ईडीआईटी 9 मार्च 2016
इसलिए मैं कार को एक लड़के के पास ले गया, जो एटीएक्स गियर में माहिर था, और उसने महसूस किया कि यह एक समस्या नहीं है। एक चेवी तकनीक से दूसरी राय मिली जो संक्षिप्त है। तो उस कारण और उच्च आरपीएम पर नकारात्मक ईंधन ट्रिम कर रहा है मैं या तो एक खराब / प्लग की ओर झुक रहा हूं या शायद एक इंजेक्टर जो खुला हुआ है। EricTheCarGuy का यह वीडियो वास्तव में अच्छी तरह से वर्णन करता है कि मैं कठिन त्वरण पर क्या सुन रहा हूं। हालाँकि, चूंकि कोई सुरक्षा मुद्दा नहीं है और कोई भी विनाशकारी समस्या का कोई लंबित मुद्दा नहीं है, इसलिए ऐसा लगता है कि मेरा पड़ोसी शायद अब इसके लिए पीछा नहीं करेगा, हालांकि अगर समस्या और भी बदतर हो जाती है तो यह फिर से उठ सकती है।
मूल पोस्ट
मैंने एक पड़ोसी की कार (2000 चेवी कैवलियर 2.2 एल 4 सीएल एटीएक्स) पर एक नज़र डाली और अन्य समस्याओं के बीच, यह एक स्टॉप या धीमी गति से कठिन त्वरण के तहत इस भयानक थरथानेवाला शोर का कारण बनता है। यह धीमी गति से स्थिर त्वरण के तहत ठीक है और एक बार कार पहले से ही 30 के ऊपर चल रही है, भले ही आप कितना भी तेज हो। मैं ट्रैफिक सर्कल में हल्के से तेजी से शोर को प्रेरित कर सकता हूं।
मेरे दिमाग में आने वाली पहली बात टॉर्क कंवर्टर है:
यह मेरे ATSG मैनुअल से एक अलग किस्म के लिए है, लेकिन मुझे लगता है कि यह प्रासंगिक है।
अन्य समस्याएं जो मुझे मिलीं, जब पार्क में WOT जा रही थीं, तब थोड़ी-सी लड़खड़ाहट हुई और फिर तेजी से गैस को छोड़ दिया (हाल ही में सभी इंजन माउंट को एक से अधिक बार बदल दिया गया है), थर्मोस्टैट या तो खुला हुआ है या कार के रूप में कभी नहीं हटाया गया है लगभग 60 * C से ऊपर हो जाता है, वाल्व कवर गैसकेट से तेल लीक होने से स्पार्क प्लग के छेद भर जाते हैं, और लॉन्ग टर्म फ्यूल ट्रिम लगभग 2500 rpm पर इंजन को रिवाइज करते समय लगभग -11% हो जाता है। OBDWiz SEA 0x15 शॉर्ट टर्म फ्यूल ट्रिम द्वारा दिखाया गया एक अजीब पीआईडी भी 99.22% पर अटक गया है जो नियमित एसटीएफटी पीआईडी 0x06 के अतिरिक्त है जो सामान्य रहने से थोड़ा नकारात्मक लगता है। मैंने नेट पर पोस्टों का आबंटन देखा है जिसमें यह भी वही 0x15 पीआईडी है जो बिल्कुल उसी मूल्य पर अटक गया है, जो वास्तव में अजीब है, लेकिन यह एक अलग सवाल है ।
संक्षेप में, क्या मैं इस शोर के लिए सही दिशा में हूं?