एल्युमीनियम इंजन बनाम कास्ट आयरन इंजन

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क्या फायदा है कि एल्यूमीनियम इंजन जंग लगने और वजन कम करने के तथ्य के अलावा कच्चा लोहा इंजन प्रदान करते हैं।

निर्माता अपने सभी नए एल्यूमीनियम इंजनों के बारे में शेखी बघारना पसंद करते हैं, क्या यह वास्तव में ग्राहक के लिए कुछ भी है?

क्या मुझे थोड़ा अधिक शक्तिशाली कच्चा लोहा इंजन या कम शक्तिशाली एल्यूमीनियम इंजन खरीदना चाहिए?

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— शोबिन पी
स्रोत

मेरे 1996 जगुआर में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक था। यह कोई नई बात नहीं है। मुझे यकीन नहीं है कि कम से कम वजन के फायदे हैं, कम से कम पुराने लोगों में नहीं। प्रयुक्त सामग्री की मात्रा के लिए स्टील ब्लॉकों में अधिक ताकत थी। अब दिनों का मटेरियल डिज़ाइन शायद बहुत बेहतर है, इसलिए वे ताकत को खटखटाए बिना वज़न उठा सकते हैं। मुझे लगता है कि सवाल वजन अनुपात की शक्ति है। यदि आप लोहे के इंजन वाली कार 10% अधिक शक्तिशाली हैं, लेकिन 20% भारी है तो आपने कुछ भी हासिल नहीं किया है।

— TafT

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यदि इंजन 10% अधिक शक्ति बनाता है, लेकिन 20% भारी है तो आप एक सामान्य कार में जीत रहे हैं क्योंकि कार केवल 5% भारी हो सकती है और इसलिए तेजी से शून्य से 100K समय होगा।

— ऑटिस्टिक

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@ हल्का इंजन के साथ कार अधिक चुस्त हो सकती है, बेहतर संभाल सकती है और बेहतर वजन वितरण कर सकती है ताकि वास्तव में कोनों के माध्यम से तेज हो सके, जिसका मतलब कुछ सड़कों पर हो सकता है, यह बिंदु से बिंदु तक तेज है। अल्फा रोमियो के पुराने ट्विन स्पार्क इंजनों में मिश्र धातु ब्लॉक का उपयोग किया गया था। इसका मतलब यह था कि वे अधिक तेल का उपयोग करते थे क्योंकि वे भारी उपयोग के तहत फ्लेक्स करेंगे लेकिन जिस तरह से उन कारों को संभाला गया वह तेज था।

— स्टीव मैथ्यूज

@ टैफ्ट: आप सही कह रहे हैं कि यह कुछ नया नहीं है, 1963 के हिलमैन इम्प में एल्यूमीनियम इंजन था।

— RedGrittyBrick

यदि आप 10% के साथ मेरी टिप्पणी का उल्लेख कर रहे थे, तो मेरे बारे में सावधान रहना "अगर आपकी लोहे की इंजन कार 10% अधिक शक्तिशाली है, लेकिन 20% भारी है" तो मैं पूरी कार के वजन और शक्ति के बारे में बात नहीं कर रहा था बस इंजन। क्षमा करें यदि वह पर्याप्त स्पष्ट नहीं था। जैसा कि अन्य लोगों ने बताया है कि वजन को भी बदल दिया जाता है, जिससे कारों को संभालना आसान हो जाता है, इसलिए यह हमेशा उतना आसान नहीं होता है क्योंकि भारी का मतलब है कि धीमी गति से बढ़ना या अधिक पकड़ होना, यहां तक कि सत्ता में कोई बदलाव नहीं है।

— TafT

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आपने पहले ही एल्युमीनियम ब्लॉक का मुख्य कारण बताया है जो वजन में कमी है। यह वही तर्क है जिसने फोर्ड को एल-बॉडी के साथ अपने एफ-सीरीज ट्रकों का उत्पादन करने के लिए प्रेरित किया है: वजन में कमी बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए समान है। अधिकांश निर्माता आज वाहन के समग्र वजन को कम करने के लिए विभिन्न स्थानों में एल्यूमीनियम का उपयोग कर रहे हैं। जहां तक जंग लगने की बात है, यह आमतौर पर कच्चा लोहा ब्लॉकों पर एक मुद्दा नहीं है क्योंकि यह जीवन को कवर के तहत खर्च किया जाता है। केवल जब यह तत्वों में बैठा रह जाता है तो यह इस भाग्य को प्रभावित करता है।

