एक अलग मंच पर, किसी ने पूछा था कि इलेक्ट्रिक कारों में प्रसारण क्यों नहीं है।
इसका सरल उत्तर यह था कि इलेक्ट्रिक कारें किसी भी आरपीएम पर पीक टॉर्क का उत्पादन करती हैं, लेकिन इसी तरह की शक्ति और टॉर्क के आंकड़ों का मंथन करने के लिए गैसोलीन इंजन को कुछ आरपीएम तक की जरूरत होती है।
क्या कोई समझा सकता है कि ऐसा क्यों है?
जवाबों:
लगभग सभी इलेक्ट्रिक मशीनों में टॉर्क करंट का एक फंक्शन है। स्थायी चुंबक मशीनों के लिए, टोक़ धारा के लिए लगभग आनुपातिक है और श्रृंखला-घाव मशीनों के लिए, टोक़ वर्तमान वर्ग के लिए लगभग आनुपातिक है। इसलिए यदि आप करंट को जल्दी से दूर कर सकते हैं जो स्टैंडस्टिल पर सबसे आसान है, तो आप रबड़ को जला देंगे।
@ ऑटिस्टिक के उत्तर पर विस्तार करने के लिए…
एक इलेक्ट्रिक वाहन के साथ ट्रांसमिशन की कोई आवश्यकता नहीं है (यह मानते हुए कि मोटर की गति और विशेषताएं एप्लिकेशन से मेल खाती हैं - उन अनुप्रयोगों के लिए जहां यह मामला नहीं है इलेक्ट्रिक मोटर्स अक्सर गियरबॉक्स के साथ युग्मित होते हैं (आमतौर पर) आउटपुट गति को कम करते हैं मोटर के लिए प्रयोग करने योग्य कुछ) क्योंकि एक इलेक्ट्रिक मोटर 0 RPM पर अधिकतम टॉर्क पैदा करता है।
एक इलेक्ट्रिक मोटर मूल रूप से एक शॉर्ट सर्किट है - यह एक कॉइल में तार के घाव का एक लंबा हिस्सा है। केवल एक चीज जो किसी मोटर को उसके सर्किट ब्रेकर को ट्रिप करने से रोकती है या उसके फ्यूज को पीछे ले जाती है, वह है EMF (इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक फोर्स) जो मोटर के घूमने पर उत्पन्न होती है। परिणामस्वरूप जब मोटर को रोक दिया जाता है (या जब कोई चीज मोटर को धीमा करने की कोशिश करती है, जैसे कि जब किसी कार को पहाड़ी पर चढ़ने के लिए कहा जाता है) तो शुरू में करंट का बड़ा दबाव होता है। मोटर की वाइंडिंग में यह करंट बदलने से चुंबकीय क्षेत्र के निर्माण का कारण बनता है और बदलता चुंबकीय क्षेत्र वह है जो ईएमएफ को वापस उत्पन्न करता है जो मोटर के माध्यम से विद्युत प्रवाह को रोकता है। इसलिए, जैसा कि मोटर गति के लिए आता है (और टॉर्क) तब तक कम हो जाता है जब तक कि एक संतुलन नहीं हो जाता।
लेकिन उस एक आंतरिक दहन इंजन के साथ ऐसा नहीं है, वे है सब पर किसी भी टोक़ उत्पादन करने के लिए घूम रहा हो सकता है और वे आम तौर पर (हमेशा?) एक अपेक्षाकृत संकीर्ण आरपीएम रेंज जिसमें वे सबसे अच्छा टोक़ विकसित की है। ट्रांसमिशन आरपीएम रेंज को वाहन की गति से मेल खाने का एक तरीका प्रदान करता है जहां इंजन अपना सर्वश्रेष्ठ टॉर्क पैदा करता है।
प्राथमिक कारण यह है कि ICE तत्काल उच्च टोक़ (पावर) नहीं देता है क्योंकि यह उच्च शक्ति श्रेणी में आने के लिए कई गियर को डाउनशिफ्ट करने में लगने वाले समय के कारण होता है। इलेक्ट्रिक मोटर्स अक्सर निचले और उच्चतर गति पर अपनी पूरी शक्ति के पास होती हैं। यह अधिकतम आरपीएम के आधे पर है यह अधिकतम आरपीएम पर उत्पादित टोक़ की तुलना में दो बार टोक़ का उत्पादन कर सकता है, इस स्थिति में अधिकतम बिजली आधे और पूर्ण आरपीएम दोनों में उत्पन्न होती है। कुछ ICE इंजन RPM रेंज में एक इलेक्ट्रिक मोटर की तरह अधिकतम शक्ति का उत्पादन कर सकते हैं, हालांकि ICE टर्बो / सुपर चार्जर के आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ, उच्च निष्क्रिय सीमा के बाहर एक बार बंद हो सकता है।