंने इस मामले पर परस्पर विरोधी राय देखी है। उदाहरण के लिए, यह ब्रिग्स और स्ट्रैटन साइट कहती है:
एक चमकदार नीली चिंगारी सबसे अच्छा है। एक पीले / नारंगी चिंगारी कमजोर प्रज्वलन का प्रतीक है। सच नहीं। स्पार्क रंग वस्तुतः कुछ भी नहीं निर्धारित करता है। सबसे स्पार्क पराबैंगनी है जिसे हम देख नहीं सकते हैं। अल्ट्रा-वायलेट की तुलना में नीली चिंगारी ठंडी होती है। ऑरेंज और पीला स्पार्क गैप की उच्च ऊर्जा में हवा में सोडियम के कणों से आते हैं।
हालांकि, वे छोटे एयर कूल्ड इंजनों के बारे में बात कर रहे हैं, और एक विशिष्ट ब्रिग्स और स्ट्रैटन स्पार्क परीक्षक का उपयोग छोटे एयर कूल्ड इंजनों के लिए एक निश्चित अंतराल, 19368 मॉडल के लिए कर रहे हैं ।
यहाँ एक और व्यक्ति कह रहा है कि स्पार्क रंग मायने नहीं रखता:
मैं ध्यान दे सकता हूं कि आज के सिस्टम में बहुत तेज, बहुत उच्च वोल्टेज स्पार्क आमतौर पर नीले नहीं होते हैं। आपकी माइलेज भिन्न हो सकती है।
उपरोक्त ब्रिग्स और स्ट्रैटन उद्धरण के बारे में इसी तरह के सवाल का जवाब देने वाली एक अन्य साइट पर यह पोस्टर कहता है :
ऑटोमोबाइल इग्निशन सिस्टम पर चिंगारी चमकीली नीली होनी चाहिए। ऐसा इसलिए क्योंकि एयर कूल्ड छोटे इंजन पर कम्प्रेशन रेशो इससे ज्यादा होता है। एक ऑटोमोबाइल इंजन एक क्षणिक स्थिति में काम करता है जहां आरएमपी का परिवर्तन इतना ईंधन मांग बदलता है। जहां अधिकांश एयर कूल्ड छोटे इंजन के साथ वे स्थिर स्थिति या स्थिर स्थिति में काम करते हैं।
एक इंजन के संपीड़न अनुपात और वितरित की जा रही ईंधन की मात्रा का प्रभाव स्पार्क प्लग की आग पर कितनी अच्छी तरह पड़ सकता है। इसे चिंगारी बुझाना कहा जाता है। स्थिर ईंधन की आपूर्ति के साथ एक स्थिर स्थिति में चलने वाला एक कम संपीड़न इंजन एक पीले रंग की चिंगारी के साथ स्पार्क प्लग को भी नहीं बुझाएगा। लेकिन एक मोटर वाहन इंजन पर एक उच्च संपीड़ित अनुपात और क्षणिक परिस्थितियों में पीली चिंगारी बुझ सकती है जिससे मिसफायर हो सकता है।
यहाँ एक और लड़का मूल रूप से एक ही बात कह रहा है :
अनुशंसित 7/16 "अंतराल ने हमेशा मेरे लिए आउटबोर्ड मोटर्स पर काम किया है। मैं इंजन और प्लग वायर में सामान्य रूप से स्थापित स्पार्क प्लग के बीच लाइन में मेरा उपयोग करता हूं। इसका मतलब है कि स्पार्क को 7/16" अंतराल और कूदना चाहिए। मोटर चलाते समय स्पार्क प्लग गैप। फिर आप उच्च गति पर स्पार्क सत्यापित करने के लिए इंजन आरपीएम बढ़ा सकते हैं। मेरे अनुभव ने एक स्वस्थ प्रज्वलन में ध्यान देने योग्य पॉपिंग शोर के साथ एक मजबूत नीली चिंगारी दिखाई है। अंतर इग्निशन, स्पार्क प्लग गैप और कम्प्रेशन अनुपात द्वारा उत्पन्न वोल्टेज की मात्रा से निर्धारित होता है। ज्यादातर मैनुअल स्पार्क टेस्ट के लिए एयर गैप की सिफारिश देंगे। उच्च दाब पर एक वायु / गैस का मिश्रण स्पार्क के लिए बहुत सघन अंतराल पैदा करता है, फिर खुले में बाहर निकलने के लिए।
मेरे पास यह बताने के लिए पृष्ठभूमि नहीं है कि कौन सही है और सोच रहा था कि क्या कोई अधिक जानकार मुझे यहां कुछ सत्यापन दे सकता है।
एक साइड नोट के रूप में 7/16 वें के बारे में 1.1 सेमी है , और समुद्र के स्तर पर हवा के लिए ब्रेकडाउन वोल्टेज लगभग 30kv / सेमी है। नोट का भी यह जवाब भौतिकी स्टैक एक्सचेंज पर दिया गया है जिसमें कहा गया है कि हवा की चिंगारी का नीला रंग नाइट्रोजन परमाणुओं के आयनीकरण से आता है ।
ब्याज की एक अन्य बात यह है कि प्रकाश की शक्ति तरंग दैर्ध्य के विपरीत आनुपातिक है, जिसका अर्थ है कि नीले प्रकाश उनके तरंगदैर्ध्य के अनुपात के आधार पर नारंगी प्रकाश की तुलना में लगभग 40% अधिक शक्तिशाली है।
वास्तव में, किसी और ने मूल रूप से भौतिकी स्टैक एक्सचेंज पर एक समान प्रश्न पूछा है:
क्या एक ही वोल्टेज के वायु-अंतर स्पार्क्स के बीच उनका दृश्य अंतर अलग-अलग धारा है?
क्या किसी को पीला / नारंगी चिंगारी देखने, मरम्मत करने और फिर प्रदर्शन समस्या के गायब होने के साथ एक अच्छी मजबूत नीली चिंगारी देखने का व्यक्तिगत अनुभव है?