चूंकि आप वाहन के सामने के छोर में वजन कम कर रहे हैं, यह ज्यादातर उदाहरणों में एक बेहतर वजन पूर्वाग्रह प्रदान कर सकता है। उन वाहनों के लिए जो वाहन के वजन (यानी: कार्वेट) को केंद्रित करने से चिंतित हैं, कार के सामने से 110 एलबीएस ले (जब वे एलएस 1 इंजन और वेरिएंट में चले गए) ने इस संक्रमण में बहुत मदद की (ट्रांसमिशन को स्थानांतरित करने में) कार के पिछले हिस्से ने भी मदद की)। यह बेहतर कॉर्नरिंग रवैया प्रदान कर सकता है और स्टीयर के तरीके से अधिक / कम मदद कर सकता है।

एक एल्यूमीनियम एक पर एक कच्चा लोहा ब्लॉक के लिए तीन मुख्य फायदे हैं (जो मैं सोच सकता हूं):

डायमेंशनल स्टेबिलिटी: एल्युमिनियम आयरन की तुलना में हीटिंग प्रोसेस के दौरान ज्यादा बढ़ता है। इसलिए अतिरिक्त सावधानियों को एल्यूमीनियम ब्लॉकों में बनाया जाना चाहिए ताकि इस स्थिति का मुकाबला किया जा सके और मुद्दों को रोका जा सके।
कोई सिलेंडर लाइनर नहीं: यदि आप कभी एक एल्यूमीनियम ब्लॉक का पुनर्निर्माण करना चाहते हैं जहां सिलेंडर लाइनर टोस्ट हैं, तो उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। यह एक कच्चा लोहा ब्लॉक में सिर्फ सिलेंडरों को बोर करने की तुलना में एक बड़ा मशीनिंग खर्च है।
लागत: कास्ट आयरन का उपयोग कई वर्षों से उद्योग में किया गया है और उत्पादन करने में काफी आसान है। दूसरी ओर, एल्युमिनियम को बॉक्साइट अयस्क से परिष्कृत करने में बहुत अधिक लागत आती है। बस अकेले सामग्री में, लागत अधिक है। फिर सिलेंडर लाइनर और विशेष कास्टिंग प्रक्रियाओं के लिए लागत को देखें जो एल्यूमीनियम ब्लॉक को सही करने के लिए नियोजित होना चाहिए और लागत अधिक हो जाती है। हालांकि, कुछ व्यापार बंद है, हालांकि, हीटिंग प्रक्रिया में (एल्युमीनियम वी। कास्ट आयरन को पिघलाने में उतनी ऊर्जा नहीं लगती है), और एल्युमीनियम मशीन के लिए आसान है (मशीन टूलींग / फिक्स्चर वी। कास्ट आयरन पर कम पहनें)। ।

मुझे यकीन नहीं है कि आपको क्यों लगता है कि किसी भी दिए गए कच्चा लोहा ब्लॉक किसी दिए गए एल्यूमीनियम की तुलना में अधिक शक्तिशाली होने वाला है? यह सब उस इंजन पर निर्भर है जिसे आप देख रहे हैं और निर्माता ने प्रदर्शन के दायरे में क्या किया है। यदि आप दोनों की तुलना करने का प्रयास कर रहे हैं, तो यह एक ऐसा निर्णय है जिसे आपको स्वयं करना होगा।

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स्रोत

हमेशा की तरह अच्छा लिखते हैं, मैं यह नहीं कह रहा हूं कि कच्चा लोहा अधिक शक्तिशाली होता है, किसी विशेष मॉडल के लिए दो इंजनों के बीच की पसंद को देखते हुए उदाहरण के लिए एक कार में 1 लीटर कच्चा लोहा इंजन होता है जो 70hp का उत्पादन करता है दूसरा एक पूर्ण एल्यूमीनियम का उत्पादन होता है 64 hp , जो बेहतर विकल्प होगा? दोनों उपभोक्ता के लिए एक ही लागत पर विचार?

