उपयोग के कुछ हफ्तों के बाद टायर क्यों सपाट हो जाते हैं?

Question

मेरी कार 2007 मॉडल FIAT Albea 1.3 लीटर 4-डोर सैलून है। मुझे लगता है कि यह "आग" संस्करण हो सकता है। तुर्की में बनाया (इकट्ठा)। मैं इसे साल में 6 महीने इस्तेमाल करता हूं लेकिन एक बार में 4-5 सप्ताह। जब यह मेरे दोस्त के स्थान पर संग्रहीत / पार्क किया जाता है तो वह इंजन को चालू रखता है लेकिन कार नहीं चलाता है। अनिवार्य रूप से उसे एक पहिया बदलना पड़ता है, स्पेयर पर रखा जाता है, फ्लैट टायर को एक मरम्मत की दुकान पर ले जाया जाता है केवल यह बताया जाए कि कोई पंचर नहीं है! टायर "बिना किसी कारण के" फ्लैट हो जाता है लेकिन क्यों?

Comments

क्या आपने उस पहिया की स्थिति की जांच की जो लीक करता है? रिम और टायर के बीच एक छोटे से अंतराल के माध्यम से हवा लीक हो सकती है।

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

क्या यह हमेशा एक ही पहिया है?

— एरिक वैनडॉर्न

मुझे लगा कि fiatटैग flatतब तक टाइपो है जब तक मैं प्रश्न पाठ नहीं पढ़ता।

— मार्च हो

जवाबों के अलावा, मुझे एक नया 'रिपेयरर' मिलेगा, जैसा कि आपके दोस्त द्वारा उपयोग किया जा रहा है, वह स्पष्ट रूप से थोड़ी मदद करता है।

— धान

आपका दोस्त कार को स्टोर करते समय इंजन को चालू रखता है ? उसने ऐसा क्यों किया?

— जेमी विकारी

Answer 1

आपका पहिया स्पष्ट रूप से कहीं लीक हो रहा है।

कुछ जगहें हैं जिनसे आपको पहिया से संबंधित रिसाव हो सकता है

• श्रैडर वाल्व - वॉल्व स्टेम के भीतर स्केडर वाल्व जहां आप हवा को रिफिल करते हैं, खराब हो सकता है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

• वॉल्व स्टेम - वॉल्व स्टेम जहां स्क्रेडर वॉल्व हो सकता है, रिम पर एक सील खराब हो सकता है

• टायर प्रेशर सेंसर - अगर आपके पास एक नहीं है, लेकिन कई कारों में टायर प्रेशर सेंसर है, तो मैंने नहीं देखा। आपके पहिए पर खराब सील हो सकती है।

• टायर बीड - आपके टायर के चारों ओर जहां उसके अंदर का व्यास आपके व्हील से मिलता है, एक अच्छी चिकनी सतह की आवश्यकता होती है। आप यहाँ लीक हो सकते हैं।

संपूर्ण

उपरोक्त बिंदुओं में से किसी की सतह को कोई भी नुकसान एक रिसाव का कारण बन सकता है। यह एक लापरवाह टायर कार्यकर्ता से एक टायर परिवर्तन हो सकता था। मनका के साथ एक अच्छा खरोंच, सरौता की एक जोड़ी वाल्व स्टेम और वाल्व स्टेम छेद में एक निक की जगह।

आपको एक नए रिम की आवश्यकता हो सकती है लेकिन आपको पहिया को खींचना होगा और टायर, वाल्व स्टेम और प्रेशर सेंसर को हटाना होगा ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि रिसाव कहां है और यह देखने के लिए कि क्या आप इसे कुछ सैंडपेपर के साथ ठीक कर सकते हैं यदि यह एक दफन है आपके पहिए की सीलिंग सतह पर।

Comments

इस उत्तर के लिए थोड़ा स्वाद जोड़ना: मैंने थोड़ी देर बाद सर्दियों के दौरान अपनी गर्मियों के टायर को रैक से नीचे ले लिया। वे सभी अभी भी ऑपरेटिंग दबाव के करीब थे (तीन महीने में शायद 2 साई खो गए)।

— बॉब क्रॉस

@ याकूब के पास मेरी कुछ बाइक के लिए रिम्स और टायर के कुछ सेट हैं और वे उसी दर के बारे में दबाव खो रहे हैं जो आपने अभी कहा था।

— डुकाटीकिलर

यह मुझे मेरे पुराने अविवेक की याद दिला रहा है। मैं सर्दियों के समय (कोई टकराव नहीं) में एक छोटे से हादसे में फंस गया था जिसमें एक पहिया शामिल था जिस पर अंकुश लगा था। कोई दृश्य क्षति नहीं थी, लेकिन उस बिंदु से उस पहिया को बाकी हिस्सों की तुलना में अधिक नियमित रूप से हवा की आवश्यकता होगी। नए टायर मिलने के बाद यह समस्या बनी रही, जिस बिंदु पर मुझे यह निष्कर्ष निकालना था कि रिम कभी इतना थोड़ा क्षतिग्रस्त होना चाहिए, लेकिन दिखाई देने के लिए पर्याप्त नहीं है।

