मेरे पास एक हार्बर फ्रेट (मुझे पता है, मुझे पता है) एयर कंप्रेसर। यह 21 गैलन, 2 1/2 एचपी मॉडल है ।
समस्या यह है कि जब टैंक खाली होता है तो यह ठीक शुरू हो जाता है, और टैंक पर दबाव डालता है कि यह कहां होना चाहिए। एक बार जब मैं एक हवाई उपकरण का उपयोग करना शुरू कर देता हूं और यात्रा बिंदु के नीचे टैंक दबाव गिरता है, तो कंप्रेसर तनाव होगा, न हटेगा, और फिर आउटलेट स्ट्रिप पर ब्रेकर को पॉप करेगा। उस पट्टी पर और कुछ नहीं है, यह सिर्फ पावर कॉर्ड की लंबाई को कम दूरी तक फैलाने का एक तरीका है। यात्रा धीमी है, इसलिए पट्टी में ब्रेकर को तनावपूर्ण किया जा रहा है, लेकिन बुरी तरह से नहीं। यदि मैं टैंक खाली करता हूं, तो पावर स्विच को फ्लिप करने पर यह तुरंत चालू हो जाएगा।
सिलेंडर सिर के शीर्ष में एक वाल्व होता है, जो ऐसा लगता है कि सिलेंडर के सिर में फंसे हवा को बाहर निकलने की अनुमति देने के लिए जब कंप्रेसर पहली बार शुरू होता है। यह मोटर को किसी भी काम को करने की कोशिश करने से पहले गति के लिए उठने की अनुमति देता है। जब टैंक खाली होता है तो यह सही ढंग से काम करता है। यह पहले 20 सेकंड की हवा को बाहर निकाल देता है, फिर बंद हो जाता है और टैंक दबाव डालता है। क्या मैं यह मान सकता हूं कि जब टैंक को रिफिल प्रेशर पास किया जाता है तो उसे भी यही काम करना चाहिए? मैंने परीक्षण नहीं किया है कि यह है, लेकिन मैं करूंगा।
एक और बात, गैरेज में फ्रीजर एक ही सर्किट पर है। मैंने शुरू करने में विफल रहने और उसी समय चलने वाले फ्रीज़र के बीच एक संबंध का परीक्षण नहीं किया है। एक कंप्रेसर इस आकार में वोल्टेज की बूंदों के प्रति कितना संवेदनशील है? यह 117AC द्वारा वायर्ड है।
ओह, मैंने सोचा कि यह कंप्रेसर हो सकता है, इसलिए मैंने जो मूल एक (एक ही बना और मॉडल) दिया था और नया वह करता है। यह मेरे घर के वातावरण में कुछ होना चाहिए। मैं शक्ति, या तापमान का आंकलन करता हूं। इस मौसम में गैरेज में ठंड हो गई है।
ओह, और मैंने तेल लगाने के निर्देशों का पालन किया। मैंने इसमें सही तरह का तेल डाला, इसे ब्रेक-इन के माध्यम से चलाया, साथ ही एक और 30 मिनट या इसके बाद, और फिर तेल को फिर से बदल दिया। तेल में कुछ भी संदिग्ध नहीं है जो मैं देख सकता था।
यह मुझे पागल कर देता है। कोई विचार?