मुझे वास्तव में लगता है कि यह एक नामकरण सम्मेलन का मुद्दा है, लेकिन 4x4 और AWD के बीच एक उल्लेखनीय अंतर है।
4x4 में सभी पहिये "गारंटी" शक्ति हैं। इंजन से ट्रांसफर केस में पावर भेजा जाता है और फिर ट्रांसफर केस इसे फ्रंट एक्सल और रियर एक्सल को भेजता है। मेरे द्वारा उद्धरणों में गारंटी दिए जाने का कारण यह है कि पूर्ण समय 4x4 के रूप में ऐसी कोई चीज है जहां स्थानांतरण मामले में एक अंतर है जो सामने और पीछे के बीच पर्ची की अनुमति देता है। यदि आप एक 4x4 को एक स्टंप से बाँधने और खींचने तक खींचते थे, जब तक कि पहिये ढीले नहीं हो जाते, तो पहिया शुरू होने से पहले सामने वाले धुरा को लोड का 50% और पीछे का 50% भार लेता है। जब पहिये घूमना शुरू करते हैं, तो कम से कम एक पहिया आगे और पीछे एक पहिया एक ही समय में घूमना शुरू कर देगा। यह खुले अंतर के कारण है।
AWD में केवल एक धुरा शक्ति की गारंटी है जबकि पहियों फिसल नहीं रहे हैं। इन प्रणालियों में किसी प्रकार का क्लच होता है जो एक्सल को अलग करता है। क्लच चिपचिपा हो सकता है, सुबारू इनका उपयोग करता है। जब फ्रंट एक्सल की गति रियर से मेल नहीं खाती है, तो क्लच आंतरिक रूप से स्पिन करेगा और गर्मी करेगा। जब यह पर्याप्त गर्म होता है तो यह आगे और पीछे के धुरों को एक साथ बंद कर देता है। जब यह काफी ठंडा होता है तो यह फिर से अनलॉक हो जाता है। क्लच इलेक्ट्रोमैकेनिकल हो सकता है, मज़्दा इनका उपयोग करता है। यदि AWD की अनुमति है तो आधे क्लच पर एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सोलनॉइड चालू होता है। जब धुरों की गति मेल नहीं खाती है तो क्लच का दूसरा आधा भाग एक साथ धुरों को बंद करने के लिए आता है। क्लच एक अंतर में बनाया जा सकता है, ऑडी इन का उपयोग करता है। बिजली 60:40 में विभाजित होती है और जब पहियों का एक सेट चंगुल को पुनर्निर्देशित करने के लिए दूसरे धुरा पर फिसलने लगता है। यदि आप AWD को एक स्टंप से बाँधते हैं और तब तक खींचते हैं जब तक कि पहिए ढीले नहीं हो जाते, तब तक पहिए ढीले होने से पहले एक एक्सल लोड का 100% ले जाएगा। जब पहिये 100% शक्ति के साथ एक्सल को स्पिन करना शुरू करते हैं तो कुछ समय के लिए आगे और पीछे के एक्सल को एक साथ बांधा जाता है। जब एक्सल एक साथ बंधे होते हैं तो जो पहिये घूम रहे थे वे धीमा हो जाएंगे या बंद हो जाएंगे और सभी पहियों को ढीला करने के लिए अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होगी।
ट्रकों को एक ही समय में दोनों धुरों को बिजली भेजने की क्षमता की आवश्यकता होती है। यह आवश्यकता इस तथ्य से आती है कि ट्रकों का असली उद्देश्य काम करना है। एक कॉमेडियन को उद्धृत करने के लिए "यदि आपको पहाड़ के किनारे एक हवाई जहाज को ढोना आवश्यक है" तो आप एक ट्रक का उपयोग करेंगे। गारंटीकृत 50:50 का विभाजन हर समय समान रूप से बिजली वितरित करता है और इसे चालू और बंद करने की आवश्यकता नहीं होती है। 50:50 स्प्लिट यह भी सुनिश्चित करता है कि स्ट्रेन वितरित किया गया है, न तो सामने और न ही रियर एक्सल अन्य की तुलना में अधिक तनाव नंगे। 4x4 में एक बड़ा नकारात्मक पहलू है। सच 4x4 नहीं कर सकतालंबे समय तक एक सूखी कठोर सतह पर संचालित होना। जब ड्राइविंग करते हैं तो सामने और पीछे के धुरा के बीच गति में एक छोटा सा अंतर होता है, खासकर मोड़ में। गति में यह अंतर बनाता है और धुरी को एक दूसरे से लड़ने के लिए प्रेरित करता है, जिससे टायर स्क्रबिंग और स्टीयरिंग व्हील को मरोड़ता है। जैसा कि कुछ 4x4 वाहनों के ऊपर उल्लेख किया गया है, स्थानांतरण मामले में एक अंतर होने से AWD की नकल करते हैं। यह अंतर आंशिक समय 4x4 और पूर्णकालिक 4x4 से जाने के लिए लॉक और अनलॉक किया जा सकता है। 4x4 का एक प्रमुख पहलू यह है कि यह 100% शुल्क चक्र को सहन कर सकता है। इसका मतलब है कि वाहन को अनिश्चित काल तक लगातार फिसलते पहियों से चलाया जा सकता है। ट्रांसफर केस न तो अतिरिक्त गर्मी बनाता है और न ही सामान्य ऑपरेशन की तुलना में किसी अतिरिक्त पहनने को रोकता है।
कुछ AWD सिस्टम फ्रंट और रियर एक्सल के बीच के लिंक को पॉजिटिवली लॉक करके सही 4x4 एक्शन का अनुकरण कर सकते हैं। यदि वह लिंक पॉजिटिवली लॉक नहीं है तो सिस्टम के रिएक्ट करने से पहले स्लिप का कुछ मोडिकम होना है। विपणन साहित्य आमतौर पर कहता है कि वे त्वरित प्रतिक्रिया करते हैं। तुरन्त जैसी कोई चीज नहीं है, केवल वास्तव में उपवास है। "वास्तव में तेज़" का अर्थ है कि कुछ समय के लिए, चाहे कितना भी छोटा हो, एक धुरा दूसरे पर इष्ट होता है। इसके अलावा AWD सिस्टम 100% ड्यूटी चक्र को बर्दाश्त नहीं कर सकता है। क्योंकि सिस्टम लगभग हमेशा किसी न किसी प्रकार के क्लच तंत्र को नियोजित करता है, एक निर्माण गर्मी और पहनने के परिणामस्वरूप निरंतर उपयोग से होगा।