मेरे पास L4 5S-FE इंजन के साथ 2000 टोयोटा कैमरी है। इस पर कार 140k मील की है। जब मैं पहली बार इसे शुरू करता हूं, तो अल्टरनेटर जोर से आवाज करता है। मैंने इसे कान से नीचे संकुचित किया, फिर ठेठ स्टेथोस्कोप का इस्तेमाल किया और यह अल्टरनेटर में एक असर जैसा लगता है। (व्हाइन स्टेथोस्कोप में श्रव्य है, जब टिप को अल्टरनेटर के आवास पर रखा गया है)
मुझे संदेह था कि अल्टरनेटर अन्य कारों के पीछे रोशनी में आने के रास्ते पर था, मैंने देखा कि एक बार कार आरपीएम को निष्क्रिय कर देती है तो हेडलाइट कुछ मंद हो जाती है।
साइड नोट: जब कार पहली बार स्टार्ट होती है तो शोर बहुत बुरा होता है, लेकिन कार के गर्म होते ही शांत हो जाता है।
यह सोचकर कि अल्टरनेटर रास्ते में हो सकता है जब मैंने विभिन्न इंजन आरपीएम के साथ-साथ इंजन बंद होने पर बैटरी में वोल्टेज का परीक्षण किया। यहाँ परिणाम हैं:
इंजन बंद: 13.85 वीडीसी (सिर्फ बैटरी वोल्टेज, ताकि बैटरी स्वस्थ और चार्ज हो)। तालिका और चार्ट एक उच्च और निम्न वोल्टेज की सूची देते हैं क्योंकि बिना किसी आरपीएम परिवर्तन के भी, वोल्टेज इन मूल्यों के बीच भिन्न होता है। संभवतः विभिन्न चीजों से करंट खींचना और बंद करना। मैंने एक आस्टसीलस्कप का उपयोग नहीं किया, इसलिए मैंने विविधताओं में कोई पैटर्न नोट नहीं किया।
तो, मेरे सवाल:
- क्या अल्टरनेटर के लिए वक्र स्वस्थ है? (परीक्षण के दौरान हेडलाइट्स कम बीम पर और साथ ही सभी मार्कर लाइट्स को ध्यान में रखते हुए)
- क्या मेरी प्रारंभिक चेतावनी है कि अल्टरनेटर में बीयरिंग में से एक चल रहा है और मुझे इसे बदलने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है?
- मुझे लगता है कि किसी के पास एक क्रिस्टल बॉल नहीं है, लेकिन जब तक मैं फंसे रह जाता हूं तब तक विशिष्ट समय सीमा होती है जब तक शोर शुरू नहीं होता है?
- कितना गंभीर है कि 500 और 1000 आरपीएम के बीच 1/2 वोल्ट कूद?