शीसे रेशा शरीर के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं?

Question

नौका निर्माण के लिए शीसे रेशा एक प्रमुख सामग्री है। यह अच्छी तरह से परीक्षण और टिकाऊ है। इन वर्षों में, मोटर वाहन उद्योग में शीसे रेशा को अपनाने के लिए कुछ प्रयास हुए हैं:

• ग्लासपार G2 - ऑल-फाइबरग्लास बॉडी वाली 1950 की कार
• C1 से C7 तक शेवरले कार्वेट शरीर में फाइबरग्लास पैनल का उपयोग करता है
• एलीट , यूरोपा , एलान और एस्पिरिट सहित लोटस की कई कारों ने सभी-फाइबरग्लास निकायों का उपयोग किया
• शीसे रेशा निकायों के साथ कई किट-कार हैं।

कुल मिलाकर, उद्योग में फाइबर ग्लास बॉडी का उपयोग किया जाता है, लेकिन इसे व्यापक रूप से नहीं अपनाया जाता है। क्यों? पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं और विपक्ष से कम वजन क्यों हैं?

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सभी कोरवेटेस ('53 C1 से वर्तमान C7) में ग्लास या कार्बन फाइबर बॉडीज हैं।

— MooseLucifer

@MooseLucifer अच्छा बिंदु, मैं उस प्रश्न को प्रतिबिंबित करने के लिए संपादित करूंगा।

— Kodër

लोटस यूरोपा भी एक सब फाइबर ग्लास बॉडी थी। अधिकांश स्टील दोहरे "वाई" फ्रेम और बंपर में थे।

— cdunn

हेनरी फोर्ड के बारे में क्या?

— user1886419

@ LCDunn - कई लोटस कारों ने स्टील चेसिस के साथ जीआरपी बॉडीवर्क का इस्तेमाल किया। एलेन, एलेन +2, यूरोपा, एस्प्रिट, एलीट (1970 का दशक), एक्लैट और एक्सेल। मूल एलीट ने एक अलग चेसिस के साथ जीआरपी मोनोकोक का उपयोग किया, लेकिन यह उत्पादन करना महंगा था और उन्होंने सस्ते एलेन के साथ स्टील बैकबोन चेसिस पर स्विच किया।

— किकस्टार्ट

Answer 1

मुझे लगता है कि फाइबरग्लास (उर्फ ग्लास रीइनफोर्स्ड प्लास्टिक या जीआरपी) का मुख्य नुकसान यह है कि यह धातु की तरह ऊर्जा को ख़राब करने और अवशोषित करने के बजाय एक प्रभाव में दरार और टूट जाता है - इसलिए जीआरपी बॉडीड कार को सुरक्षा के लिए आंतरिक दुर्घटना संरचना की आवश्यकता होगी रहने वालों, फायदे के एक बहुत कुछ को हटाने।

1970 के दशक में ब्रिटिश विश्वसनीय कारों (विशेष रूप से स्किमिटर) में जीआरपी बॉडीवर्क था, और कई आंतरिक रोल-ओवर सलाखों में जंग के कारण खराब हो गए थे - जो कि बॉडीशेल में बंधे हैं और मरम्मत के लिए बहुत मुश्किल हैं!

हाल के समय में अधिकांश उपयोग व्यक्तिगत पैनलों के लिए किया गया है, विशेष रूप से गैर-लोड-असर वाले जैसे कि वैन और ट्रकों पर छत पैनल - जहां एक अप्रभावित अपेक्षाकृत पतली जीआरपी पैनल के रूप में एक और फायदा है, अर्ध-पारभासी है, और इसलिए प्रकाश को दूसरे में प्रवेश करने की अनुमति देता है लोड-स्पेस, साथ ही यह वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने वाला हल्का वजन है।

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मुझे संदेह है कि इसका उपयोग नहीं किए जाने का मुख्य कारण यह है कि स्टील बहुत सस्ता है, बड़े पैमाने पर एक स्वचालित पुंकेसर का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादन करता है और इसे जल्दी से जगह में वेल्डेड किया जा सकता है। जोड़ा गया वजन बड़े पैमाने पर उत्पादन और अर्थव्यवस्थाओं की एक खामी है।

