क्या एक इंजन स्ट्रट बार के प्रदर्शन पर कोई प्रभाव पड़ता है?

Question

मैंने अभी 1988 में एक लोमड़ी खरीदी थी और मैं वर्तमान में इसे बहाल करने पर काम कर रहा हूं और फिर शायद भविष्य में कुछ इंजन में सुधार हो।

मैंने कई लोगों को इससे बचने के लिए कहा है, क्योंकि मेरी कार का इस्तेमाल बहती या दौड़ने के लिए नहीं किया जाएगा। मुझे लगता है कि अभी भी लाभ होगा।

हैंडलिंग को बेहतर बनाने और प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए इंजन बे में एक स्ट्रैट बार एक अच्छा निवेश होगा?

Comments

मुझे यकीन नहीं है कि यह प्रश्न एक अच्छा फिट है ... आप वास्तव में एक राय पूछ रहे हैं, जो प्रश्न को बंद कर देगा। एक सवाल पूछने पर विचार करें जो वास्तव में राय के बिना उत्तर दिया जा सकता है। हो सकता है कि आप हमारे चैट रूम द पिटस्टॉप में इस पर चर्चा करना चाहें ... हम वहां की चीजों के बारे में बात कर सकते हैं।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

अगर यह सवाल बंद हो रहा है तो यह बंद क्यों नहीं हुआ? mechanics.stackexchange.com/questions/110/…

— DucatiKiller

इस सवाल का एक हल्का सा क्रम में हो सकता है। उदाहरण के लिए, क्या आप मापन योग्य अंतर खोज रहे हैं? संभवतः आप किन समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रहे हैं? क्या आप चिंतित हैं कि चीजें चलती हैं जो नहीं होनी चाहिए? यह भी स्पष्ट करें कि आप किस अंत को ठीक करने की कोशिश कर रहे हैं। उस जानकारी को देखते हुए, "राय आधारित" नियम को चलाने के बजाय आपको एक वास्तविक उत्तर देना बहुत आसान है।

— बॉब क्रॉस

शायद वह मदद करेगा। यह पहली बार स्पष्ट करने के लिए खेद है।

— कैमरून के चचेरे भाई

@kameroncousins। आपका स्वागत है :) मैंने आपके प्रश्न को संपादित करने की कोशिश की है और इसे कम राय आधारित और अधिक उपयुक्त बनाया है। आशा है कि यह मदद करता है। जॉर्ज

— जॉर्ज

Answer 1

यह सवाल और जवाब @ @Cobross बहुत रोशन है और आपके निर्णय लेने की प्रक्रिया में आपकी मदद कर सकता है। एक नज़र देख लो।

Answer 2

टीएल; डीआर: यह शोर, कंपन और कठोरता से निपटने के लिए बेहतर हो सकता है।

एक बार की बात है, मेरे पास एक फॉक्स बॉडी मस्टैंग थी। मुझे याद आया कि यह झुनझुने और चीख़ों से भरा है। यह निश्चित रूप से पत्नी के पीछे से बग़ल में देखने का एक स्रोत है, हमारे पास पैसा नहीं है।

थोड़ा शोध करने के बाद, यह प्रतीत होता है कि इंजन बे स्ट्रट बार से आपको जो सबसे बड़ा औसत दर्जे का लाभ हो सकता है वह है शोर, कंपन और कठोरता में कमी (जिसे एनवीएच भी कहा जाता है)। जाहिर है, वास्तविक डेटा है जो इंगित करता है कि एक फ्रंट बार चेसिस गुंजयमान आवृत्ति को बदल सकता है । जाहिर है, आवृत्ति में वृद्धि झुनझुने, काउल शेक और सभी प्रकार की झुंझलाहट में कमी में प्रकट होती है। शुद्ध परिणाम यह है कि कार अधिक "तंग" महसूस करती है।

हालांकि, वही पोस्टर कहता है कि उसने अपने 88 ट्रैक पर पहले और बाद में परीक्षण किया है और लैप समय में कोई बदलाव नहीं देखा है।

तो, क्या यह अच्छा लगेगा? एक उचित मौका है। क्या यह आपको और तेज कर देगा? लगभग निश्चित रूप से नहीं।

Comments

क्या आप अपनी प्रतिक्रिया पर उठ रहे हैं जिससे मैं जुड़ा हुआ हूं?

— डुकाटीकिलर

@DucatiKiller, हाँ। बहुत कुछ नहीं लेकिन कुछ।

— बॉब क्रॉस