क्या कारें कभी इलेक्ट्रिक वॉटर पंप का उपयोग करती हैं?

Question

मैंने हाल ही में क्यू में इस सवाल को देखा ।

मैं उन कारों के बारे में नहीं जानता जो उत्पादन में हैं जो इलेक्ट्रिक वॉटर पंप का उपयोग करती हैं। मैं मान रहा हूं कि यह विफलता दर और इंजन क्षति जोखिम से संबंधित निरंतरता का मुद्दा है।

मेरा मानना ​​है कि यह प्रश्न सीधे इलेक्ट्रिक ऑयल पंप प्रश्न से संबंधित है, लेकिन मेरे पास किसी भी गलत धारणा को मान्य करने के लिए पूछने की इच्छा महसूस हुई।

क्या कोई ऐसे उत्पादन वाहन के बारे में जानता है जो इलेक्ट्रिक वॉटर पंप का उपयोग करता है?

यदि नहीं, तो क्यों नहीं?

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आप मुख्य पंप के रूप में क्या मतलब है? कई वाहनों में विशेष रूप से इंजन बंद होने के बाद टर्बोस को ठंडा करने के लिए औक्स इलेक्ट्रिक पंप होते हैं।

— एजेंट

ICE के लिए प्राथमिक पानी पंप

— DucatiKiller 3

Answer 1

VW द्वारा निर्मित W12 इंजन मैकेनिकल और इलेक्ट्रिक वॉटर पंप (हरे रंग के साथ रेखांकित) दोनों का उपयोग करता है। वीडब्ल्यू के दस्तावेज के अनुसार:

W12 इंजन के साथ ऑडी A8 की शीतलन प्रणाली निम्नलिखित घटकों से बनी है:

• पॉली-वी बेल्ट द्वारा यांत्रिक रूप से संचालित सिलेंडर ब्लॉक / क्रैंककेस में पानी पंप
• मैकेनिकल-वाटर पंप के लिए और निरंतर शीतलन संचलन के लिए मैप-नियंत्रित विद्युत चालित शीतलन संचलन पंप -V51 बैक-अप के रूप में जारी है

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इलेक्ट्रिक पंप पर अधिक विवरण दिए गए हैं:

विद्युत चालित शीतलक परिसंचरण पंप -V51 रेडिएटर से वापसी में बड़े शीतलन सर्किट में समानांतर में स्थित है। जारी शीतलक परिसंचरण पंप -51 में दो कार्य हैं:

1. कम इंजन की गति पर यंत्रवत् संचालित शीतलक पंप के लिए बैक-अप प्रदान करने और पर्याप्त शीतलन परिसंचरण सुनिश्चित करने के लिए। -V51 को इंजन कंट्रोल यूनिट 1 -J623 द्वारा अतिरिक्त कूलेंट पंप रिले -J496 के माध्यम से सक्रिय किया गया है। आवश्यकतानुसार निरंतर शीतलन परिसंचरण पंप -51 में स्विच करने के लिए मानचित्र नियंत्रण कार्यरत है। इसके लिए उपयोग किए जाने वाले पैरामीटर इंजन की गति और शीतलक-तापमान प्रेषक -G62 द्वारा आपूर्ति किए गए शीतलक तापमान हैं।

   स्विचिंग स्तर:

   कट-इन: <840 rpm और> 108 ° C कट-आउट:> 3000 rpm या <106 ° C

2. शीतलक परिसंचरण के दौरान शीतलक को प्रसारित करने के लिए

निरंतर शीतलन संचलन का वर्णन किया गया है:

निरंतर शीतलन परिसंचरण

निरंतर शीतलन परिसंचरण को इंजन नियंत्रण इकाई 1 -J623 द्वारा एक नक्शे के अनुरूप नियंत्रित किया जाता है।

सक्रियण स्थिति और निरंतर शीतलन परिसंचरण समय दोनों को एक अंकगणितीय मॉडल के आधार पर निम्न मापदंडों से निर्धारित किया जाता है:

• शीतलक तापमान (शीतलक तापमान प्रेषक -G62 से)
• इंजन तेल का तापमान (तेल तापमान प्रेषक -G8 से)
• परिवेश का तापमान (सेवन-वायु तापमान प्रेषक -G42 से)

सक्रियण की स्थिति और निरंतर शीतलन परिसंचरण अवधि की गणना इंजन शुरू करने के समय से लगातार की जाती है।

निरंतर शीतलन परिसंचरण के लिए, पंप -51 और रेडिएटर प्रशंसक -V7 समानांतर में सक्रिय होते हैं।

अधिकतम निरंतर शीतलन परिसंचरण समय 10 मिनट तक सीमित है।

निरंतर शीतलन परिसंचरण के दौरान मानचित्र-नियंत्रित इंजन कूलिंग थर्मोस्टैट -F265 पूरी तरह से सक्रिय होता है।

परिवेश और शीतलक तापमान के एक समारोह के रूप में सक्रियण की स्थिति के उदाहरण:

• परिवेश का तापमान 10 डिग्री सेल्सियस, शीतलक तापमान 110 डिग्री सेल्सियस
• परिवेश का तापमान -10 डिग्री सेल्सियस, शीतलक तापमान 115 डिग्री सेल्सियस
• परिवेश का तापमान 40 ° C, शीतलक तापमान 102 ° C

Comments

क्या सभी W इंजन उनका उपयोग करते हैं? दूसरे उत्तर के बाद VR6 को एक द्वितीयक पंप के रूप में इस्तेमाल करने के बारे में बताते हुए, यह पूछने पर कि शायद सभी डब्ल्यू प्रकार के मोटर्स उनका उपयोग करते हैं?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ @s cooling2 मेरे पास शीतलन प्रणाली का एक योजना है जिसे मैं बाद में पोस्ट कर सकता हूं। यह एकमात्र जल पंप है जिसे मैं देख सकता हूं और यह प्राथमिक रूप से दिखता है।

— ज़ैद

मुझे नहीं पता कि W8 में एक समान दर्शन है

— Zaid

@ मुझे डर है कि मैं एक W12 वॉटर पंप (07D121005F सहित) के लिए कई भाग संख्याओं को खोजने में सक्षम हूं, जो एक मैकेनिकल पंप है। मैं सहायक जल पंप (3D0965561D) का संदर्भ भी पा सकता हूं। इस खोज के दौरान मैं एक लेक्सस ES300H 2.5L के साथ आया जो पूरी तरह से एक बिजली पानी पंप का उपयोग करता प्रतीत होता है।

— स्टीव मैथ्यूज

@SteveMatthews मुझे घर वापस आने पर दस्तावेज़ की जांच करने दें।

— ज़ेड

Answer 2

2006 में E90 पीढ़ी में स्थानांतरित होने पर बीएमडब्लू ने 3 श्रृंखलाओं में अपने मैकेनिकल वॉटर पंप को छोड़ दिया। इलेक्ट्रिक पंप एकमात्र पंप है। एक त्वरित खोज से पता चलता है कि अन्य सभी विशिष्ट शीतलन प्रणाली घटक (यानी थर्मोस्टैट) अभी भी मौजूद हैं, इसलिए भी जब इंजन शीतलक को गर्म कर रहा होता है। यह संभवत: गर्म स्थानों को रोकने के लिए है जो तब हो सकता है जब पंप बस बंद हो जाता है।

फीडबैक के लिए एक फ्लो सेंसर होता है इसलिए यदि पंप विफल होने लगे तो ईसीयू एक मुसीबत कोड सेट कर सकता है। E90 के मालिकों ने कुल पंप विफलता से एक महीने पहले कम प्रवाह कोड की सूचना दी है, लेकिन मुझे यकीन है कि विश्वसनीयता और विफलता की दर मेक / मॉडल की तरह ही होती है।

ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रिक पंपों के दो प्राथमिक लाभ हैं:

1. उन्हें ड्राइव बेल्ट की आवश्यकता नहीं है, इसलिए वे वस्तुतः कहीं भी स्थित हो सकते हैं।
2. वे इंजन बंद के साथ चला सकते हैं।

इंजन बंद रखने के साथ गैर-टर्बो और गैर-हाइब्रिड कारों के लिए तुच्छ लगता है जब तक आप विचार करते हैं कि अधिकांश यूरोपीय कारें अपने इंजन को बंद कर देती हैं अगर वे ईंधन के संरक्षण के लिए एक दो सेकंड से अधिक के लिए पूरी तरह से रोकते हैं। ठंडी जलवायु में चालक आराम के लिए इंजन के साथ हीटर कोर के माध्यम से गर्म शीतलक को प्रसारित करने की क्षमता महत्वपूर्ण हो जाती है।

Comments

ठंडा मौसम में गर्मी के बारे में दिलचस्प बिंदु। जैसा कि मैं रेगिस्तान में रहता हूं मैं आमतौर पर उस पर ध्यान नहीं देता।

— DucatiKiller

Answer 3

आपके द्वारा पूछे गए मूल प्रश्न के उत्तर में, हां, मुझे इस तथ्य के बारे में पता है कि एमके 3 वोक्सवैगन गोल्फ वीआर 6 एक इलेक्ट्रिक वॉटर पंप का उपयोग करता है। इस पंप का उद्देश्य गर्म शीतलक को चालू रखना है क्योंकि गर्म स्थानों को रोकने के लिए इंजन को बंद कर दिया गया है और गर्मी के कारण क्षति हो सकती है। हालांकि, इसका उपयोग एक यांत्रिक पंप के साथ मिलकर किया जाता है जो इंजन के संचालन में हर समय चलता है।