— शोबिन पी

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@ अर्नच - मुझे नहीं पता कि मैं और न ही कोई, इस सवाल का जवाब दे सकता हूं लेकिन आप। इंजन से जुड़े अन्य कारकों को देखें, जैसे कि ईंधन का माइलेज। पता लगाओ कि आपके लिए सबसे ज्यादा क्या मतलब है। यह है कि, या वजन, प्रदर्शन? कच्चा लोहा ब्लॉक आमतौर पर एल्यूमीनियम की तुलना में अधिक समय तक चलेगा, लेकिन यह इस बात पर भी निर्भर करता है कि इंजन कौन बना रहा है। यह वास्तव में बकवास शूट है।

— P 13:s 13:2

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कच्चा लोहा का एक और लाभ यह है कि इसे डिजाइन करना आसान है। जब मैंने एक ऑटो-कंपनी आपूर्तिकर्ता के लिए काम किया था, तो हमारे पास हर साल कुछ कास्ट-आयरन ब्लॉक सरल के लिए "क्या हमने खराब कर दिया था?" परीक्षण और एल्यूमीनियम ब्लॉक का एक गुच्छा " इस बार क्या गलत हुआ?" परिक्षण।

— मार्क

एक चीज जो मैं जोड़ूंगा, एल्यूमीनियम ब्लॉक कठिन उपयोग के तहत मोड़ सकते हैं जिससे भारी तेल की खपत हो सकती है जो एक बराबर कच्चा लोहा ब्लॉक है। मेरे पिता पुराने अल्फ़ा रोमियो 155 2.0 ट्विंसपार्क को एक ही वेरी उत्साही 50 मील ड्राइव में आधा लीटर तेल का उपयोग करने के लिए जाना जाता था, जबकि मेरा लांसिया डेड्रा 2.0 एसई (एक ही मूल कार लेकिन एक फिएट / लांसिया ट्विनकम इंजन के साथ) से पीड़ित नहीं था। तेल की खपत के इस स्तर के पास कहीं भी।

— स्टीव मैथ्यूज

@SteveMatthews - मुझे लगता है कि यह फ्लेक्सिंग की तुलना में डिजाइन के साथ अधिक करना होगा। एल्युमिनियम काफी कड़ा होता है। इतना कठोर, वास्तव में, यह कास्ट आयरन की तुलना में स्ट्रेस राइजर को आसान बनाता है। मैं आपका गलत नहीं कह रहा हूँ, बस यह कह रहा हूँ कि जिस तरह से ब्लॉक बनाया गया है, उससे कहीं अधिक यहाँ शामिल हो सकता है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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भौतिक गुणों के संदर्भ में एक एल्यूमीनियम कास्टिंग समकक्ष शक्ति के लिए हल्का हो जाएगा और इसे ठंडा करने में आसान होना चाहिए।

एल्यूमीनियम के बहुत सारे नुकसान विनिर्माण मुद्दों के लिए नीचे आते हैं। एल्यूमीनियम कास्टिंग संभावित रूप से दोषों के लिए प्रवण होते हैं और यद्यपि एल्यूमीनियम नरम होता है, यह मशीन के लिए कच्चा लोहा जितना आसान नहीं होता है, खासकर इंजन के लिए आवश्यक सहिष्णुता के प्रकार के लिए। इसी तरह इसकी कोमलता का मतलब है कि किसी भी असर वाली सतहों को आवेषण के साथ बनाने की आवश्यकता होती है (सिलेंडर लाइनर्स पहले से ही एक और जवाब में उल्लेख किया गया है) केवल कास्टिंग के बाहर machined के बजाय। एक ही कारण के लिए सिलेंडर सिर और कई गुना कनेक्शन जैसी संभोग सतहों को विधानसभा और रखरखाव के दौरान नुकसान होने का खतरा अधिक होता है और वही थ्रेड्स पर लागू होते हैं जो स्ट्रिपिंग और जब्त करने के लिए प्रवण होते हैं।

तुलना में कच्चा लोहा में विशेष गुण होता है कि आप पहनने वाले प्रतिरोधी असर सतहों को बनाने के लिए मोल्ड में चिल प्लेट्स लगाकर एक कास्टिंग में कठोर सतहों का निर्माण कर सकते हैं। कच्चा लोहा में उत्कृष्ट आयामी स्थिरता और अच्छा कंपन अवशोषित करने वाले गुण भी होते हैं।

