बड़ा सवाल है। इंजन निर्माण मेरे सिर पर (अभी के लिए) थोड़ा सा है, इसलिए यह एक अधूरा जवाब हो सकता है, लेकिन मेरे पास कुछ अंतर्दृष्टि हैं जो टिप्पणी अनुभाग के लिए बहुत लंबा हैं।
स्प्रिंग डिजाइन सामग्री
वाल्व वसंत डिजाइन करने में सबसे महत्वपूर्ण कारक दर, मुक्त खड़े लंबाई (FL), कॉइल बाइंड (ठोस ऊंचाई), और तनाव होने वाले हैं। वसंत में तार की मात्रा दर (कम तार = उच्च दर = उच्च तनाव) निर्धारित करती है, इसलिए तार Ø, कुंडल गिनती और वसंत dimensional आयामी कारक हैं जो दर को प्रभावित करेंगे।
वाल्व स्टेम लंबाई के साथ संयुक्त होने पर दर और FL, आपको सीट दबाव की गणना करने की अनुमति देगा। सीट के दबाव को बढ़ाने के लिए, आप एफएल या दर बढ़ा सकते हैं, दोनों तनाव को बढ़ाते हैं क्योंकि वसंत ठोस ऊंचाई तक पहुंचता है। तनाव चरम पर्यावरण को देखते हुए, वाल्व स्प्रिंग डिजाइन में गंभीर रूप से सीमित कारक है। सैद्धांतिक चर्चा के लिए, हालांकि, यह कोई फर्क नहीं पड़ता, और फिर से उल्लेख नहीं किया जाएगा। मैं फ्लोट को भी नजरअंदाज कर दूंगा, क्योंकि यह काफी स्थितिजन्य घटना है।
अधिकतम वाल्व लिफ्ट को वसंत की ठोस ऊंचाई पर कुछ संख्या (मान .050 ") होने की सलाह दी जाती है ताकि सभी चीजों को तोड़ न दें। ठोस ऊंचाई बस कॉइल काउंट * तार Ø है।
प्रशन
1) क्या सीट के दबाव और वाल्व लिफ्ट के बीच संबंध है? आपकी सीमाओं के आधार पर हां और नहीं। उपरोक्त जानकारी को देखते हुए, और अन्य सभी आयामी कारकों को स्थिर रखते हुए (FL, वायर coil, कॉइल काउंट, स्प्रिंग information), वसंत में केवल दो व्यक्तिगत आयामी परिवर्तन होते हैं जो सीट दबाव और वाल्व लिफ्ट दोनों को प्रभावित करेंगे:
- बढ़ते तार Ø वसंत दर और इसलिए सीट के दबाव को बढ़ाते हैं, लेकिन वाल्व लिफ्ट को सीमित करते हुए, ठोस ऊंचाई भी बढ़ाते हैं। वायर Wire की गणना वसंत दर समीकरण में चौथी शक्ति से की जाती है, इसलिए वाल्व लिफ्ट के कम होने से सीट का दबाव तेजी से बढ़ेगा।
- कॉइल काउंट घटने से स्प्रिंग रेट और फिर सीट प्रेशर बढ़ेगा, लेकिन ठोस ऊँचाई में कमी आएगी, जिससे अधिक वाल्व लिफ्ट हो सकेगी। सक्रिय कॉइल का दर के साथ एक रैखिक संबंध है, इसलिए सीट दबाव वाल्व लिफ्ट के साथ रैखिक रूप से बढ़ता है।
नोट: आयामी चर के लिए अन्य सभी व्यक्तिगत परिवर्तन कोई सहसंबंध नहीं दिखाते हैं। यदि आप कई चर बदलने के प्रभाव को जानना चाहते हैं, तो यह बहुत अधिक जटिल हो जाता है, जब तक कि आपके पास काम करने के लिए विशिष्ट संख्या न हो।
EDIT BASED ON टिप्पणियाँ
मैंने यह उत्तर वसंत डिजाइन बिंदु से लिखा है, जैसे कि आप अपने इंजन निर्माण के लिए स्प्रिंग्स की खरीदारी कर रहे थे। पॉलस्टर 2 की टिप्पणी के अनुसार, आपके पास पहले से मौजूद स्प्रिंग्स के लिए सीट दबाव बढ़ाने का एक सामान्य तरीका कैम लोब और स्प्रिंग बॉडी के बीच एक शिम स्थापित करना है। ऐसा करने से आपकी सीट का दबाव कुछ एलबीएस (स्प्रिंग रेट * शिम हाइट) बढ़ जाएगा, और आपकी वाल्व लिफ्ट भी डिले हो जाएगी, क्योंकि आपकी नई स्थापित स्प्रिंग की ऊंचाई कम है, जिससे स्प्रिंग अपनी ठोस ऊंचाई के करीब आ जाएगी। इसलिए, इस सवाल का फिर से जवाब देने के लिए, यदि आप सीट के दबाव को बढ़ाने के लिए एक शिम का उपयोग कर रहे हैं, तो वाल्व का दबाव कम हो जाता है क्योंकि सीट का दबाव बढ़ता है। नीचे उदाहरण देखें।