— स्टीव मैथ्यूज

बहुत अच्छा जवाब। मैं अभी "स्वीकृत" एक को चुनने से परहेज कर रहा हूं, क्योंकि अब तक हर एक मुझे अपने प्रश्न पर अलग और मान्य दृष्टिकोण दे रहा है। साइड नोट पर: मैं "फाइबरग्लास" एक ब्रांड नाम होने के संदर्भ नहीं पा सकता हूं। मुझे लगता है कि सभी "जीआरपी के लिए वैकल्पिक नाम" है। क्या आप मुझे सही दिशा में इंगित कर सकते हैं?

— कोडर

मेरा शोध बताता है कि फाइबर ग्लास एक ब्रांड नाम नहीं है, यह केवल एक प्रकार का फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक है। विकिपीडिया के अनुसार , ग्लास प्रबलित प्लास्टिक (जीआरपी) फाइबर ग्लास का दूसरा नाम है। कंपनी ओवंस कॉर्निंग ने 1936 में अपने तथाकथित "फ़ाइबरग्लास" का पेटेंट कराया, जो फ़ाइबरग्लास की जर्मन वर्तनी प्रतीत होती है। जबकि यह एक बिंदु पर एक संरक्षित नाम माना जा सकता है (मुझे इस पर विश्वास करने का कोई कारण नहीं है), शीसे रेशा नहीं है।

— पॉइसन फिश

@PoissonFish मैं सही खड़ा हूँ ... 'शीसे रेशा ब्रांड नाम' के लिए खोज करने की कोशिश कर रहा है बस इस सवाल को लाता है!

— निक सी

यह सुनिश्चित लगता है कि यह एक ब्रांड नाम होना चाहिए। मेरा भी यही अनुमान रहा होगा।

— पॉइसन मछली

Answer 2

पेशेवरों

• लाइटवेट।
• जंग नहीं लगता।
• डेंट नहीं मिलता है।

विपक्ष

• अगर बहुत ज्यादा झुकता है तो ब्रेक्स / क्रैक।
• धातु की तरह टिकाऊ नहीं है।
• गर्मी से ख़राब हो सकता है।

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सरल और स्पष्ट - परिपूर्ण।

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

मुझे उत्तर भी पसंद है, लेकिन आपके दूसरे "कॉन" के साथ संघर्ष करना होगा: जीआरएफ धातु की तरह जंग नहीं करता है। मैंने देखा कि एक 67 कार्वेट शरीर के दृष्टिकोण से कम से कम "पुनर्निर्माण योग्य" दिखते थे, लेकिन जब से कार 20 साल से पानी के एक खड़े पूल में बैठी थी, नीचे के आधे धातु के घटक थे।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 3

इसकी बड़ी वजह शायद लागत है।

स्टील पैनल के लिए उन्हें उत्पादन करने के लिए महंगे टूलींग की जरूरत होती है, लेकिन एक बार निवेश करने के बाद उस टूलिंग में पैनलों का उत्पादन तेजी से और सस्ते में किया जा सकता है। स्टील की एक सपाट शीट में और कुछ सेकंड बाद में आपके पास एक आकार का पैनल है।

जीआरपी के साथ टूलिंग अपेक्षाकृत सस्ती है, लेकिन उस टूलिंग से एक पैनल बनाने में लंबा समय लगता है। मैटिंग को आकार में कटौती करने की आवश्यकता होती है, (हाथ से सबसे अधिक संभावना) रखी जाती है, अतिव्यापी क्षेत्रों को सावधानीपूर्वक संरेखित किया जाता है, जो सभी एक अपेक्षाकृत कुशल काम है। कुछ वर्गों को ध्यान से संरेखित करने के लिए चटाई के 'अनाज' की आवश्यकता होगी। फिर राल जोड़ा जा सकता है। वजन कम करने के लिए (और इसे काफी अनुकूल रखें) पैनल को तब अतिरिक्त राल को चूसने के लिए बैगिंग की आवश्यकता होगी, जबकि यह ठीक हो जाता है, जिसमें से सभी को समय लगता है।