हालाँकि हम एल्यूमीनियम को 'नॉन-रस्टिंग' मानते हैं, लेकिन जंग वास्तव में एल्यूमीनियम ब्लॉक में एक बड़ी समस्या हो सकती है। इसका एक कारण यह है कि एल्यूमीनियम और स्टील के बीच संपर्क गैल्वेनिक जंग का कारण बन सकता है जो एक विशेष समस्या है जब आपके पास सिलेंडर लाइनर और स्टड जैसी चीजें होती हैं जिन्हें स्टील से बनाना पड़ता है।

— क्रिस जॉन्स
स्रोत

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एक व्यावहारिक बिंदु से,

मेरे 04 VW GTI में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और टर्बो है, और एक एल्यूमीनियम को ध्यान में रखने वाली एक चीज कास्ट आयरन की तुलना में नरम है और पट्टी, या निशान के लिए आसान है। मेरे पास पहले हाथ का अनुभव स्ट्रिपिंग स्टड छेद है जो टर्बो में डाउन पाइप तक जा रहा है। आप चाहते हैं कि यह कास्ट आयरन था। इसके अलावा, मुझे लगता है कि यह कच्चा लोहा की तुलना में तेजी से टूटने के कारण संपीड़न के मुद्दों के लिए अधिक अतिसंवेदनशील होगा।

बस हुड के नीचे से मेरे अंक।

इसके अलावा, न्यू इंग्लैंड में वाहन की सुनवाई के सामने अतिरिक्त वजन शायद एक लाभ का अधिक है क्योंकि यह फिसलन की स्थिति में सड़क पर कर्षण के साथ मदद करनी चाहिए।

— डेविन ग्लीसन लैंबर्ट
स्रोत

वास्तव में आपके GTI में ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक था। हालांकि जहाँ टर्बो / मैनिफोल्ड अटैच होता है वह AL है।

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अरे वाह, मैंने हमेशा सोचा था कि यह एल्यूमीनियम था। वैसे भी मुझे विश्वास है कि मेरा जवाब अभी भी खड़ा है।

— डेविन ग्लीसन लैम्बर्ट

फिसलन की स्थिति में आप पिछले पहिए पर अधिक वजन चाहते हैं, सामने वाले पहिये पर नहीं (जहां आमतौर पर इंजन है)।

— दिमित्री ग्रिगोरीव

यदि इसका रियर व्हील ड्राइव वाहन है, तो हाँ। अगर इसका फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन है, तो वजन को सामने रखें। इसलिए 2wd वाले ट्रक सर्दियों में कर्षण में मदद करने के लिए रेत के बैग को पीछे से डालते हैं।

— डेविन ग्लीसन लैंबर्ट

क्या आप बिना एब्स वाले ट्रकों की बात कर रहे हैं?

— दान Z

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2004 के बाद से कॉम्पैक्ट ग्रेफाइट लोहा भी है, वाहन इस नए विकल्प का उपयोग कर रहे हैं। यह अणुओं को ठंडा होने पर अधिक घने मैट्रिक्स बनाने की अनुमति देता है, जो लोहे के लाभों (साथ ही लंबे समय तक चलने) के साथ-साथ एल्यूमीनियम के लाभों को भी प्रदान करता है (बहुत कुछ लाइटर।)

— जेरोम विली सेगोविया
स्रोत

यांत्रिकी में आपका स्वागत है। जबकि मैं आपके आकलन से सहमत हूं, मुझे यकीन नहीं है कि यह वास्तव में एल्यूमीनियम वी कास्ट आयरन के सवाल का जवाब कैसे देता है?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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यह संदर्भ प्रदान करने में मदद करता है और संभवतः पोस्टर को सूचित करता है कि उनके मूल प्रश्न पूछने के दौरान अतिरिक्त जानकारी है जो उनके पास नहीं थी। जैसे डेमोक्रेटिक के बारे में पूछना - सीनेट में रिपब्लिकन विभाजित। और फिर कोई व्यक्ति कहता है, "ठीक है, आप यह नहीं जानते होंगे, लेकिन वास्तव में दो सीनेटर हैं जो स्वतंत्र पंजीकृत हैं।"

