ब्रेक लगाने पर ट्रांसमिशन खुद को कैसे पट्टी नहीं करता है?

Question

त्वरित प्रश्न मुझे परेशान करते हुए:
स्पष्ट रूप से कार आगे बढ़ती है जब न तो ब्रेक लगाती है और न ही त्वरक।

ब्रेक दबाए जाने पर यह ट्रांसमिशन को कैसे नुकसान पहुंचाता है?

मैंने पहले सोचा था कि शायद ब्रेक लगाने पर ट्रांसमिशन रिलीज हो जाता है, लेकिन मैं अपने ब्रेक लगाने के दौरान आगे इंच क्यों कर सकता हूं?

ऐसा लगता है कि ब्रेक लगाते समय अगर यह तेजी लाने की कोशिश कर रहा था तो ट्रांसमिशन को बंद कर देगा।

धन्यवाद, मैक

संपादित करें 1: आपकी सभी प्रतिक्रियाओं के लिए धन्यवाद, अब मैं इसे समझ गया हूँ! मुझे नहीं लगता कि यह एक डुप्लिकेट है, क्योंकि एक टोक़ कनवर्टर कैसे काम करता है इस सवाल में यह सवाल शामिल नहीं है, और परिणामस्वरूप मैं एक अलग प्रश्न पूछे बिना उत्तर नहीं पा रहा था।

Comments

@ JPhi1618 हालांकि इसी तरह से मुझे लगता है कि प्रश्न का उत्तर क्यूए के लिए नहीं मिलता है। ओपी उत्सुक है कि ट्रांसमिशन और ब्रेक कैसे बातचीत करते हैं और ट्रांसमिशन क्षतिग्रस्त क्यों नहीं होता है। मुझे लगता है कि मूल रूप से एक ट्रांसमिशन के काम में उत्तर की सामग्री कैसे होती है।

— डुकाटीकिलर

@DucatiKiller, ईमानदारी से, मैंने सोचा था कि मैं जिस प्रश्न से जुड़ा था, वह इससे बेहतर था ... क्या आपको लगता है कि यह बेहतर है? मुझे अभी भी लगता है कि मुख्य उत्तर "टॉर्क कन्वर्टर स्लिपेज की अनुमति देता है", नहीं?

— जेपी १६१

मैं सहमत हूं लेकिन यह कभी नहीं कहता कि ओपी कनेक्शन नहीं कर सकता, जब तक कि मेरे पास वह गलत न हो।

— डुकाटीकिलर

यह ध्वनि नहीं करता है जैसे कि टॉर्क कन्वर्टर्स के साथ इसका कोई लेना देना है। ट्रांसमिशन स्ट्रिप आउट नहीं करता है क्योंकि यह एक्सल पर लागू ब्रेक की तुलना में अधिक टॉर्क का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। किसी कारण से यह बताते हुए उत्तर को रद्द कर दिया गया था। नोट के अलावा, आप मैन्युअल या ऑटो ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचा सकते हैं । यदि आप लगातार क्लच के साथ ड्राइव करते हैं तो मैनुअल अतिरिक्त रूप से अतिरिक्त तेजी से पहनता है, जबकि अगर आप काफी तेजी से मोटर का खुलासा कर रहे हैं तो ऑटो ओवरहीट हो सकता है।

— माइकल

टॉर्क कन्वर्टर इंजन और ट्रांसमिशन के बीच द्रव युग्मन है। इसका काम यह है कि पहियों को रोकते समय इंजन को चलाने की अनुमति दें। अधिक पूर्ण विवरण के लिए मैंने जो भी वीडियो लिंक किए हैं, उन्हें देखें। लेकिन नीचे की रेखा, जब रोका जाता है, तो ट्रांसमिशन चलती नहीं है, न ही इनपुट शाफ्ट है। क्या अनुमति देता है यह टोक़ कनवर्टर है।

— 22

Answer 1

कुछ हद तक इसका जवाब यह है कि जो डिवाइस आपको संभव पूछ रहा है वह टोक़ कनवर्टर है। यह उपकरण एक प्ररित करनेवाला, और एक टरबाइन के रूप में घुमावदार ब्लेड सेटअप की एक जोड़ी है। निम्नलिखित कटअवे चित्र इस सेटअप का वर्णन करते हैं:

यहाँ एक बेहतर दृश्य के लिए आधे में एक टोक़ कनवर्टर विभाजित है:

जिस तरह से यह काम आपको You-Tube वीडियो द्वारा अच्छी तरह समझाया गया है: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc

यहाँ इसका सार है। टरबाइन इंजन से जुड़ा होता है और इंजन जिस गति से होता है उसी गति से घूमता है। पंप ब्लेड का दूसरा सेट है, और यह आउटपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है जो ट्रांसमिशन तक जाता है। ब्लेड के दो सेटों के बीच एकमात्र संबंध एक चिपचिपा द्रव (ट्रांसमिशन द्रव) है। निष्क्रिय में, कनवर्टर स्टाल नामक एक चरण में है। कोई शक्ति संचारित नहीं होती है क्योंकि टरबाइन इंजन के साथ घूमती है, जिसके कारण द्रव पंप में प्रवाहित होता है, पंप गति नहीं करता है क्योंकि यह उन पहियों से जुड़ा होता है जो ब्रेक द्वारा धारण किए जाते हैं। जब आप ब्रेक जारी करते हैं, तो आप आगे बढ़ते हैं क्योंकि पंप में टरबाइन द्वारा संचालित द्रव पंप को स्थानांतरित करने का कारण बनता है जो ट्रांसमिशन को भेजा जाता है।

निचला रेखा, यह काम करता है क्योंकि इंजन और पहियों के बीच कोई ठोस यांत्रिक संबंध नहीं है। उस श्रृंखला में लिंक में से एक (टॉर्क कन्वर्टर) केवल टरबाइन ब्लेड के दो सेटों द्वारा इंजन को ट्रांसमिशन से जोड़ता है जो एक दूसरे का सामना करते हैं और केवल परोक्ष रूप से चिपचिपा द्रव को स्थानांतरित करने के बल द्वारा संचालित होते हैं।

यहां एक You-Tube वीडियो का लिंक दिया गया है जो दर्शाता है कि दो प्रशंसकों का उपयोग करके कनवर्टर कैसे काम करता है। यह वास्तव में कल्पना करने में मदद करता है कि दो टरबाइन ब्लेड सेट एक साथ कैसे काम करते हैं, और सिस्टम कैसे काम करता है। https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0

मुझे आशा है कि वह मदद करेंगे!

Comments

टिप्पणियाँ +1 पर स्पष्ट करने के लिए TY

— DucatiKiller

ध्यान दें कि यह सब केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन पर लागू होता है, मैनुअल ट्रांसमिशन पूरी तरह से अलग तंत्र पर काम करता है।

— लेलियल

मुझे कभी नहीं पता था कि यह अस्तित्व में है। यह बहुत ही अकुशल लगता है (लेकिन जाहिर तौर पर यह नहीं है, यह कैसे आता है?)

— njzk2

@ लिलील हां, लेकिन मैन्युअल ट्रांसमिशन पर आपको ब्रेक लगाने पर आमतौर पर क्लच को बंद करना होगा।

— तैमिर

@ njzk2: अधिकांश टॉर्क कन्वर्टर्स में वास्तव में एक अतिरिक्त क्लच होता है जो निश्चित गति से ऊपर शारीरिक संबंध बनाएगा । इस तरह यह एक ठहराव से तेज करते हुए केवल अक्षम है।

— जॉय

Answer 2

यह एक महान सवाल है, और जवाब यहाँ है: जब आप एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक स्टॉप पर आते हैं तो इंजन क्यों नहीं रुकता है?

और यहाँ अधिक जानकारी: एक टोक़ कनवर्टर कैसे काम करता है ।

मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ, आप ट्रांसमिशन को बंद करने के लिए क्लच में धक्का देते हैं। एक स्वचालित के साथ, यह काम टोक़ कनवर्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

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इसके अलावा, पारेषण को बाधित किए बिना एक स्टॉप पर आने से हमेशा इंजन बंद हो जाएगा, क्योंकि इससे ट्रांसमिशन में गियर्स को कोई नुकसान नहीं होगा। यही कारण है कि एक छड़ी बदलाव स्टाल होगा अगर क्लच बहुत जल्दी से लगे हुए है, बजाय किसी भी दांत के ट्रैनी आंसू बहाकर।

— मूसलूसीफर 21

Answer 3

जबकि एक ऑटो पर टॉर्क कन्वर्टर और मैनुअल ट्रांसमिशन पर क्लच इंजन को ड्राइव को अलग करने की अनुमति देता है। मेरा मानना ​​है कि इस सवाल का असली जवाब यह है कि गियरबॉक्स में गियर काफी मजबूत होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं ताकि गियर या तो इसे चलाने वाले इंजन के अधिकतम टॉर्क से क्षतिग्रस्त न हों, या इंजन की ब्रेकिंग के माध्यम से इस पर बल न पड़े। ।

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वे क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। एक मैनुअल पर पहले गियर को उलझाने की कोशिश करें, जबकि बहुत अधिक, और ब्रेक के साथ। (न केवल इसे उलझाने, क्लच को

— नष्ट करना

@ njzk2 आप जो मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में कह रहे हैं, वह उस स्थिति में टूट जाएगा, जिसका आप वर्णन करते हैं? मैं यह भी नहीं देखता कि जो सवाल पूछ रहा था, उसके साथ कैसे फिट बैठता है। मुझे यकीन है कि यदि आप पर्याप्त प्रयास करते हैं तो आप कुछ भी तोड़ सकते हैं।

— हैंडीहॉवी