कम निरंतर आरपीएम पर धीमी गति से ड्राइविंग या तेजी से गंतव्य तक पहुंचने के लिए तेजी से ड्राइविंग, जो अधिक गैस बचाता है?

Question

जैसा कि प्रश्न शीर्षक कहता है।

मैं एक नया ड्राइवर हूं और मैं समझता हूं कि उच्च आरपीएम पर ड्राइविंग से अधिक गैस जल सकती है। हालांकि, एक गंतव्य तक पहुंचने का मतलब होगा कि आप लंबे समय तक गैस खर्च कर रहे थे।

क्या कोई वैज्ञानिक स्पष्टीकरण हैं? क्या मैं तेजी से गंतव्य पर पहुंचने के लिए अधिक बचत करता हूं?

मेरी कार होंडा मोबिलियो (1.5 पेट्रोल इंजन) है

Comments

यह एक ड्राइविंग प्रश्न पर आधारित है जो करीब हथौड़ा को नीचे लाता है। क्या कुछ संपादन हैं जो आप अपनी इच्छा की जानकारी प्राप्त करने के लिए सवाल कर सकते हैं?

— डुकाटीकिलर

@DucatiKiller आप क्या विवरण जानना चाहेंगे?

— जोमार सेविजो

आपका प्रश्न एक ड्राइविंग तकनीक का प्रश्न है, मैं सुझाव दे रहा हूं कि आप इसे ड्राइविंग तकनीक को हटाने के लिए संशोधित करें और इसे संशोधित करें ताकि यह बंद न हो।

— डुकाटीकिलर

समझा। धन्यवाद Ducat, मूल रूप से, मुझे जो जानने की जरूरत है वह यह है कि यदि गंतव्य पर जल्दी जाना आरपीएफ के धीमी गति से ड्राइविंग की तुलना में अधिक गैस की बचत करेगा।

— जोमर सेविजो

वह संस्करण उड़ना चाहिए। :-)।

— डुकाटीकिलर

Answer 1

भौतिक विज्ञान की पाठ्यपुस्तक से एक परिपूर्ण दुनिया में, आप जो प्रश्न पूछ सकते हैं, उससे पूछ सकते हैं और समय बनाम इंजन की गति की तुलना करने की उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया में कई और कारक हैं।

गति-अज्ञेय माप मील्स प्रति गैलन (या एल / किमी) है। नाम में गति दिखाई नहीं देती, क्योंकि यह कोई फर्क नहीं पड़ता। उच्च गति पर, हवा के प्रतिरोध और आपके टायर के रोलिंग प्रतिरोध जैसी चीजों का ईंधन की खपत पर ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ता है। यदि कोई कार 21 MPG @ 80mph और 28 MPG 50mph पर प्राप्त करती है, तो निहितार्थ स्पष्ट है - उच्च गति से ईंधन की अर्थव्यवस्था में कमी।

अमेरिकी टेलीविजन शो माइथबस्टर्स ने कुछ हाइपरमिलिंग (हर कीमत पर सर्वश्रेष्ठ एमपीजी प्राप्त करने की कोशिश) परीक्षणों को इस लेख में उल्लिखित किया और पाया कि ईंधन की खपत कम करने के लिए आमतौर पर 45mph सबसे अच्छी गति है।

Comments

मैंने अन्य स्रोतों से भी 45-50 सुना है। यह वह गति है जहां वायुगतिकी एक बड़ी भूमिका निभाने लगती है। इस बिंदु से पहले, पवन प्रतिरोध मूल रूप से नगण्य है। अधिकांश वाहनों में लगभग 50 मीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलने की तैयारी है।

— 19

मिथबस्टर्स .. उन लोगों ने बहुत सारी चीजें साफ कर दीं। लिंक बहुत उपयोगी था। हालांकि एक सवाल यह भी है कि क्या आपको पहाड़ी पर चढ़ने वाले हिस्सों पर भी हाइपर मिलिंग लागू करना है? यदि मैं पहाड़ी पर जाने से पहले ४५ - ५० को निशाना बनाता हूं और उसे बनाए रखने की कोशिश कर रहा हूं तो क्या मैं गैस बचा सकता हूं? मैं ग्राहकों से मिलने के लिए यात्रा करता हूं और सोच रहा हूं कि मैं गैस की लागत में कैसे कटौती कर सकता हूं।

