मेरे 2000 2.0L गोल्फ जीएलएस ऑपरेटिंग तापमान पर गर्म हवा नहीं उड़ाएंगे, हवा केवल गुनगुना है। यह कुछ महीने पहले बेवजह शुरू हुआ था। कार ओवरहेटिंग या अंडरहीटिंग नहीं है, यह पहले की ही तरह ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचता है। यहाँ मैंने क्या किया है:
- शीतलक स्तर की जाँच - बहुत है।
- निस्तब्ध शीतलन प्रणाली - पिछले मालिक ने इसी समस्या का उल्लेख किया और एक निस्तब्धता ने उसके लिए इसे हल किया, मेरे लिए ऐसा कोई भाग्य नहीं। कुछ प्रूनस्टोन फ्लश को दौड़ाया, फिर दो बार पानी बहाया, फिर नियमित स्टोन (जी 12 नहीं, मुझे पता है) से भरा। केवल एक चीज जो मुझे यहां चिंतित करती है, वह यह है कि मुझे कभी ऐसा नहीं लगा कि मैं फ्लश करते समय सभी द्रव को बाहर निकालने में सक्षम था (हमेशा पाया जाता है: राशि> राशि>)।
- ब्लेंड शीतलक प्रणाली - यात्री पक्ष (जहां बोतल है) को बर्फ के किनारे पर ड्राइविंग करके ऊपर उठाया जाता है, इसे 3 मिनट तक चलने दें। शीतलक स्तर नहीं बदला।
- परीक्षण किया गया थर्मोस्टेट - सही ढंग से काम करता है और 195 एफ के बारे में सही खोलता है। ध्यान दें कि इस वाहन पर थर्मोस्टैट रेडिएटर लूप को ब्लॉक करता है, न कि हीटर कोर लूप जो अलग होता है और जो थर्मोस्टेट द्वारा नियंत्रित नहीं होता है।
- हीटर कोर ब्लॉकेज के लिए जांच की गई - फ़ायरवॉल पर इनपुट और आउटपुट कनेक्शन का उपयोग करके मैं गुरुत्वाकर्षण और हल्के दबाव दोनों का उपयोग करके कोर के माध्यम से द्रव पारित करने में सक्षम था। प्रवाह दर पर्याप्त थी, रुकावट पर संदेह न करें।
- जाँच की गई पानी पंप प्रवाह दर - एक स्पष्ट नली का उपयोग करके मैंने हीटर कोर को पूरी तरह से बायपास कर दिया और इंजन ब्लॉक आउटपुट से शीतलक को सीधे शीतलक बोतल में चला दिया। निष्क्रिय होने पर पंप गुरुत्वाकर्षण और बोतल में धकेलने में सक्षम नहीं था, लेकिन जैसे ही इंजन रिवाइल्ड कूलेंट को जल्दी और आसानी से पंप करता था।
- जाँच किए गए पानी के पंप - OEM VW पंप एक प्लास्टिक प्ररित करनेवाला का उपयोग करते हैं और मुझे संदेह था कि यह टूट गया था। पंप को खींचा और पाया कि यह पहले से ही धातु प्ररित करनेवाला प्रकार था; 2 साल पहले पिछले मालिक ने इसे बदल दिया। पुराने को वापस रख दें, यह अभी भी अच्छा है।
मेरी कार में क्लाइमेट्रोनिक नहीं है, बस मानक जलवायु नियंत्रण प्रणाली है; इसका मतलब यह है कि यह केबल या वैक्यूम नियंत्रित है? इस बिंदु पर मैं सोच रहा हूं कि क्या कोई प्रशंसक नियंत्रण गेट नहीं है जो अटक गया है या कुछ और है। भले ही मैं इसके माध्यम से पानी पास करने में सक्षम था, लेकिन क्या हीटर के कोर के भीतर कोई द्वार या नियंत्रण हैं?
हीटर कोर की जगह 8-16 घंटे की DIY नौकरी या दुकान पर $ 850 नीचे है, और मैं ऐसा करने के लिए तैयार नहीं हूं। वास्तव में कोर को देखने का छोटा, क्या वहाँ कुछ और है जो मैं कोशिश कर सकता हूं, जांच कर सकता हूं या कर सकता हूं?
सभी को धन्यवाद, मैं इस एक के साथ अपने दिमाग को मिटा रहा हूं और इनपुट पसंद करूंगा!
अपडेट करें:
अपनी पूरी कोशिश करने के बाद मैंने कोर को बदलने का फैसला नहीं किया। मैंने चिल्टन के मैनुअल के साथ एक बहुत ही उपयोगी VWVortex गाइड का उपयोग किया । 14 घंटे बाद मुझे हवा मिली है जो पहले की तुलना में काफी गर्म है, इसलिए अब यह इंतजार करने और देखने का समय है कि चीजें इस सर्दियों में कैसे जाती हैं। मैंने पाया कि मेरे पास एक विभाजित HVAC बॉक्स नहीं है, भले ही मेरे पास क्लाईमैट्रोनिक सिस्टम (मेजर लेटडाउन) नहीं है और बॉक्स के अंदर फ्लैपी बिट्स बड़े आकार में हैं और स्वतंत्र रूप से चले गए हैं। पुराने हीटर कोर निश्चित रूप से भरा हुआ था; बस इसके माध्यम से हवा को उड़ाने की कोशिश करना मुश्किल था। आपके आनंद के लिए यहाँ कार क्या लग रही थी जब मैं अंततः कोर को हटाने में सक्षम था:
