मैं निश्चित रूप से ज्ञान के अंदर कोई विशेष दावा करने का दावा नहीं करता कि पोर्श के इंजीनियरों ने उस रास्ते को समाप्त करने का फैसला क्यों किया, लेकिन मुझे लगता है कि हम एक इंजीनियरिंग दृष्टिकोण से संभावनाओं और व्यापार-बंदों का विश्लेषण कर सकते हैं और शायद देखते हैं कि कोई कैसे आ सकता है। ऐसा निष्कर्ष।
संभव विकल्प
मुझे लगता है कि हम किसी भी फ्रंट-फेसिंग एग्जॉस्ट कॉन्फ़िगरेशन को सुरक्षित रूप से समाप्त कर सकते हैं, ताकि एग्जॉस्ट को रूट करने के लिए तीन विकल्प निकल सकें।
- पक्षों से बाहर,
- कार के नीचे या
- ऊपर से बाहर
प्रत्येक की अपनी लागत और लाभ हैं, लेकिन आइए उन विचारों पर गौर करें, जिन्होंने पोर्श इंजीनियरों को उनके निष्कर्ष पर पहुंचाया हो। (ध्यान दें कि मैं मैकलेरन MP4-12C के साथ "कार के नीचे" के रूप में "पीछे की ओर सीधे" लूपिंग कर रहा हूं, निम्नलिखित में से अधिकांश चर्चा में हैं, क्योंकि अधिकांश बिंदु या तो लागू होंगे।)
गर्मी को खत्म करना
सबसे पहले, यह एक उच्च अश्वशक्ति स्पोर्ट्सकार और एक संकर दोनों है। स्पोर्ट्सकार भाग का मतलब है कि निकास तापमान स्पेक्ट्रम के उच्च अंत की ओर जाता है और हाइब्रिड भाग का मतलब है कि बैटरी को ठंडा रखना एक महत्वपूर्ण विचार है। इसलिए बैटरी (और अन्य विद्युत प्रणालियों) से गर्मी को दूर करना एक महत्वपूर्ण लक्ष्य है। किसी भी विन्यास को बैटरी से दूर, और इंजन से दूर राउटिंग में सफलतापूर्वक नियोजित किया जा सकता है, लेकिन एग्जॉस्ट पाइप की पूरी लंबाई बहुत गर्म और विकीर्ण गर्मी होगी, जिससे यह पता चलता है कि बैटरी लगभग आगे होनी है इंजन। वास्तव में, 918 की बैटरी चालक की सीट और मध्य-घुड़सवार इंजन के बीच है।
वजन की बचत
यह शायद स्पष्ट है कि कार को हल्का बनाना दोनों इसे तेज बनाने और कम ईंधन की खपत करने का एक अच्छा तरीका है (दोनों इस वाहन के लिए डिजाइन उद्देश्य थे।) आम तौर पर, वजन को समाप्त किया जाना चाहिए जहां व्यावहारिक और महंगी चीजें भी बन जाती हैं। $ 800K स्पोर्ट्सकार के लिए "व्यावहारिक"! एग्जॉस्ट पाइप को छोटा रखने से वजन कम होता है। यह संभवत: शीर्ष या साइड निकास बनाम नीचे निकास के पक्ष में एक बिंदु होगा।
वजन का वितरण
यह ध्यान देना महत्वपूर्ण है कि उच्च प्रदर्शन वाहन में वजन कहाँ स्थित है। वजन जो समाप्त नहीं किया जा सकता है, आमतौर पर बेहतर हैंडलिंग विशेषताओं के लिए अनुमति देने के लिए पूरे वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए जमीन के करीब होना पसंद किया जाता है। बैटरी, इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर्स और ट्रांसमिशन सभी भारी हैं और व्यावहारिक रूप से दिए गए अन्य विचारों के समान कम हैं। यह नीचे रूट किए गए निकास को असंभव नहीं बनाता है, लेकिन साइड या शीर्ष निकास की तुलना में संभवतः अधिक कठिन होता है।