— जेरोम विले सेगोविया

मुझे पता है कि आपका आगमन कहां से हो रहा है। कृपया याद रखें, हालांकि, स्टैक एक्सचेंज ओपी के प्रश्न का उत्तर देने के बारे में है। चूंकि ओपी एल्युमीनियम या कच्चा लोहा के विकल्पों के बारे में नहीं पूछ रहा है, इसलिए आपके उत्तर में यहां जगह नहीं है ... यह उत्तर श्रृंखला के लिए उचित नहीं है। कृपया महसूस करें कि मैं आपके उत्तर के कारण आपको डॉगिंग नहीं कर रहा हूं, मैं सिर्फ यह समझने में मदद करने की कोशिश कर रहा हूं कि स्टैक एक्सचेंज कैसे काम करता है। प्रश्नों के उत्तर देने के बारे में अधिक जानकारी के लिए कृपया सहायता केंद्र देखें।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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एल्यूमीनियम इंजन में बेहतर गर्मी हस्तांतरण भी होता है, जो इंजन के गर्म स्थानों और दस्तक की प्रवृत्ति को कम कर सकता है।

जब बिजली की सीमा इंजन की दस्तक होती है, जो अक्सर होती है, तो एक ही चश्मे / आयाम वाले एल्यूमीनियम इंजन अधिक दस्तक प्रतिरोधी होंगे और अधिक शक्ति के लिए सक्षम होंगे। उदाहरण के लिए, अधिक दस्तक प्रतिरोध के साथ, आमतौर पर किया जाने वाला एक काम इंजन के पावर आउटपुट को बढ़ाने के लिए संपीड़न / बढ़ावा / प्रज्वलन अग्रिम है।

यदि सभी इंजन सेटिंग्स समान रहती हैं, जैसे कि जब सामग्री में बदलाव के लिए इंजन ट्यून को समायोजित नहीं किया जाता है, तो कच्चा लोहा एक छोटी राशि को अधिक हॉर्स पावर बनाने की संभावना रखता है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि कच्चा लोहा दहन कक्ष दहन घटना के दौरान कम गर्मी की चोरी करता है, और वास्तविक कार्य के लिए अधिक गर्मी का संरक्षण किया जाएगा।

एक मजबूत कच्चा लोहा इंजन ब्लॉक कुछ विशेष परिस्थितियों में एक फायदा होगा जहां इंजन को दस्तक के बजाय भाग शक्ति द्वारा सीमित किया जाता है, जैसे कि कम संपीड़न मजबूर इंडक्शन मेथनॉल इंजन को बड़ी मात्रा में बढ़ावा और नाइट्रस के साथ।

— Netduke
स्रोत

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क्या आप अपने दूसरे पैराग्राफ को बेहतर रूप से क्वालीफाई कर सकते हैं? ऐसा प्रतीत होता है कि आप कह रहे हैं कि एक एल्यूमीनियम ब्लॉक लोहे के ब्लॉक से अधिक शक्ति बनाने में सक्षम है?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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मैं कहूंगा कि यह गलत है, AL सिलेंडर हेड निश्चित रूप से कच्चा लोहा की तुलना में एक गर्म स्थान की संभावना को कम करते हैं लेकिन ब्लॉक में यह वास्तव में कोई अंतर नहीं करना चाहिए, लगभग सभी ब्लॉक को पिस्टन द्वारा कवर किया जाता है जब यह हो जाता है गर्म हिस्सा। इसके अलावा AL ने अधिकांश भाग में लोहे के लाइनर लगाए हैं।

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बेशक एल्यूमीनियम और कच्चा लोहा इंजन घटकों के मिश्रण के अलग-अलग परिणाम होंगे। मैं यहां सिर्फ इंजन ब्लॉक या व्यक्तिगत घटकों की तुलना नहीं कर रहा हूं ... एल्यूमीनियम इंजन से मेरा मतलब है एल्यूमीनियम सिर और ब्लॉक, और कच्चा लोहा इंजन द्वारा मैं यह मान रहा हूं कि इसका मतलब लोहे के सिर और ब्लॉक है।

— नेटड्यूक

@draksia: ऐसा लगता है कि अधिकांश जर्मन निर्माता एलुसिल का उपयोग कर लाइनर-कम इंजन की ओर बढ़ रहे हैं । निश्चित नहीं है कि अधिक निर्माता उस पार्टी में शामिल क्यों नहीं हो रहे हैं, ऐसा लगता है कि यह लाइनर में दबाने की तुलना में बहुत सरल होगा।

— TMN

ऐतिहासिक रूप से निकसील या एलुसिल कोटिंग्स के साथ बहुत सारे मुद्दे हैं। वे आम तौर पर बदली भी नहीं हैं।

