टर्बोचार्ज्ड कार केवल इंजन को लोड होने के दौरान महत्वपूर्ण बढ़ावा देती है? क्या कुछ ऐसा होता है, जिसमें बहुत अधिक निकास उत्पन्न हो रहा है या कुछ प्रकार का वाल्व तंत्र है जो इसे नियंत्रित करता है?
अर्थात इंजन को 3000 RPM पर न्यूट्रल में चलाने से उतनी वृद्धि नहीं होगी, जितनी कि 3000 RPM में चलने वाले इंजन को कार को गियर में ऊपर की ओर खींचते हुए।
जवाबों:
मुझे इस विषय पर एक उत्कृष्ट पुस्तक के साथ आगे बढ़ना है: कॉर्की बेल का अधिकतम बूस्ट । कुछ दिनांकित और गूढ़ अनुप्रयोगों के अलावा टर्बोचार्जर ऑपरेशन की मूल बातों का एक ध्वनि उपचार है जो अभी भी दिलचस्प हैं। उदाहरण के लिए, मुझे लगता है कि अगर व्यावहारिक रुचि नहीं है, तो मैं विभिन्न प्रकार के कार्बोरेटर को बौद्धिक बनाने की चर्चा करता हूं।
आपके प्रश्न में वर्णित बिंदुओं को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए, टर्बोचार्ज्ड इंजन के कुछ प्रमुख पहलू यहां दिए गए हैं:
हवा का प्रवाह : याद रखें कि एक आंतरिक दहन इंजन प्रभावी रूप से एक वायु पंप है। यदि हम एक ऐसे इंजन के बारे में बात कर रहे हैं जो "अंडर लोड" चल रहा है, तो हम मान सकते हैं कि आपने थ्रॉटल खोला है। उदाहरण के लिए, पहाड़ी से नीचे लुढ़कने पर, आपको थ्रॉटल को हिट करने की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए संपूर्ण निकास पथ एक छोटे वायु द्रव्यमान को पंप कर रहा है। हालांकि, ऊपर की ओर ड्राइव करने से आपको थ्रोटल को खोलना होगा (इसे गैस दें), सेवन में हवा को जोड़ना। यह इंजन कंप्यूटर को मिश्रण में ईंधन जोड़ने का कारण बनता है। ईंधन-वायु मिश्रण ऊर्जा पैदा करने के लिए जलाया जाता है। इस दहन से निकास तब आगे बढ़ता है ...
टरबाइन : इस भाग है कि निकास गैस पथ में बैठे एक जेट इंजन के सामने तरह दिखता है। टरबाइन कताई शाफ्ट के एक छोर पर बैठता है। दूसरी तरफ कंप्रेसर है। यह वह हिस्सा है जो वास्तव में इंजन के सेवन पक्ष को बढ़ावा देता है। अधिक निकास गैस टरबाइन के पिछले हिस्से को धक्का देती है, जितना अधिक यह स्पिन करना चाहता है और कंप्रेसर की तरफ बढ़ावा देता है। हालाँकि, वहाँ भी है ...
Wastegate : यह एक वाल्व भी है कि निकास गैस पथ में बैठता है। यह निकास के लिए एक छोटा कट प्रदान करता है यदि इंजन को इस समय वास्तव में बढ़ावा देने की आवश्यकता नहीं है। यह पीक बूस्ट कंट्रोल के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है (बहुत अधिक बढ़ावा शारीरिक रूप से आपके इंजन को नष्ट कर सकता है)। यह एक विशुद्ध रूप से यांत्रिक स्प्रंग वाल्व हो सकता है जो सेवन पथ में एक निश्चित सकारात्मक दबाव तक बंद रहता है और फिर बूस्ट बढ़ने पर खुलता है। यह इंजन कंप्यूटर के सीधे नियंत्रण में भी हो सकता है। उदाहरण के लिए, मेरी कार (स्टॉक ट्यून में) तीसरे गियर में चरम वृद्धि पर रहने से इनकार करने में बहुत परेशान थी। यह आंशिक थ्रॉटल के साथ एक निश्चित बिंदु को बढ़ाने के लिए भी मना करेगा। इंजन कंप्यूटर प्रभावी रूप से कह रहा था "नहीं, यह अभी के लिए पर्याप्त मजेदार है।"
उदाहरण के लिए, अगर मैं गैस से अपने पैर के साथ गियर में नीचे की ओर लुढ़क रहा हूं, तो थ्रॉटल बंद हो जाता है। टर्बो स्पिन, वेस्टगेट या नहीं बनाने के लिए निकास मार्ग से गुजरने के लिए पर्याप्त वायु द्रव्यमान नहीं है।
