क्या मुझे ईसीयू की समस्या है?

Question

मेरी 2001 कैब्रियो केवल बेकार है। मेरे पास एक मास / एयर एरर कोड था, हालांकि मैंने इसे बदल दिया था और इसमें कोई भाग्य नहीं था।

मैंने एक चल रहे वीडब्ल्यू से एक अदला-बदली की, अन्य वीडब्ल्यू सामान्य रूप से चला, लेकिन मेरा नहीं हुआ।

मेरे पास शॉप रीड कोड थे: मास / एयर और ट्रांसमिशन और स्पीड सेंसर। मैंने ट्रांसमिशन और स्पीड सेंसर को बदल दिया, लेकिन यह अभी भी केवल बेकार है। अब मुझे एक TPS कोड मिलता है। VW को चलाने के साथ TPS को स्वैप किया, और इसे ठीक कर दिया। मैं 1 घंटे की मरम्मत के लिए भुगतान करने के बाद इक्वा फ्लैशेड / रिप्रोग्राम किए जाने के लिए इसे वीडब्ल्यू शॉप में ले गया। मैकेनिक ने कहा कि टीपीएस खराब था, इसलिए मैंने इसे एक दूसरे के साथ स्वैप किया, हालांकि अन्य वीडब्ल्यू अभी भी अच्छी तरह से चल रहे हैं और मेरा बेकार है। मैंने तारों और जमीन की जांच की है। मैं अभी विचारों से बाहर हूं।

क्या कोई सुझाव दे सकता है कि क्या गलत हो सकता है? क्या मुझे ईसीयू की समस्या है?

Comments

मुझे आश्चर्य है कि अगर टीपीएस पर कार्रवाई नहीं की जा रही है? मान लें कि यह थ्रॉटल प्लेट से जुड़ा है, तो सोचें कि क्या यह टीपीएस को स्थानांतरित नहीं कर रहा है? बस थूकना।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

"आइडल" के रूप में "में तेजी नहीं होगी"?

— मुझे पता नहीं है कि मैं

केवल बेकार है। अगर गैस पेडल को धक्का दिया जाए तो इंजन मर जाता है। यदि आप tps कोड को साफ करते हैं तो यह चलता है और लगभग 5 मिनट के लिए ठीक हो जाता है तो फिर से कोड प्राप्त करें। एक चल vw के साथ गला घोंटना शरीर बदल दिया है दोनों काम ठीक है और अन्य vw पर कोई कोड नहीं है। मास-एयर सेंसर के साथ भी ऐसा ही है

— schoolie1

जब कोई पैडल दबाता है तो क्या आप थ्रॉटल प्लेट के काम की पुष्टि कर सकते हैं? TPS कोड क्या था? वोल्टेज उच्च? कम? सर्किट? जब कार का सामना TPS / APP / ETC कोड से होता है तो यह आमतौर पर एक लंग मोड में चला जाता है।

— बेन

क्या आपने थ्रॉटल पैडल को पुनर्गठित किया है? इन कारों का पालन करने के लिए एक पुनर्गणना प्रक्रिया है। अगर ऐसा किया गया है, और थ्रॉटल बॉडी स्वच्छ और मलबे से मुक्त है, तो मेरा अनुमान होगा कि वोल्टेज कहीं से टीपीएस पृथ्वी पर लीक हो रहा है? शायद एक गलती करघा।

— स्टीव मैथ्यूज

Answer 1

यह एक ईसीयू समस्या की तरह लगता है। मैं निम्नलिखित सुझाव दूंगा, जो मैंने एक वीडब्ल्यू पर किया था जो समान व्यवहार करता था।

इंजन आइडलिंग के साथ शुरू करें, पहले में, और उत्तरोत्तर स्थानांतरित (पहाड़ियों का उपयोग करें, जो भी हो) 30 एमपीएच तक। उस बिंदु पर क्रूज नियंत्रण काम करेगा। संलग्न करें, और गति को बढ़ाने के लिए गति बटन का उपयोग करें जो निष्क्रिय से ऊपर है।

यदि वह काम करता है, तो चीजें टीपीएस पर वापस आ जाती हैं, और जब से आपने टीपीएस को समाप्त कर दिया है, तो ईसीपीएस की टीपीएस (डिजिटल) सिग्नल, या ईसीयू के इंटरफेस को टीपीएस में संसाधित करने की क्षमता, या वायरिंग।

क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग करके आप यह स्थापित कर सकते हैं कि ईसीयू इंजन को केवल निष्क्रिय शक्ति से अधिक की आज्ञा दे सकता है, और आप गति संवेदक को शामिल करते हैं, आदि।

एक साइड नोट के रूप में, इस तकनीक का इस्तेमाल कार को अंतरराज्यीय पर कई सौ मील की दूरी तक ले जाने के लिए किया गया था, जब तक कि मरम्मत नहीं की जा सकती थी, इसलिए यह एक असफल टीपीएस के साथ एक प्रभावी घर की रणनीति है।

परिशिष्ट # 1: मेरा सुझाव है कि आप अपनी कार को टीपीएस के बिना चलाने की कोशिश करें। विशेष रूप से मेरे द्वारा उल्लिखित तकनीक का उपयोग करें। (हालांकि, एक टीडीआई के साथ यह आसान है।) इंजन आइडलिंग के साथ गियर के माध्यम से शिफ्ट करके अपनी कार को 30 एमपीएच तक प्राप्त करें। फिर क्रूज़ कंट्रोल करें। गति में वृद्धि को नियंत्रित करने के लिए अप गति बटन का उपयोग करें। ब्रेक पेडल हमेशा की तरह क्रूज को नष्ट कर देगा। यदि क्रूज़ नियंत्रण प्रभावी रूप से इंजन को नियंत्रित करता है, तो आपके दोष टीपीएस को इंगित करते हैं। यह कहने के बाद कि, TPS वायरिंग रुक-रुक कर हो सकता है या ECU में TPS इंटरफ़ेस रुक-रुक कर हो सकता है। उम्मीद है कि इससे आपको चीजों के निदान में मदद मिलेगी।