— जोमर सेविजो

@JomarSevillejo, एक पहाड़ी पर लगातार अपनी कार को गुरुत्वाकर्षण के खिलाफ धकेलता है, और यह आपके उच्चतम ईंधन खपत का परिदृश्य बनने वाला है। एक टिप जिसे मैंने माइथबस्टर्स का उल्लेख नहीं देखा था (शायद उन्होंने किया था) जो पहाड़ियों पर मदद करेगा और जहां हर संभव क्रूज नियंत्रण का उपयोग करना होगा। थ्रोटल के लिए कार का ठीक समायोजन आपके पैर के दबाव की तुलना में बहुत अधिक सटीक होगा। आप आसानी से और लगभग अनजाने में गति बढ़ा सकते हैं और धीमा (ईंधन बर्बाद कर सकते हैं) जबकि क्रूज नियंत्रण केवल थ्रॉटल के रूप में उपयोग करेगा क्योंकि यह गति बनाए रख सकता है।

— जेपी १६१

Answer 2

इसका बहुत कुछ वाहन के प्रकार और 'तेज' की आपकी परिभाषा पर निर्भर करता है।

इसे नमक के दाने के साथ लें, लेकिन थोड़ी देर पहले बीबीसी के टॉप गियर ने एक वी 8 पावर्ड बीएमडब्ल्यू एम 3 और एक टोयोटा प्रियस को शामिल करते हुए एक परीक्षण किया। प्रियस को उतनी ही तेजी से चलाया गया, क्योंकि यह उनके परीक्षण ट्रैक के आसपास जा सकता था, जबकि सभी एम 3 को रखना था। कुछ अंतराल के बाद, Prius ने ~ 18 mpg किया, जबकि M3 ने ~ 20 हासिल किया।

इसके कई कारण हो सकते हैं:

जाहिर है, एम 3 एक सीधी रेखा में प्रियस की तुलना में बहुत तेज है, इसलिए जब प्रियस गुलजार हो रहा था, तो इसे फिर से तैयार करने के लिए 4-बैंगर इंजन कम था, एम 3 आधा थ्रॉटल, शॉर्ट-शिफ्टिंग के साथ-साथ ट्रैंडल कर सकता था, और कभी भी अधिक से अधिक उपयोग करने के लिए नहीं था अपनी शक्ति का एक छोटा सा हिस्सा।

जब प्रियस एक कोने के पास पहुंची, तो उसने ब्रेक पर पटक दिया, जिससे उसकी गति पूरी हो गई। एम 3, दूसरे पर था, कोनों में तट कर सकता था, और अपने बड़े, ग्राही, प्रदर्शन उन्मुख रबड़ के कारण बहुत अधिक गति बनाए रख सकता था। निलंबन सेटअप ने एम 3 को बेहतर प्रदर्शन के साथ प्रदान किया, जबकि प्रियस पर नरम निलंबन अधिक आराम उन्मुख था। एक ही वजन वितरण / गुरुत्वाकर्षण केंद्र, वायुगतिकी आदि के लिए जाता है।

ब्रेक का उपयोग करने से MPG पर सीधा, नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, क्योंकि आप अनिवार्य रूप से उस गैस को चालू कर रहे हैं जिसका उपयोग आपने ब्रेक में गर्मी ऊर्जा में तेजी लाने के लिए किया था। रोजमर्रा की ड्राइविंग में, यह आमतौर पर धीमी गति से चलने वाले ड्राइवरों को लाभ देता है। जब उस प्रकाश को आप पीले रंग की ओर गति कर रहे थे, तो आपको मध्य पेडल को स्लैम करना होगा और उस सभी गैस को बर्बाद करना होगा जो आप 50 मील प्रति घंटे तक प्राप्त कर रहे थे, जबकि दादी वापस वहाँ केवल आपके बगल में एक स्टॉप को तट करने से पहले 15 तक त्वरित हो गई थी।

Comments

बेशक इस परीक्षण में M3 का दूसरा फायदा यह है कि उनके पास प्रियस के पीछे निकटता थी, इसलिए Prius को मुफ्त हवा के माध्यम से अपना रास्ता बनाना पड़ा और M3 ने प्रभावी रूप से इसके लिए वातावरण के माध्यम से एक "सुरंग" का निर्माण किया। ।

— स्टीव मैथ्यूज