वायुगतिकी
एक रेसकार के नीचे (और 918) इसके नीचे हवा के निरंतर और अबाधित प्रवाह के लिए अनुमति देने के लिए चिकनी है। हवा को सुचारू रूप से बहते रहने तक जब तक कि कार के पीछे पहले से ही यह ड्रैग को कम करके तेजी से आगे बढ़ने में मदद करता है। 918 के पूरे उपक्रम में कार के पीछे के हिस्से में विसारक पर वापस जाने के सभी रास्ते सुचारू हो सकते हैं क्योंकि निकास बंदरगाहों के लिए कोई छेद नहीं हैं।
यदि आप फॉर्मूला 1 रेसिंग का पालन करते हैं, तो आप "रेड डिफ्यूज़र" के बारे में जान सकते हैं जिसका इस्तेमाल 2011 के रेड बुल आरबी 7 में किया गया था। रियर गेसर पर एग्जॉस्ट फ्लो होने से एग्जॉस्ट तत्व के रूप में एग्जॉस्ट गेस का इस्तेमाल किया गया था। यह 2011 में प्रतिबंधित होने तक बहुत प्रभावी था । तो सिद्धांत रूप में, 918 में विसारक के माध्यम से कार के नीचे निकास प्रवाह हो सकता है और एक वायुगतिकीय लाभ हो सकता है? हो सकता है, लेकिन रेड बुल कार का असली जादू यह था कि हवा का प्रवाह औरएक इंजन मैपिंग की अनुमति देता है जब ड्राइवर थ्रॉटल से हटाए जाने पर भी विसारक पर हवा को उड़ाने के लिए जारी रखता है। ड्राइवर को लिफ्ट करते ही, कार के एरोडायनामिक्स में अचानक बदलाव आ जाता, जो कि अच्छा नहीं है। ऐसा हो सकता है कि पोर्शे ने इस पर विचार किया लेकिन इसे खारिज कर दिया क्योंकि परिणामस्वरूप प्रणाली अधिक जटिल हो गई थी और अन्य-रेसिंग रेसिंग गति पर प्रभावी नहीं होगी। किसी भी पक्ष या शीर्ष निकास के पक्ष में एक और बिंदु स्कोर करें। इंजन के ऊपर निकास होना वास्तव में इसे वाहन के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से ऊपर माउंट करता है, लेकिन यह निकास भी जितना संभव हो उतना छोटा और हल्का होने के लिए इंजीनियर था, यह उच्च बढ़ते के नकारात्मक प्रभाव को कम करता है।
बहुत बढ़िया ध्वनि प्रभाव
पोर्शे एक नेत्रहीन ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित करने में कुछ ध्यान रखता है जिसमें इंजन की आवाज़ शामिल है। यहां तक कि पॉर्श मॉडल जो थोड़े अधिक किफायती हैं, उनमें "साउंड सिम्पोजर" जैसी विशेषताएं शामिल हैं, जो ड्राइवर के कानों को सही इंजन ध्वनि संचारित करने का एकमात्र उद्देश्य है। इस बिंदु पर शीर्ष से बाहर निकलने के लिए निश्चित स्कोर।
कुशल शीर्ष निकास
अधिकांश बिंदु ऊपर या तो पक्ष या शीर्ष निकास के पक्ष में हैं। वास्तव में, अधिकांश वी 8 इंजनों में साइड में निकास हेडर होते हैं, इसलिए निकास के लिए प्राकृतिक सबसे छोटा रास्ता पक्षों पर होगा। हालांकि, 918 के इंजन में अधिकांश वी 8 इंजनों की तुलना में एक असामान्य (अद्वितीय) विशेषता है - निकास हेडर इसके बाहर के बजाय वी के भीतर उत्पन्न होते हैं। यह "स्ट्रेट अप" को सबसे छोटे रास्ते के मामले में स्पष्ट विजेता बनाता है।