यदि आप ऐसी कारों की तलाश कर रहे हैं जो केवल एक बिजली पानी पंप का उपयोग करती हैं, तो मैं किसी का नाम नहीं ले सकता। इस वेबसाइट से यह प्रतीत होता है कि कुछ आधुनिक कारों ने मैकेनिकल पंप को पूरी तरह से छोड़ दिया है, लेकिन विशेष रूप से इसका नाम नहीं है। मैं काफी विश्वास कर सकता था कि कुछ प्रतियोगिता कारें इलेक्ट्रिक पंप चलाती हैं और यह एक ऐसी तकनीक हो सकती है जिसे हम किसी समय सड़क कारों में देखेंगे, लेकिन मुझे नहीं पता कि लिंक की गई वेबसाइट के पास यह दावा करने के लिए क्या आधार है कि कुछ आधुनिक कारों ने पहले ही मैकेनिकल को माफ कर दिया है पंप।

अपडेट करें

गेट्स इलेक्ट्रिक वॉटर पंप कैटलॉग के इस लिंक को देखते हुए , यह प्रतीत होता है कि मैं कई कारों में ठोकर खा चुका हूं जो केवल एक इलेक्ट्रिक वॉटर पंप का उपयोग करते हुए दिखाई देते हैं। (इनमें से ज्यादातर हाइब्रिड कारें हैं)।

इसमें शामिल है; 2013-12 टोयोटा एवलॉन, केमरी हाइब्रिड; लेक्सस ES300H 2.5L इलेक्ट्रिक, 2012-10 लेक्सस HS250H 2.4L इलेक्ट्रिक; 2011-07 टोयोटा कैमरी 2.4L इलेक्ट्रिक, 2014-10 टोयोटा प्रियस; लेक्सस CT200H 1.5L, 1.8L

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यह मुझे अजीब लगता है कि वे सभी केवल एक इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग करते हैं। तेल पंपों के साथ यह उस तरह से काम नहीं करता है, लेकिन मुझे लगता है कि एक इंजन थोड़े समय के लिए पानी के पंप के बिना चल सकता है जबकि तेल पंप की विफलता शायद विनाशकारी होगी।

— डुकाटीकिलर

मुझे लगता है कि महत्वपूर्ण अंतर यह है कि एक पानी पंप शीतलक पर दबाव नहीं डालता है। यह केवल शीतलक मार्ग में प्रतिरोध के खिलाफ जोर दे रहा है। दबाव को रेडिएटर कैप द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो आम तौर पर 12 पीएसआई के ऊपर दबाव में शीतलक को नियंत्रित करता है। एक तेल पंप में एक उपकरण होता है जो तेल के प्रवाह को इसे दबाने के लिए प्रतिबंधित करता है। तेल पंप आमतौर पर गियर वाले शाफ्ट द्वारा चलाए जाते हैं जहां पानी के पंपों को एक बेल्ट और चरखी द्वारा चलाया जाता है। मुझे लगता है कि एक तेल पंप को चालू करने में अधिक प्रयास लगता है। 10 और 90 पीएसआई (आम तौर पर) के बीच कहीं भी दबाव डाला जाता है।

— टिम नेविंस

Answer 4

टोयोटा हाइब्रिड एक इलेक्ट्रिक पंप (कम से कम प्रियस), या इंजन (RAV4 हाइब्रिड) के लिए हीटर कोर और मैकेनिकल पंप के लिए इलेक्ट्रिक पंप के संयोजन का उपयोग करते हैं। मुझे लगता है कि कई अन्य हाइब्रिड कारें भी इलेक्ट्रिक वॉटर पंप का उपयोग करती हैं। पूरे सिस्टम के लिए एक इलेक्ट्रिक पंप का लाभ इंजन बंद होने के साथ गर्मी हो रही है, और ईंधन की खपत कम हो गई है।

हालांकि, एक एकल पंप उप-रूपी है, क्योंकि यह दोनों इंजन को ठंडा करता है और हीटर कोर को गर्म करता है, इसलिए यही दो पंपों के लिए अधिक इष्टतम हो सकता है, जैसे कि आरएवी 4 हाइब्रिड है। तब इंजन बेहतर गर्मी बनाए रखता है जब हीटर कोर को शीतलक को परिचालित करके गर्म करने की आवश्यकता होती है, और रेडिएटर में पानी का प्रवाह नहीं होता है। बेशक, अंततः हीटर कोर रेडिएटर के रूप में कार्य करता है, इसलिए अंततः गैसोलीन इंजन को गर्मी के प्राथमिक स्रोत प्रदान करने के लिए बेहद ठंडे मौसम में चालू करने की आवश्यकता होती है।

मुझे नहीं पता कि RAV4 हाइब्रिड में एक मैकेनिकल (इंजन कूलिंग) और एक इलेक्ट्रिक (हीटर कोर) पंप और दो इलेक्ट्रिक पंप क्यों नहीं हैं। शायद टोयोटा ने इलेक्ट्रिक पंपों को ऐसी कार में इतने महत्वपूर्ण एप्लिकेशन के लिए पर्याप्त विश्वसनीय नहीं माना, जो विश्वसनीय माना जाता है।