यह वास्तव में सच है कि थोड़ा (मुख्य शब्द) उच्च आरपीएम पर ड्राइविंग करना बेहतर है (ईंधन दक्षता और इंजन जीवन दोनों के लिए। दोनों के लिए आरपीएम रेंज अलग-अलग हो सकती है)।
भाग 1. इंजन जीवन:
हर इंजन में कम से कम गुंजयमान आरपीएम होता है। यह तब होता है जब आपका इंजन कम से कम कंपन करता है (इसे उस बिंदु के विपरीत के रूप में देखें जब आपकी पूरी कार अतिरिक्त भार के कारण हिंसक रूप से हिलना शुरू कर देती है)। चूंकि इस आरपीएम में कंपन न्यूनतम है, इसलिए इंजन में पहनने और आंसू को कम से कम किया जाता है और इसलिए इंजन के घटकों के बीच घर्षण होता है। इसका स्वाभाविक रूप से मतलब है कि आपके पास ऐसे भाग हैं जो चिकनी और लंबे समय तक चलते हैं। यह आपके ईंधन दक्षता को भी बढ़ा सकता है क्योंकि घर्षण बिजली के नुकसान को कम किया जाता है।
भाग 2. उपयुक्त ईंधन दक्षता:
यह आरपीएम रेंज इष्टतम इंजन जीवन के लिए समान नहीं होनी चाहिए। जब आप कार पर काम नहीं कर रहे हैं तो आपकी ईंधन दक्षता सबसे अच्छी है। इसके कई आयाम हैं। आदर्श रूप से, कार को एक उच्च गियर पर चलाना, बस अपने टैकोमीटर पर मिडवे मार्क से शर्मीली होती है जब ईंधन दक्षता अधिकतम होती है (जब आप मंडरा रहे होते हैं) लेकिन यदि आप त्वरण की मांग करते हैं तो आप बहुत कम ईंधन प्राप्त करेंगे । इस तरह की ड्राइविंग राजमार्ग के लिए सबसे अच्छी है। शहर की सीमा में, इंजन को मिठाई-स्पॉट (जहां प्रतिध्वनि कम से कम है) को ऊपर उठाना सबसे अच्छा होगा और फिर आरपीएम को वापस नीचे छोड़ने के लिए शिफ्ट करें, जबकि सभी पेडल के साथ आक्रामक नहीं होते हैं।
कम rpms आपको दो कारणों से बेहतर दक्षता प्रदान करते हैं,
- गतिशील घर्षण गति के लिए आनुपातिक है। (उच्च गति, अधिक से अधिक घर्षण)। यह हर जगह लागू होता है, क्रैंक शाफ्ट से पिस्टन-सिलेंडर से गियरबॉक्स तक। एक कार केवल इतना ही घूम सकती है क्योंकि एक निश्चित बिंदु के बाद उत्पन्न शक्ति घर्षण बल को पार करने के लिए आवश्यक से कम होती है।
नीचे पंक्ति: गति कम, बेहतर दक्षता।
- अनुमापी दक्षता। (उच्च गति, कम वॉल्यूमेट्रिक दक्षता) कम इंजन की गति पर, चूंकि इंजन निकास स्ट्रोक और चूषण स्ट्रोक से गुजरता है, हवा आसानी से बाहर निकल सकती है और इंजन सिलेंडर को भर सकती है। इंजन आरपीएम के बढ़ने से जले हुए वायु ईंधन मिश्रण के लिए सिलेंडर (निकास स्ट्रोक) से बाहर निकलने के लिए और सिलेंडर में प्रवेश करने के लिए ताजी हवा के लिए (सक्शन स्ट्रोक में) यह कठिन और कठिन हो जाता है। यह शक्ति के अपव्यय में बदल जाता है क्योंकि इंजन को कुछ शक्ति का उपयोग करके हवा को तेजी से और तेजी से बाहर धकेलना होता है। सक्शन स्ट्रोक पर, हवा इतनी तेजी से यात्रा नहीं करती है कि छोटी अवधि में सिलेंडर को भरने के लिए इनटेक वाल्व खुला हो। (मामले को बदतर बनाने के लिए, ईसीयू इनलेट पर दबाव को मापता है और इंजन में प्रवेश करने के लिए हवा की एक निश्चित मात्रा की उम्मीद करता है और तदनुसार ईंधन को समायोजित करता है,
नीचे पंक्ति: गति कम, बेहतर दक्षता।
अब, सबसे कम प्रतिध्वनि आरपीएम याद है? याद रखें कि उस आरपीएम के करीब और करीब आने से घर्षण कम हो जाता है? यह आपकी रेव रेंज के माध्यम से लगभग आधा रास्ता है। इसलिए जब आप कम से कम प्रतिध्वनि की निकटता में हों, तो आपको सबसे अच्छी ईंधन दक्षता मिलेगी, लेकिन अंक 1 और 2 का लाभ उठाने के लिए पर्याप्त कम। आसान समझ के लिए, इस ग्राफ को देखें:
उपरोक्त ग्राफ एक परीक्षण बिस्तर पर एक इंजन के लिए है। एक कार पर इंजन के लिए, सबसे कम बिंदु लगभग 2500 आरपीएम पर बाईं ओर है (जैसा आपने कहा था)।
स्पष्टीकरण पेंच, मुझे जवाब दे:
सर्वोत्तम ईंधन दक्षता के लिए:
हाईवे पर ड्राइव करते समय, मिडवे मार्क के बस शर्म करें। शहर में, मीठे-स्पॉट तक सभी तरह से घूमें और फिर मध्य मार्ग के निशान से हटने के लिए वापसी करें।
सबसे अच्छा इंजन जीवन के लिए:
मीठे स्थान पर रहने के लिए आपको क्या करना चाहिए।
मीठा स्थान कैसे पाएं:
1.पार्क कार (हैंडब्रेक लगी हुई है)
2. इंजन को स्टार्ट करें, इसे दूसरे या तीसरे गियर में रखें।
3. जब क्लच को दबाए रखते हैं, तो इंजन को 250rpm के चरणों में बढ़ाएं (यदि आप वास्तव में विशेष हैं तो छोटे कदम)।
4. एक बहुत ही सटीक आरपीएम के रूप में, कार को ऐसा लगेगा कि वह सामान्य से अधिक चिकनी चल रही है।
5.Congratulations। आपने "स्वीट-स्पॉट" पाया है।
(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)
(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term,
when searching online or talking to your car buddies, use the term
"Point of least resonance".)