सैद्धांतिक उदाहरण:
कहते हैं कि आपके पास एक १००० "दर से १.००" लंबा (अनलोड एफएल) वसंत है, और आपका स्प्रिंग कॉइल ३०० पर बांधता है। " अभी, आप अपने स्प्रिंग को .800 "पर स्थापित करते हैं, जो 20 एलबीएस के सीट दबाव के लिए, 100 एलबीएस / इंच पर स्प्रिंग ।200 इंच की यात्रा करता है। इसका मतलब है कि आपकी शेष यात्रा स्थापित ऊंचाई से ठोस ऊंचाई तक है।" सिद्धांत रूप में, आपका अधिकतम वाल्व लिफ्ट है .499 "।
अब कहते हैं कि आप अपनी सीट का दबाव 30 पाउंड तक बढ़ाना चाहते थे। ऐसा करने के लिए, आप स्प्रिंग के अंत और कैम लॉब के बीच कहीं .100 "शिम को स्थापित करते हैं। यह स्प्रिंग की स्थापित लंबाई को .700 तक कम कर देता है, जिससे आपको 30 एलबी सीट का दबाव मिल जाता है जिसे आप ढूंढ रहे थे, लेकिन यह। आपकी स्थापित लंबाई और ठोस ऊंचाई के बीच .400 "के बीच यात्रा की मात्रा को भी कम कर देता है, जो आपको .399 की सैद्धांतिक अधिकतम वाल्व लिफ्ट के साथ छोड़ देता है"।
2) रोलर और टैपेट कैम स्प्रिंग्स के बीच अंतर क्या हैं? मुझे पता नहीं है। मैं यह नहीं देखता कि अंतर क्यों होगा। मैं सोच रहा था कि एक रोलर एक उच्च सीट दबाव की अनुमति देगा, लेकिन आदर्श रूप से आपके पास सबसे कम सीट का दबाव संभव है ताकि वाल्व के ऊपर हवा को जल्दी से अनुमति दें, इसलिए मुझे नहीं लगता कि आपको अलग-अलग स्प्रिंग्स की आवश्यकता क्यों होगी। फिर से, मैं गलत हो सकता हूं, कृपया मुझे बताएं कि क्या आपके पास अधिक विशिष्ट प्रश्न हैं।
3) आवश्यकता से अधिक सीट दबाव का उपयोग करने के डाउनसाइड क्या हैं?
जैसा कि आपने उल्लेख किया है, घर्षण नुकसान, जो पहले से ही खराब वातावरण में गर्मी बढ़ाते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, जैसे-जैसे गर्मी बढ़ती है (एक निश्चित सामग्री विशिष्ट बिंदु से परे), तार की मरोड़ कठोरता कम हो जाएगी, संभवतः उपज का कारण होगा, निश्चित रूप से सीट दबाव / दर में गिरावट का कारण होगा। वसंत के दृष्टिकोण से, आवश्यक सीट के दबाव से अधिक का कोई लाभ नहीं है, और न ही हानिकारक निरोधकों।
हम वेलवेट्रेन वेट (और स्प्रिंग मटेरियल) की चर्चा में भी आ सकते हैं, जो सस्पेंशन सिस्टम की तरह असर डालेंगे कि वसंत कितनी जल्दी बदलावों पर प्रतिक्रिया कर सकता है। भले ही वाल्व खुला हो या बंद हो, एक स्प्रिंग स्प्रिंग्स में केंद्र कॉइल लगातार बढ़ रहा है जब इंजन वसंत में सामग्री के वजन के कारण चल रहा है।
उम्मीद है कि इसने आपके कुछ सवालों के जवाब दिए। कृपया मुझे बताएं कि क्या मैं स्पष्ट कर सकता हूं, जोड़ सकता हूं, अतिरिक्त उत्तर दे सकता हूं या इस पोस्ट को हटा सकता हूं!