तो मुझे मेगास्क्विर्ट साइट पर एक बहुत अच्छा पृष्ठ मिला (वे hobbyist EFI सिस्टम बेचते हैं) जो चलो दहन कक्ष में एक स्पार्क प्लग के अंतराल को कूदने के लिए आवश्यक ब्रेकडाउन वोल्टेज की गणना करते हैं ।
वे गणनाओं और मान्यताओं के एक पूरे समूह को सूचीबद्ध करते हैं जो उनके ब्रेकडाउन वोल्टेज कैलकुलेटर में जाते हैं, जिसे मैं यहां कॉपी नहीं कर सकता, लेकिन कैलकुलेटर चार इनपुट लेता है: इंच में प्लग गैप, केपीए में इन्ट्रेशन प्रेशर, कम्प्रेशन रेशो और इनटेक एयर तापमान।
तो, 6L में प्रयुक्त 2L मज़्दा FS इंजन के यूरोपीय संस्करण पर संपीड़न 9.7 है, मैं 1.1 मिमी गैप्ड प्लग का उपयोग कर रहा हूँ जो 0.043 इंच है, और निष्क्रिय होने पर मेरा इंजन पारा का 18.5 इंच खींचता है जो लगभग 62.65 पर निकलता है किलो पास्कल। मेरा इग्निशन सिस्टम स्पार्क बर्बाद हो गया है, इसलिए इसे एक ही बार में दो प्लग, कम्प्रेशन स्ट्रोक पर एक और एग्जॉस्ट स्ट्रोक पर फायर करना होगा। मैंने जो पढ़ा है, उसके अनुसार निकास स्ट्रोक प्लग को आग लगाने के लिए आवश्यक वोल्टेज लगभग 2kV है।
तो एक गर्म दिन पर बेकार, 35 * C हवा का सेवन अस्थायी रूप से टूटने वाले वोल्टेज के बारे में 14kV प्लस 2kV होगा जो अपशिष्ट स्पार्क के बारे में होगा जो कुल 16kv देता है।
हालांकि, वे सबसे आसान स्थिति हैं। अगर मैं -5 * C के नीचे वाले दिन में खुले खुले थ्रोटल (101.c kPa का वायुमंडलीय दबाव) को देखता हूं तो संख्या 22kV + 2kV तक बढ़ जाती है जो लगभग 24kV देती है।
अब ये पूर्ण न्यूनतम न्यूनतम अंतराल पर वायुसेना मिश्रण के टूटने और आयनीकरण शुरू करने के लिए आवश्यक हैं, इसलिए वर्तमान मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए बहना शुरू हो सकता है , लेकिन शमन जैसी चीजों के बारे में क्या ?
इसलिए शमन से बचने के लिए आवश्यक अतिरिक्त ऊर्जा को ध्यान में रखते हुए मैं जादुई रूप से एक नंबर को हवा से बाहर निकालने जा रहा हूं और कहता हूं कि 25% को उस न्यूनतम संख्या 24kV में जोड़ें और 30kV पर पहुंचें, जिसका अर्थ है कि अगर मुझे कोई चिंगारी दिखती है तो मेरे समायोज्य अंतराल स्पार्क परीक्षक पर जब यह 30kV पर सेट होता है तो मुझे लगता है कि मैं शायद ठीक होने जा रहा हूं।