— draksia

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जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है: एल्यूमीनियम हल्का है (7.8 किलोग्राम / एल के बजाय 2.5 एसजी) में बेहतर तापीय चालकता है, लेकिन उत्पादन करने के लिए अधिक महंगा है, लेकिन रीसायकल करने के लिए कम महंगा है। कास्ट एल्यूमीनियम की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जा सकती है, यहां तक कि कलाकारों और वेल्डेड इंजनों के उदाहरण भी बाहर निकलते हैं। (रोवर मेट्रो अस्सी के दशक में रैलियों के लिए वी 6 से वी 6 इंजनों के लिए विवादास्पद है) सामान्य कच्चा लोहा (लैमेलर ग्रे कास्ट आयरन) सस्ता है, जो आसान है, कच्चा है, इसमें यांत्रिक गुण कम हैं और कंपन कंपन क्षमता बेहतर है। कच्चा लोहा वेल्डिंग द्वारा मरम्मत करना कठिन है। गांठदार कच्चा लोहा ज्यादा मजबूत होता है लेकिन उसमें कंपन के लिए यांत्रिक कम क्षमता होती है। (बट एल्यूमीनियम पर अभी भी)। वर्षों से यह कदम सभी ग्रे कास्ट आयरन इंजन (यहां तक कि कच्चा लोहा पिस्टन के साथ) (40HP / लीटर कुल सिलेंडर क्षमता) से एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक (50-60 एचपी / एल) के साथ लोहे के सिलेंडर ब्लॉक लेने के लिए बनाया गया है। सभी एल्यूमीनियम इंजन (सिलेंडर ब्लॉक प्लस हेड) तक 80 HP / L (वायुमंडलीय इंजन) आजकल लागत और आराम के कारण नोड्यूलर कास्ट आयरन पर स्विच करने की प्रवृत्ति है) उच्च प्रदर्शन कारों में, एल्यूमीनियम इंजन (140 एचपी तक) l वायुमंडलीय) अभी भी पसंदीदा हैं, वजन बचत और शीतलन क्षमता के कारण, लागत को कम प्रासंगिक बनाते हैं। का संबंध है, Jurgen Prinsen, धातुकर्म और वेल्डिंग इंजीनियर, पेट्रोल और कई इतालवी कारों के मालिक (अल्फा रोमियो (मुक्केबाज, सीधे 4 नॉर्ड-इंजन और V6 Busso इंजन) और फेरारी 456 (5.5L V3 116B इंजन) वजन बचत और ठंडा करने की क्षमता के कारण, लागत कम प्रासंगिक है। का संबंध है, Jurgen Prinsen, धातुकर्म और वेल्डिंग इंजीनियर, पेट्रोल और कई इतालवी कारों के मालिक (अल्फा रोमियो (मुक्केबाज, सीधे 4 नॉर्ड-इंजन और V6 Busso इंजन) और फेरारी 456 (5.5L V3 116B इंजन) वजन बचत और ठंडा करने की क्षमता के कारण, लागत कम प्रासंगिक है। का संबंध है, Jurgen Prinsen, धातुकर्म और वेल्डिंग इंजीनियर, पेट्रोल और कई इतालवी कारों के मालिक (अल्फा रोमियो (मुक्केबाज, सीधे 4 नॉर्ड-इंजन और V6 Busso इंजन) और फेरारी 456 (5.5L V3 116B इंजन)

— जर्गें प्रिन्सें
स्रोत

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गर्मी क्षमता के दृष्टिकोण से, कच्चा लोहा इंजन गर्मी के लिए अधिक समय लेगा, लेकिन ठंडा होने में भी अधिक समय लगेगा। मान लें कि आप ड्राइव के बाद इंजन बंद कर देते हैं, और इसे कुछ घंटों में फिर से शुरू करते हैं, कच्चा लोहा ब्लॉक मिश्र धातु की तुलना में बहुत गर्म होगा, और यदि आप कई बार ऐसा करते हैं, तो आप बहुत कम वार्म अप / कूल डाउन करेंगे साइकिल, जो इंजन जीवनकाल के लिए बेहतर है। यह समान एल्यूमीनियम इंजनों की तुलना में कच्चा लोहा इंजन दीर्घायु के योगदानकर्ताओं में से एक है।

— oryades
स्रोत