हालाँकि, पहाड़ी का तल बदलते ही दृश्य बदल जाता है। मुझे पहाड़ी से उठने के लिए गला खोलना पड़ता है। अगर मैं कम गियर में हूं, आरपीएम अधिक होगा, तो निकास गैस ऊर्जा अधिक होगी और टरबाइन सही स्पिन करेगा। हालांकि, चूंकि मुझे उसी त्वरण के लिए निचले गियर पर आंशिक थ्रॉटल की आवश्यकता होती है, इसलिए मेरा इंजन कंप्यूटर बेकार बिंदु को खोलते हुए एक निश्चित बिंदु को बढ़ा सकता है।
यदि मैं उच्च गियर में हूं, तो आरपीएम कम होगा और मुझे पहाड़ी पर चढ़ने के लिए थ्रॉटल को खोलना होगा। हालांकि, निकास गैस की मात्रा और वेग कम होगा और यह संभव है कि टर्बो के लिए मेरे पास कोई महत्वपूर्ण सकारात्मक दबाव बनाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा नहीं होगी (उदाहरण के लिए, मेरी कार में पांचवें में लगभग 40 मील प्रति घंटे)। हालांकि मैं वास्तव में इस स्थिति को बढ़ावा देना चाहता हूं, मैं नहीं कर पाऊंगा।
आपने बहुत अनुमान लगाया और यदि आपने विकिपीडिया को अपना मित्र नहीं बनाया ।
सारांश में, टर्बोचार्जर एक ही घूर्णन अक्ष से जुड़े दो टर्बाइनों द्वारा संचालित होता है। एक टरबाइन निकास गैसों द्वारा काता जाता है, जिससे दूसरी टरबाइन घूमती है। दूसरा वह है जो इंजन के सेवन में हवा को बल देता है।
बेकार rpm पर, बढ़ावा देने के लिए मुश्किल से कोई निकास है। ओपन थ्रॉटल => अधिक हवा इंजन के माध्यम से स्थानांतरित = = अधिक निकास => अधिक बढ़ावा।
बिल्कुल नहीं ... याद रखें, सभी टर्बोचार्ज्ड इंजन बेकारगेट का उपयोग नहीं करते हैं।
क्या होता है कहते हैं कि आपका इंजन 2000 RPM को बिना किसी लोड के चालू कर रहा है, अब आप RPM की लोड पर लोड करते हैं, और इसे 2000 RPM तक वापस लाने के लिए आपको थ्रॉटल को जोड़ना होगा जो इंजन में ईंधन डंप कर रहा है। जैसे ही आप ईंधन डंप करते हैं, आपके बढ़ते हुए दहन का दबाव बढ़ जाता है, और अंततः उच्च निकास दबाव टरबाइन को तेजी से स्पिन करने वाला होता है, और अधिक बढ़ावा देता है जिससे दहन दबाव और भी अधिक बढ़ जाएगा (अधिक O2 अब उपलब्ध है)। देखिए, बिना लोड वाले इंजन पर, बिना कचरे के भी टर्बो बहुत कुछ नहीं कर रहा है।
और यहां चीजों को थोड़ा और अधिक जटिल बनाने के लिए, डीजल इंजन पर यह समान लेकिन अलग काम करता है। किसी डीजल पर इनटेक एयर रेगुलेशन नहीं है, इनटेक हमेशा अप्रतिबंधित रहता है और आउटपुट का इंजेक्शन ईंधन की मात्रा से निर्धारित होता है। यही कारण है कि जब डीजल के रेव ने इंजन को पकड़ने तक बहुत धुंआ निकाला। टर्बो ने डीज़ल पर भरोसा करते हुए टर्बोचार्जर पर ही इंटेक एयर रेगुलेशन के रूप में चार्ज किया।
आपकी कार का इंजन इंजन को 3000RPM तक स्पिन करने के लिए अधिक ईंधन का उपयोग करता है जब यह तटस्थ में पुनर्जीवित होने के विपरीत लोड के तहत होता है। यही छोटा जवाब है।
अधिक ईंधन का मतलब अधिक निकास गैस है, जिसका अर्थ है अधिक बढ़ावा। इसके विपरीत, जब आप तटस्थ में खुलासा कर रहे हैं, तो बहुत कम ईंधन का उपयोग किया जाता है, और इसलिए टर्बो को स्पिन करने के लिए बहुत कम निकास गैस। यह भी यही कारण है कि आपकी कार डाउनहिल की तुलना में ऊपर जा रही गैस पर भारी है।
इसके अलावा, आपकी कार का प्रबंधन सिस्टम आपके अपशिष्टगेट / ब्लो-एफएफ वाल्व को तब डिसाइड करेगा, जब आपका थ्रोटल डिसेंग हो जाता है। यह एक सुरक्षा सुविधा है।