कार्बन फाइबर समान है लेकिन अधिक समय लेने वाला भी।

यदि आप कुछ सौ पैनल बना रहे हैं, तो जीआरपी की टूलींग लागत बचत उच्च श्रम लागत को पार कर जाती है, लेकिन एक बार जब आप हजारों की लागत पर पहुंच जाते हैं, तो यह अनैतिक हो जाता है। इसलिए जीआरपी बॉडीवर्क का सीमित उत्पादन वाहनों के लिए अत्यधिक उपयोग किया जाता है

मुझे संदेह है कि उत्पादन वाहनों के लिए अब एक और प्रमुख विचार जीआरपी पैनलों को रीसायकल करने की क्षमता है।

ध्यान दें कि 1950 के दशक में भी लोटस ने जीआरपी मोनोकोक बॉडी शेल के साथ एक अलग चेसिस के साथ एक कार का उत्पादन करने के लिए रखा था।

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पहले पैराग्राफ में जोड़ने के लिए: पैनलों का उत्पादन तेजी से, सस्ते में किया जा सकता है, और अविश्वसनीय रूप से बहुत कम विविधताओं के साथ संगत किया जा सकता है। टूलिंग समायोजन और मरम्मत को डाउनटाइम को कम करने के लिए जल्दी से बनाया जा सकता है। दूसरे पैराग्राफ में जोड़ने के लिए: एक अन्य विधि कांच की चटाई से उड़ाया जाता है। यह मोल्ड में सामग्री के अपेक्षाकृत त्वरित अनुप्रयोग के लिए अनुमति देता है, लेकिन, सफाई और सटीक आवेदन और स्थिरता से ग्रस्त है।

— टोबिन एस

यह शीर्ष उत्तर होना चाहिए; अन्य सभी सरल डिजाइन मुद्दे हैं।

— Wren

Answer 4

एक बात जो ज्यादातर लोग उल्लेख करने की उपेक्षा करते हैं, वह यूवी स्थिरता है: यहां तक ​​कि तथाकथित यूवी अवरोधकों के साथ, किसी भी जीआरपी को जो सूरज की रोशनी में छोड़ दिया जाता है, बिगड़ना शुरू हो जाएगा: रेजिन भंगुर हो जाएगा और रंगीन जेल-कोट की ऊपरी सतह को मकड़ी मिल जाएगी -हम इसमें दरारें की तरह हैं और रंग खो देते हैं। मैंने लोटस यूरोपस को देखा है कि ऐसा लगता है कि वे विघटित होने के लिए तैयार हैं, सिर्फ इसलिए कि वे कुछ दशकों से धूप में हैं (और जंग को ठीक करने के लिए यह बहुत कठिन है) जीआरपी कई दशकों से लोकप्रिय है किट और कम-उत्पादन निर्माताओं के साथ (50 के कमल में उनकी कार्यप्रणाली में किट-कार कंपनी की तरह बहुत चलती थी) इसलिए यह कम उत्पादन (टूलींग और सेटअप) लागत के लिए अच्छा है।

दूसरी ओर, पैनल के बाद एक समर्पित स्टील प्रेस हैमरिंग पैनल के लिए बहुत तेज है, आमतौर पर एक या एक से अधिक की दर से। ग्लास आमतौर पर मोल्ड से हटाने से पहले सेट या ठीक होने में कुछ घंटे लगते हैं। तो एक तरफ, आप कम से कम सेटअप लागत के साथ कार बॉडी का उत्पादन कर सकते हैं (काफी सांचे मैं "जो वर्षों से इस्तेमाल किया गया है, कांच की एक परत के साथ लकड़ी से बना है और जेलकोट एक अच्छी सतह देने के लिए तब से मोल्डिंग लेते हैं।" ) बनाम स्टील बनाने की लागत दबाने के लिए मर जाती है, लेकिन फिर दूसरी ओर, स्टील में निकायों का दैनिक उत्पादन बहुत अधिक होगा, जो कि प्रमुख निर्माता चाहते हैं।

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यहां समस्या 43 साल से खराब हो रही है। कोई भी कार 43 साल के धीरज के लिए नहीं बनाई गई है।

— Wren