— नवंबर को बूलियनचे

Answer 2

यह निर्धारित करने का एक तरीका है कि टायर / पहिया कहां लीक हो रहा है, यह है कि साबुन के पानी का एक घोल बनाएं और इसे एक स्प्रे बोतल में डालें। गाड़ी से पहिया निकालो, और टायर और पहिया को साबुन के पानी से ढक दो। जिस स्थान पर बुलबुले सक्रिय हैं वह आपका रिसाव है। मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि @DucatiKiller द्वारा बताई गई जगहों में से एक समस्या होगी।

उम्मीद है की वो मदद करदे!

Answer 3

धीमी गति से रिसाव खोजने का सबसे अच्छा तरीका टायर को पानी के नीचे रखना और बुलबुले की तलाश करना है। टायर को खड़ा करने के साथ फुटपाथ को कवर करने के लिए एक टब बड़ा खोजने की कोशिश करें। टायर को लगभग 35 PSI तक पंप करें, और टायर को पानी में डालें। इसे धीरे-धीरे घुमाएं और बुलबुले के लिए देखें।

Answer 4

यहाँ दो मुद्दे:

1. पहिया रिम्स को जंग लग सकता है या गंदगी से भरा हो सकता है, जो पहिया और टायर के बीच एक अच्छी सील को रोकता है। उस स्थिति में, टायरों को हटा दिया जाना चाहिए और पहिया रिम्स को सावधानीपूर्वक साफ, डी-जंग और चिकनी रेत से ढंकना चाहिए। फिर टायर को माउंट किया जाना चाहिए और रिम को सील करना चाहिए। इसके लिए विभिन्न तकनीकें हैं, प्रत्येक अपने स्वयं के पेशेवरों और विपक्षों के साथ। गूगल।

2. हवा के दबाव से टायर भर जाते हैं। वायु में लगभग 78% नाइट्रोजन, 20% ऑक्सीजन और कुछ अन्य गैस होते हैं। ऑक्सीजन के अणु इतने छोटे होते हैं कि वे वास्तव में रबर से गुजर सकते हैं - धीरे-धीरे, लेकिन स्थिर रूप से। इसके अलावा, ऑक्सीजन बहुत प्रतिक्रियाशील है - यह कुछ भी कर सकता है। फिर हवा में नमी भी है, जो किसी भी जंग प्रक्रिया को तेज कर देगा। हवाई जहाज और रेसिंग कारों में नाइट्रोजन से भरे टायर होते हैं। आपको एक सर्विस स्टेशन खोजने की आवश्यकता होगी जिसने नाइट्रोजन पर दबाव डाला हो। नाइट्रोजन अणु-जोड़े (एन 2) टायर की दीवारों से गुजरने के लिए बहुत बड़े हैं (जब तक कि रबर अलग नहीं हो रहा है, निश्चित रूप से) और इसमें नमी नहीं है। इसके अलावा, शुद्ध नाइट्रोजन का विस्तार और हवा की तुलना में कम अनुबंध ज्यादातर जलवायु के सामान्य तापमान रेंज में होता है। मैंने अपने टायरों को खराब कर दिया था और एक सर्विस शॉप पर नाइट्रोजन से भर दिया था जो तेल में बदलाव और पसंद करता है। इसकी कीमत केवल 16 यूरो (4 टायर प्रति यूरो) थी।

Comments

अगर एक टायर इतने कम समय के अंतराल पर बहुत अधिक हवा खो देता है, तो मैं खराब पैसे के बाद भी अच्छा पैसा नहीं फेंकूंगा, जिससे टायर का शुद्ध नाइट्रोजन लीक हो जाए।

— अलेक्जेंडर

यह 16 यूरो दुकान के लिए लगभग 15 यूरो शुद्ध लाभ है - मूर्ख और उनका पैसा जल्द ही जुदा हो जाता है! रेसिंग कार और विमान टायर है बहुत ठेठ सड़क कारों से अधिक गंभीर काम की परिस्थितियों। उदाहरण के लिए, जब आप ड्राइव के लिए जाते हैं तो आप अपनी कार के टायर को -50C से नीचे नहीं गिराते हैं, और जब आप ब्रेक मारते हैं, तो उन्हें जमीनी स्तर के वायु तापमान से 50 डिग्री ऊपर गर्म करते हैं, लेकिन टायर पर ऐसा होता है एक वाणिज्यिक यात्री विमान, एक उड़ान के प्रत्येक पैर पर।

— एलेफ़ेज़ेरो

मुझे लगता है कि आप "शुद्ध लाभ" को "किराए, करों, स्वास्थ्य देखभाल और वेतन के भुगतान के लिए पैसे" के साथ भ्रमित कर रहे हैं।

— एलो